专利名称：车灯控制器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电器，尤其是车辆灯具控制器。
背景技术：
同一辆车上两盏功率相同的前照灯及尾灯等对称布置的灯具一般是直接并联且连续供电的，这种供电方式的电路结构简单，灯的耗电总功率则为两盏灯的功率之和。但这种供电方式没有利用人眼对光线的视觉残留效应而采取相应措施节电，因而对电能的节约和利用水平有待提高。
发明内容
为了解决车灯对电能的利用率不高的问题，本发明提供一种车灯控制器，用这种车灯控制器能解决在同一辆车上两路功率相同对称设置的灯具对电能的利用率不高的问题。
本发明解决其问题所采取的技术方案是本发明车灯控制器由信号发生电路、触发电路、控制电路组成，设置于车灯的控制电路中，其作用是对同一辆车上偶数盏(路)功率相同对称设置的灯具中每一盏(路)灯的电流进行交替导通与截止，车灯控制器控制每一盏(路)灯的电流交替导通与截止的频率≥24Hz/S。
本发明的原理是人眼对光线有视觉残留效应，视觉残留时间虽然不到0.1秒，但闪烁频率≥24Hz/S的光线于人眼感觉不到其在闪烁。灯丝材料通电做功后的效能也有一定程度的惯性，当电流的间断时间值适当小时灯丝材料是可以对人眼表现为“连续”发光的。现在同一辆车上的功率相同对称设置的灯具的控制电路中设置有车灯控制器，对每一盏(路)灯的电流进行交替导通与截止信号发生电路产生振荡信号，经触发电路后依次轮流向每一路控制电路输出频率≥24Hz/S的控制信号，使各路控制电路依次轮流向灯具提供频率≥24Hz/S的间断电流，使各盏(路)灯具轮流发光。频率≥24Hz/S的间断光线是可以对人眼表现为“连续”光线的。经本发明车灯控制器控制的偶数盏(路)灯的总发光水平与这些灯具为直接并联且连续供电时的总发光水平相当。
在对偶数盏(路)灯进行交替供电过程中，实际上只有相当于一盏(路)灯的电流在多盏(路)灯之间轮流做功，因而本发明车灯控制器具有节电的可能。由于控制电路本身耗电及电路截止后控制晶体管电流并不立即为零等因素影响，使本发明车灯控制器的电流减小程度在25％～40％左右。
本发明的有益效果是，解决了车灯对电能利用率不高的问题，可取得一定的节电效果。可利用对称多谐振荡器等成熟且简单的电路作为本发明车灯控制器的基础电路，电路结构不复杂。
附图1为本发明车灯控制器的系统结构方框图。
图中1.信号电路；2.触发电路；3.控制电路；4.灯1；5.灯2；6.灯3；7.灯4。
附图2为本发明车灯控制器在DC12V四灯时的试验电路图。
1.信号电路；2.触发电路；3.控制电路；4.灯1；5.灯2；6.灯3；7.灯4。
附图3为本发明车灯控制器在DC12V双灯时的试验电路图。
图中1.多谐振荡器；2.左灯；3.右灯。
具体实施方案下面结合附图和实施例详细说明本发明车灯控制器的系统结构及细节情况。
如图1所示，电源DC取自车辆直流供电系统，信号电路(1)产生振荡信号，输入到触发电路(2)，触发电路(2)则向控制电路(3)中的每一路输出频率≥24Hz/S的控制信号，控制电路(3)中的每一路则输出频率≥24Hz/S的间断电流，使每一盏(路)灯具都发出频率≥24Hz/S的虽间断但人眼分辨不出的“连续”光线。
附图2为本发明车灯控制器控制DC12V四灯时的试验电路图。
图2中，电路导通时信号电路(1)中A1(555集成电路)与R1、Rw、C1、C2组成多谐振荡器，其振荡信号经触发电路(2)中的A2(CD4017集成电路)计数后分4路输出，触发电路(2)的每一路输出端都输出频率≥24Hz/S的控制信号，使控制电路(3)中的V1、V2、V3、V4依次导通进而使V5、V6、V7、V8分4路依次轮流控制灯1(4)、灯2(5)、灯3(6)和灯4(7)的导通(灯亮)与截止(灯熄)灯1(4)亮时灯2(5)、灯3(6)和灯4(7)熄；灯2(5)亮时灯1(4)、灯3(6)和灯4(7)熄；灯3(6)亮时灯1(4)、灯2(5)和灯4(7)熄；灯4(7)亮时灯1(4)、灯2(5)和灯3(6)熄。R2～R5为限流电阻。
在灯具电路导通期间这4盏灯的亮与熄的状态将如此循环下去。
本发明车灯控制器所控制4盏灯的总发光水平与这4盏车灯直接并联且连续供电时的总发光水平相当。
在试验状态下本发明车灯控制器控制4盏灯时的节电率在40％左右。
附图3是本发明车灯控制器在DC12V双灯时的试验电路图。
对称多谐振荡器(1)产生的频率≥24Hz/S的间断电流，分左右两路交替输出到左灯(2)和右灯(3)，使左灯(2)和右灯(3)分别处于导通(灯亮)与截止(灯熄)状态，从而使左灯(2)和右灯(3)处于轮流亮——熄状态。
在灯具电路导通期间这两盏灯的亮与熄的状况将如此循环下去。
本发明车灯控制器所控制两盏灯的总发光水平与这两盏车灯直接并联且连续供电时的总发光水平相当。
在试验状态下本发明车灯控制器控制双灯时的节电率在25％左右。
本发明车灯控制器适用于车辆上所有直流低电压偶数盏(路)灯具控制电路，因此，本发明车灯控制器的电路可以叠加。
权利要求
1.一种车灯控制器，其特征是由信号发生电路、触发电路与控制电路组成，信号发生电路产生的振荡信号经触发电路分偶数路输出到控制电路，控制电路在此触发信号作用下控制灯具电流的导通与截止。
2.根据权利要求1所述的车灯控制器，其特征是所述控制器控制每一盏(路)灯具交替导通与截止的频率≥24Hz/S。
3.根据权利要求1、2所述的照明灯，其特征是所述控制器控制的车灯盏(路)数可以为2盏(路)或4盏(路)。
4.根据权利要求1、2所述的照明灯，其特征是所述控制器适用于车辆上所有直流低电压偶数盏(路)灯具控制电路，因此，所述车灯控制器的电路可以叠加。
全文摘要
车辆的前照灯及尾灯等对称布置的灯具一般是直接并联且连续供电的，这种供电方式对电能的利用水平有待提高。现在车灯的控制电路中设置有车灯控制器，由信号发生电路、触发电路、控制电路组成，对同一辆车上偶数盏(路)功率相同对称设置的灯具中每一盏(路)灯的电流进行频率≥24Hz/S的交替导通与截止。经本发明车灯控制器控制的偶数盏(路)灯的总发光水平与这些灯具为直接并联且连续供电时的总发光水平相当。
文档编号H05B39/09GK1919652SQ20061005121
公开日2007年2月28日 申请日期2006年9月7日 优先权日2006年9月7日
发明者刘华友 申请人:刘华友