专利名称：船用无机房乘客电梯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船上乘客上下装置的配置，特别是一种船用乘客电梯。
背景技术：
在各类中大型船舶中，如游船、大型客船或客货船、专业用船以及钻井平台等，广泛采用乘客电梯，以方便乘客或船员的上下，现有这些乘客电梯的结构特点是，在船舱的适当部位设置有垂直贯穿各层甲板的电梯围井，在该围井内设置有轿厢和对重，二者可顺沿固设于围井内壁的导轨作上下升降运动，并配套设置有缓冲，限速、逃生和层门等结构组成，在围井的上方、下方或一侧，设置有一机房，该机房内设置有电梯的曳引机组，该曳引机组包括有驱动电机、曳引轮、曳引钢丝绳和滑轮组，曳引钢丝绳自曳引轮的出端经滑轮组自机房连接向轿厢和对重，上述机房是独立分离于围井的专设结构，其布设要选定在围井上、下或或侧边的适当位置，既能满足电梯曳引的需求，又能适应船舱室的合理布置，同时又能保持曳引机组的安装维护，上述现有电梯结构，其独立分离于围井的机房，已形成船用电梯选型、设计理应遵循的技术方案，但是，这种结构既占有船舱内可贵的空间，又增添结构布置的困难，同时，其机房结构件和相应的曳引措施，不仅使电梯结构复杂化，而且也增加设备的制作成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种改进的船用无机房乘客电梯，它能减小船用电梯的体积，方便结构的布置，简化整体结构，降低制作成本。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是，船用无机房乘客电梯包括有曳引机组、曳引钢丝绳、导轨、轿厢、对重、安全设施、围井、门结构和电控箱，曳引机组经曳引钢丝绳连接有轿厢和对重，轿厢及对重和导轨作上下运动的配合，安全设施分别设置于围井承重梁、底部和上下端，门结构分别设置在轿厢和围井对应各层，围井外侧设置有电控箱，其特点是在围井内设置有曳引机组。
本实用新型改变船用乘客电梯总是配置机房的传统概念，将曳引机布设在围井内，船用乘客电梯不再有独立的机房结构缩小电梯的总体积，对船舶有限舱客的条件而言，具有重要意义，同时，电梯在船舱内布置能更加方便也能更加合理，由于不再设置机房，电梯总的结构也得到简化，并能使现有船用乘客电梯的技术条件得到充分的利用，随之其制作成本也能得到降低。
图1是本实用新型船用无机房乘客电梯正视示意图。
图2是图1中A-A剖视示意图。
图3是图1中B向视图。
具体实施方式
参照图1、2、3船用无机房乘客电梯包括有曳引机组1、曳引钢丝绳2、导轨3、轿厢4、对重5、安全设施6、围井7、门结构8和电控箱9。
曳引机组1，是船用无机房乘客电梯的驱动动力，机组包括有曳引机、曳引钢丝绳导向轮和反绳轮等组成，其中曳引机包括有电动机、制动器、减速器，减速器输出端设置有曳引轮，驱动力是以曳引轮槽和曳引钢丝绳之间的摩擦实现传递，曳引机组1是安装在曳引机架上，本实用新型的曳引机组1的曳引机架是设置在围井7的内部，固定在围井7顶部的承重梁71上(如图1所示)，也可为曳引机、导向轮直接固设在承重梁71，安装在曳引机架或承重梁71上的导向轮，可将曳引钢丝绳2引向轿厢4或对重5的绳轮，上述布设的结构既能有容置和可维护曳引机组1的空间，又能减小其占有船上可利用的舱容，通常，采用机房容置曳引机组1，其机房横截面积可达围井横截面积的一倍或更大；曳引机组1除上述设置在围井7内腔的顶部以外，也可设置在围井7内腔的底部，其简化船用电梯结构，缩小占用船舱的有限空间，以及便于布置等效果，二者基本上是相同的。
曳引钢丝绳2，是以与曳引轮间摩擦传动的组件，其固定和绕接的方式和现有曳引钢丝绳相同或相似。
导轨3，是对轿厢4和对重5的运动加以限制和导向的构件，由导轨体、导轨架和导靴等构件组成，导轨体安装在围井7中，并确定轿厢4和对重5的相对位置，同时对二者起导向作用，可采用T型导轨体；导靴是分别安装在轿厢4和对重5上，和导轨体配合，是强制轿厢4和对重5能沿着导轨体运动的组件，可为固定式滑动导靴或弹簧式滑动导靴。
轿厢4，由轿厢架和轿厢体组成，轿厢架是固定轿厢体的承重构件，轿厢体是由轿厢顶、轿厢壁和轿厢底组成，是电梯运载乘客的工作容体。
对重5，由本体51(对重架和重块)及防护罩52组成，是轿厢4的平衡重，对重5相对轿厢4悬挂在曳引钢丝绳2的另一端，安装调试时，可增减重块以平衡电梯的平衡系数，防护罩52是固设在围井7的壁部。
安全设施6，船用乘客电梯对运行安全性具有重要意义，安全设施6包括有缓冲器61、限速器62、逃生器63等组成；缓冲器61是安装在围井7的底部，当轿厢4或对重5撞击围井7底部时，能产生缓冲以避免事故发生，有弹簧式、油压式等多种结构；限速器62安装在承重梁71，以钢丝绳和轿厢4连接，当电梯超速达允许限值时，限速器62的电气开关可切断电源，使电梯停止运行，如此措施还不足以令电梯停止而超速下降，限速器62能使安装于轿厢的安全钳以机械动作将轿厢卡止在导轨体上，制止电梯下降；此外，还可在围井7上下端安装站端保护开关，以保证轿厢4和对重5产生冲顶或蹲底安全事故。
围井7，是在船舱内垂直贯伸于各层甲板的构件，本实用新型的特点是围井7内容置除电控箱9以外的全部电梯组成，围井7的顶部设置有承重梁71、用以安装曳引机组1的曳引机架，也可直接固定曳引机组1，围井7的壁部设置有导轨3或安全设施6的限速器62、逃生器63等相关组件，以及对重5的防护罩52，围井7的底部可设置有可安装曳引机组1和安装缓冲器61的构件。
门结构8，由轿厢门81、层门82、门套、开门机和门锁等组成，其功能是用以封闭轿厢4和层门82的门口，轿厢门81和层门82包括有门扇、门导轨、门滑轮组、门地坎等组成，轿厢门81由电动开门机直接驱动，层门由轿厢门间接驱动。
电控箱9，船用无机房乘客电梯的全部运行过程都是在电气系统控制下进行，其主要组成设置在电控箱9内，该电控箱9设置在围井7的侧边(如图3所示)此外，轿厢内设置有操纵箱，层门上设置有召唤箱，以及围井道内信号采集开关等；电气控制系统包括有运行信息控制系统和速度控制系统，运行信息控制系统，又称运行逻辑控制系统，包括有电梯安全信号、指令信号、围井7井道内减速、平层信号、电源信号等的采集、传送、处理，并将运算控制结果传送到显示部位和驱动系统，速度控制系统包括电梯运行和制动，其控制信息来自运行信息控制系统，当控制系统指示其运行时，根据控制系统发现的运行方向、运行距离，随之控制电机运转，当轿厢4到达预设停层时，驱动系统调节输出电压，减低曳引电机转速，并释放制动器，保证安全、准确地平层。
权利要求1.一种船用无机房乘客电梯，该电梯包括有曳引机组、曳引钢丝绳、导轨、轿厢、对重、实全设施、围井、门结构和电控箱，曳引机组经曳引钢丝绳连接有轿厢和对重，轿厢及对重和导轨作上下运动的配合，安全设施分别设置于围井承重梁、底部和上下端，门结构分别设置在轿厢和围井对应各层，围井外侧设置有电控箱，其特征在于在围井(7)内设置有曳引机组(1)。
2.根据权利要求1所述的船用无机房乘客电梯，其特征是曳引机组(1)布设在围井(7)的顶部或底部。
专利摘要一种船用无机房乘客电梯，主要解决缩小电梯体积等技术问题，其采用技术方案是，其曳引机经曳引钢丝绳连接有轿厢和对重，轿厢及对重和导轨作上下运动配合，安全设施分别设置于围井承重梁、底部和上下端，门结构分别设置在轿厢和围井对应各层，围井外侧设置有电控箱，其特点是围井内设置有曳引机组，适用于各种类型中、大型船舶。
文档编号B66B9/02GK2813555SQ200520043990
公开日2006年9月6日 申请日期2005年8月3日 优先权日2005年8月3日
发明者李松玲, 桂文彬, 王福全, 沈国平, 袁永弟, 金志祥, 肖寿龙 申请人:中国船舶重工集团公司第七○四研究所, 上海德圣米高电梯有限公司