专利名称：一种汽车车灯节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆照明装置领域，特别是一种汽车车灯节能器。
背景技术：
现有的汽车的两盏前照灯或尾灯均是直接并联且连续供电的，但事实上，
一方面，人眼对光线有残留效应，当闪烁频率高于24Hz时，人眼将感觉不到其 闪烁；另一方面，灯丝的材料和结构也具有一定的"延迟性"，断电之后并不是 立刻熄灭，而是有一个逐渐衰弱的过程，所以汽车两盏车灯的持续供电是没有 必要的，而且会造成浪费。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种汽车车灯节能器，即保证灯 光效果、又节约能源。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案-一种汽车车灯节能器，其特征在于该节能器由发生电路、触发电路和控制 电路组成，信号发生电路产生的振荡信号输入触发电路，触发电路在振荡信号 的控制下分路输出触发信号到控制电路，控制电路在触发信号的作用下控制灯 具电流的导通和截止，控制电路的每一路灯具电流的导通和截止频率为20Hz至 30Hz。
进一步的技术方案是，所述控制电路的每一路灯具电流的导通和截止频率 为26Hz。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是在保证汽车灯光效果的基础上 节省了电能，利用人眼的"残留效应"，通过改变车灯的持续供电方式为间断供、 电方式而使通电时间大大縮短，结构简单、制作容易。
图1为本实用新型的结构方框图2为本实用新型一个实施例的试验电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步阐述。 实施例l:
如图1和图2所示，电源DC来自车辆的直流供电系统，信号电路l产生振 荡信号，输入触发电路2，触发电路2向控制电路3中的每一支路输出导通和截 止频率为26Hz的控制信号，则控制电路3输出的每一路灯具电流的导通和截止 频率为26Hz。
信号电路1可以是一个由集成电路Al与电阻R1、电阻RW、电容C1和C2 组成的多谐振荡电路，其振荡信号输入触发电路2，触发电路2可以由集成电路 A2 (可采用CD4017集成电路)和限流电阻构成，A2每一路输出均为频率为26 Hz 的控制信号，在该控制信号的作用下，控制电路3上产生各路导通和截止频率 为26Hz的灯具电流。
权利要求1. 一种汽车车灯节能器，其特征在于该节能器由发生电路(1)、触发电路(2)和控制电路(3)组成，信号发生电路(1)产生的振荡信号输入触发电路(2)，触发电路(2)在振荡信号的控制下分路输出触发信号到控制电路(3)，控制电路(3)在触发信号的作用下控制灯具电流的导通和截止，控制电路的每一路灯具电流的导通和截止频率为20Hz至30Hz。
2. 如权利要求1所述的汽车车灯节能器，其特征在于所述控制电路(3)输出 的每一路灯具电流的导通和截止频率为26Hz。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车灯节能器，通过改变车灯的持续供电方式为间断供电方式而减少耗电，由发生电路(1)、触发电路(2)和控制电路(3)组成，信号发生电路(1)产生的振荡信号输入触发电路(2)，触发电路(2)在振荡信号的控制下分路输出触发信号到控制电路(3)，控制电路(3)在触发信号的作用下控制灯具电流的导通和截止，控制电路的每一路灯具电流的导通和截止频率为20Hz至30Hz，灯光效果好、能耗低、结构简单。
文档编号H05B41/36GK201270615SQ20082014073
公开日2009年7月8日 申请日期2008年10月15日 优先权日2008年10月15日
发明者欧阳峰 申请人:欧阳峰