专利名称：救援起顶气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种气囊，特别是一种救援起顶气囊。
背景技术：
飞机因冲出跑道或起落架折断等，导致机身落在地面时，需要将其顶升起来 才能将飞机拖离事故现场。为此，现在多采用专用的顶升设备将其顶升。但现有 的这种设备制造成本高，价格昂贵，单体起顶高度低，很难在狭小的缝隙内展开 救援，适应环境差，重量重，难操作，易损坏，难保管。
此外，现也有采用顶升气囊的，但现有顶升气囊的密封采用橡胶密封的结构， 这种结构的上下表面层为尼龙纤维层基布，气囊内部上下连接有多根尼龙纤维拉 丝，尼龙纤维层的外侧表面涂覆橡胶层，这种结构存在如下问题 一是上下表面 层接合处的尼龙纤维基布很难缝合、容易被撕裂；二是单面(外表面)覆涂的橡胶 层容易与尼龙纤维层脱开；三是体积大，由于表面涂覆有橡胶层，而橡胶层必须 有一定厚度要求，所以每只气垫的厚度增加，且也不能折叠，不使用时也只能以 立体气囊状态保存；四是气囊相对起顶高度低；五是气囊各处的承受压力的强度 差别较大，在气囊的工作面，由于有拉丝拉住，所以承受压力的强度较高，但在 边侧，由于没有了拉丝的拉住，承受压力的强度就要低很多，所以顶升气囊受压 时，其边侧就易发生爆破；六是气囊很难在狭小的缝隙中展开工作；七是橡胶层 时间长了易老化粘合，降低使用寿命；八是气囊重量重，难作业；九是环境适应 能力差，遇酸、碱、油等物质及气温升高时气囊功能大大降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种救援起顶气囊。
本发明针对现有飞机顶升设备存在的制造成本高、价格昂贵、单体起顶高度低、重量重、易损坏等的问题和现有顶升气囊存在的容易撕裂、脱胶、体积大、 起顶高度低、边侧易爆破等的问题，提出了如下技术方案
它包括气囊本体、设于气囊本体上的进排气阀门，气囊本体包括上片、下片、 工作面加强拉片和四周增强拉片，上片与下片四周热压在一起；气囊本体内侧四 周各设有至少一片四周增强拉片，四周增强拉片的上侧和下侧热压在上片和下片 的内表面上；气囊本体内侧设有至少二片工作面加强拉片，工作面加强拉片的上 侧和下侧热压在上片和下片内表面的相应位置上。
本发明在充气后成板状气囊。用于救援时，先把需要只数的气囊叠起来，并 在最下部的气囊下和最上部的气囊上放置保护垫，然后放于机身下部适当位置， 再在气囊内充气，直到把飞机顶起到需要的高度。
本发明具有厚度薄、相对体积小、强度均匀、相对起顶高度大，使用保养方 便和牢固性高等优点。平时不用时，放掉气囊内的气体即可存放。
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的A—A剖面示意图(每个边侧只有一片四周增强片)。 图3为图1的B^B剖面示意图(每个边侧只有一片四周增强片)。 图4为图1的A—A剖面示意图(每个边侧有二片四周增强片)。 图5为图1的B^B剖面示意图(每个边侧有二片四周增强片)。 图6为多只气囊叠合后的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。
如图1、图2、图3所示，本发明包括气囊本体、设于气囊本体上的进排气 阀门4。气囊本体包括上片1、下片2、设于气囊本体内侧的五片工作面加强拉 片5和设于气囊本体内侧四周的四周增强拉片6、四周增强拉片7、四周增强拉片8、四周增强拉片9。上片1与下片2四周通过高频热压机热压压合。四周增
强拉片6、四周增强拉片7、四周增强拉片8、四周增强拉片9的上侧和下侧用 高频热压机，分别热压在上片1和下片2的内表面四周。工作面加强拉片5的上 侧和下侧用高频热压机，热压在上片1和下片2内表面的相应位置上。
气囊本体的上片l、下片2、工作面加强拉片5、四周增强拉片6、四周增强 拉片7、四周增强拉片8、四周增强拉片9由软质材料制成，所述的软质材料为 TPU纺织复合材料。所述的TPU纺织复合材料是高强度纺织基布双面复合TPU而 构成的高强度材料。
进排气阀门4设于上片1端侧，进排气阀门4处的上片1内表面上热压一层 TPU面料。气囊本体四周设有搬运拉手3。气囊进排气阀门4上设有进排气接头， 进排气接头上连有自动控制气囊气压、气量、充气时间、放气时间的自动进排气 控制装置。
气囊本体内工作面加强拉片5可以为2到30片，相邻工作面加强拉片之间 的间隔在20-500毫米；每片工作面加强拉片5的高度为20-2000毫米。
气囊本体内的四周增强拉片可以为1到15片。
图4、图5表示有8片四周增强拉片。这8片四周增强拉片包括四周增强拉 片6、四周增强拉片7、四周增强拉片8、四周增强拉片9、周增强拉片10、四 周增强拉片11、四周增强拉片12、四周增强拉片13。四周增强拉片10的宽度 要小于四周增强拉片6的宽度，四周增强拉片11的宽度要小于四周增强拉片7 的宽度，四周增强拉片12的宽度要小于四周增强拉片8的宽度，四周增强拉片 13的宽度要小于四周增强拉片9的宽度。
本发明可以单体使用或是叠加使用。叠加使用如图6所示，使用时，叠加的 数量至少为二个。叠加使用时，相邻的二个气囊之间，上气囊工作面加强拉片的 位置应与下气囊工作加强拉片的位置错位半格，即上气囊的拱起部分正好落在下 气囊的下凹部分，以确保上下气囊叠加后入位不滑动。之所以下凹，是由于充气 后，上片1与下片2之间被工作面加强拉片5拉住，而拉住的位置会出现下凹。
权利要求
1、一种救援起顶气囊，包括气囊本体、设于气囊本体上的进排气阀门，其特征在于气囊本体包括上片、下片、工作面加强拉片和四周增强拉片，上片与下片四周热压在一起；气囊本体内侧四周各设有至少一片四周增强拉片，四周增强拉片的上侧和下侧热压在上片和下片的内表面上；气囊本体内侧设有至少二片工作面加强拉片，工作面加强拉片的上侧和下侧热压在上片和下片内表面的相应位置上。
2、 根据权力要求1所述救援起顶气囊，其特征在于气囊本体的上片、下片、 工作面加强拉片和四周增强拉片由软质材料制成，所述的软质材料为TPU纺织复 合材料。
3、 根据权力要求2所述救援起顶气囊，其特征在于TPU纺织复合材料是高 强度纺织基布双面复合TPU而构成的高强度材料。
4、 根据权力要求1所述救援起顶气囊，其特征在于进排气阀门设于上片端 侧，进排气阀门处的上片内表面上热压一层TPU面料。
5、 根据权力要求1所述救援起顶气囊，其特征在于气囊本体内设有2到30 片工作面加强拉片，四周增强拉片设有1到15片；相邻工作面加强拉片之间的 间隔在20-500毫米；每片工作面加强拉片的高度20-2000毫米。
6、 根据权力要求1所述救援起顶气囊，其特征在于气囊进排气阀门上设有 进排气接头，进排气接头上连有自动控制气囊气压、气量、充气时间、放气时间 的自动进排气控制装置。
7、 根据权力要求1所述救援起顶气囊，其特征在于气囊本体四周设有搬运拉手。
全文摘要
本发明公开了一种救援起顶气囊，它包括气囊本体、设于气囊本体上的进排气阀门，气囊本体包括上片、下片、工作面加强拉片和四周增强拉片；气囊本体四周内侧各设有至少一片四周增强拉片，四周增强拉片的上侧和下侧分别热压在上片和下片内表面上；工作面加强拉片的上侧和下侧热压在上片和下片内表面相应的位置上。本发明具有厚度薄、相对体积小、强度均匀、相对起顶高度高，使用保养方便和牢固性高的特点。
文档编号B66F3/00GK101628698SQ20091010155
公开日2010年1月20日 申请日期2009年8月10日 优先权日2009年8月10日
发明者张荣楠 申请人:张荣楠