车载装置的制作方法

专利名称：车载装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及在诸如汽车音响或汽车导航装置之类的车载装置中釆用冷 却风扇来有助于避免热损坏的技术。
背景技术：
-专利文献l: JP-2003-224990A -专利文献2: JP-2006-114869A -专利文献3: JP-2006-347495A
尽管己经开发出了能够实现高性能的车载导航装置，但是设置于导航 装置的电路板中的CPU的处理性能仍然在不断地显著增强。与之相关的是， CPU的功耗提高，CPU的散热也随之增加。相应地，同样在导航装置的电路 板中，近年来一直需要提供用来应对CPU的散热的冷却能力。
具体而言，使用CPU专用风扇冷却结构变成了一种用来提高冷却能力 的常用方法。作为对这种趋势进一步发展下去的预测，风扇的数量或者风 扇的旋转频率可能还会进一步提高，或者风扇的尺寸可能还会进一步增大， 以提高冷却能力。因而，风扇的运行声音也会随之增大，由此可以预期其 将加剧对导航装置的适销性的不利影响。
专利文件1到3描述了用于解决上述问题的技术。这样的技术通过检 测音响的音量、空调送风量、行驶速度、引擎速度值、车窗开启和关闭等， 提供了一种估算车舱内的声音的响度水平的方法是。由此提高冷却风扇的 旋转频率，从而使其运行声音不会产生所述问题，由此确保或保持冷却能 力。
与之形成对比的是，近年来一直要求导航装置减小尺寸，以在车舱内 保留更多的空间。例如，希望制造一种集成了音响的装置，其中，使导航 装置与所述音响装置结合或集成。这样的集成了音响的装置应当在具有常 规的DIN尺寸的常规安装空间或容积内包含音响装置、导航装置和显示装置的所有功能。这里，DIN是指Deutsche Industrie Normen，即德国工业 标准。将50mm高、178^宽的尺寸称为"1 DIN"，而将100mm高、178mm 宽的尺寸称为"2 DIN"。在这样的情况下，通常为所述集成了音响的装置 提供显示移动机构。此外，要求将所有的这些功能都安装在所述DIN尺寸 内，这样就提高了每立方容积的散热，进而提高了装置中的冷却风扇的运 行声音。这样可能会引起问题。
专利文献1到3中描述的上述技术没有指出相关于所述集成了音响的 装置中的显示移动机构的状态来对冷却风扇进行控制。此外，虽然提及了 冷却风扇控制和运行声音之间的关系，但是没有考虑所述装置内随着冷却 空气容量的增大和灰尘的进入而产生的结露。
这里，所述集成了音响的装置设有显示移动机构的原因如下
(1) 通过暴露音响部分的正面而易于装卸音乐介质；
(2) 通过调整显示单元的角度或倾斜度来匹配车辆乘员的视线；以及
(3) 在不需要显示功能时将显示单元存储起来。

发明内容
本发明的一个目的在于提供一种减少冷却风扇的运行声音向车舱内的 泄漏，同时确保对诸如汽车音响装置或导航装置之类的车载装置进行冷却 的能力的技术。
根据本发明的一个例子，提供了如下所述的用于车辆的车载装置。主 体含有(i)数据读出部分，其被配置为从存储介质读取数据；(ii)电路板， 其包括用于处理由所述数据读出部分读取的数据的CPU;以及(iii)冷却风 扇，其用于冷却所述CPU。所述主体在其正面具有用于插入所述存储介质的
装载槽。可移动显示部分被布置在所述主体的前面并且可以沿前后方向移 动，同时具有显示单元以在所述显示单元的正面显示信息。驱动机构被配
置为使所述可移动显示部分沿所述前后方向移动，同时改变所述可移动显 示部分的相对于所述主体的倾斜状态。位置检测部分被配置为检测所述可 移动显示部分的位置。控制部分被配置为基于由所述位置检测部分检测到 的所述可移动显示部分的位置来控制所述冷却风扇的旋转频率。


通过下文参考附图的详细说明，本发明的上述和其他目的、特征和优 点将变得更加显而易见。在附图中
图1是根据本发明的实施例的处于可移动显示部分的通常的完全闭合 状态的车载装置的构造的截面侧视图2是处于所述可移动显示部分的最大延伸状态的其内装载了或者从 其内卸载了存储介质的车载装置的构造的截面侧视图3是处于所述可移动显示部分的角度调整状态的车载装置的构造的 截面侧视图，在所述角度调整状态中，通过调整安装角度来改善车辆乘员 的视见度；
图4是冷却风扇目标旋转频率的设置过程的流程图；以及 图5是示出了冷却风扇旋转频率的控制块的图示。
具体实施例方式
在下文中，将参考

本发明的实施例。此外，可以通过各种不 同的方式实现本发明的实施例，而不局限于下文中对所述实施例的说明。 [实施例]
图1到3示出了根据本发明的实施例的集成了音响的装置的构造的示 意性截面侧视图。图1示出了在通常使用所述装置时处于完全闭合状态(又 称为隐藏位置)的可移动显示屏。图2示出了在将诸如CD之类的介质装载 到所述装置内或者从所述装置取出时处于最大移动状态(又称为最大暴露 位置)的可移动显示部分。图3示出了在通过调整所述可移动显示部分的安 装角度或倾斜角度来改善车辆乘员的视见度时处于角度调整状态(又称为 部分暴露位置)的可移动显示部分。
(集成了音响的装置)
所述集成了音响的装置100是一种具有音响功能和导航功能的车载装 置。如图1到3所示，所述装置100包括可移动显示部分1、显示移动机构 2、电路板3、用于诸如CD之类的介质的介质读取器4以及壳体5。将所述 显示移动机构2、电路板3和介质读取器4安装或附接到壳体5内。
此外，将所述集成了音响的装置100通过开口附接或插入到仪表面板内，所述仪表面板从前挡风玻璃的底边朝向车舱内的乘员座椅延伸。 (可移动显示部分)
将可移动显示部分1布置在壳体5的前面，以可以沿前后方向移动。 具体地，所述可移动显示部分1受到将在稍后提及的显示移动机构2的驱 动，从而从整个隐藏了壳体5的正面的完全闭合状态(又称为隐藏位置，参 考图l)移动出来，经由使壳体5的正面部分暴露的角度调整状态(又称为部 分暴露位置，参考图3)，达到几乎暴露了壳体5的整个正面的最大延伸状 态(又称为最大暴露位置，参考图2)。此外，所述可移动显示部分1包括用 于显示各种信息的显示单元(未示出)。
(显示移动机构)
显示移动机构2包括随着开启和闭合一起移动的滑块以及用于驱动所 述滑块21的齿轮马达22。此外，显示移动机构2能够在使可移动显示部分 1沿前后方向移动的同时改变其相对于壳体的正面的倾斜度或角度。这里， 集成了音响的装置100的前向表示靠近车舱内的车辆乘员座椅的方向(即， 车辆倒车的方向)，而后向则表示靠近车辆的挡风玻璃的方向(即，车辆前 进方向)。此外，齿轮马达22具有检测滑块21或者可移动显示部分1的位 置的功能。此外，显示移动机构2可以用作驱动机构。
(介质读取器)
操作者根据需要将介质41插入到介质读取器4内或者将所述介质从其 内取出(即，向其内装载，或从其内卸载)。介质41用作具有诸如音乐或视 频之类的数据内容的存储介质。介质读取器4用作具有从介质41读取数据 的功能的数据读出部分。
(电路板)
电路板3含有用来处理由介质读取器4读取的数据的CPU 31、用于冷 却CPU 31的CPU风扇32、以及用于观察CPU 31的冷却状态的温度传感器 33。电路板3实现了公知的音响功能和导航功能。因而，为了实现多种功 能，增加了 CPU 31处理的数据量；相应地，将从CPU 31生成或散发出很 多热量，从而提高了CPU31的温度。因而，必须通过CPU风扇32对CPU31 进行冷却。
在本实施例中，提供了单个电路板3来实现所述音响功能和导航功能。与之形成对比，也可以提供多个电路板3，从而使所述多个电路板3中的一 个实现音响功能，所述多个电路板3中的另一个实现导航功能。 (壳体)
壳体5的形状大致为长方体。壳体5含有显示移动机构2、电路板3和 介质读取器4。此外，在壳体5的前面，将可移动显示部分1布置为受到显 示移动机构2的支撑。将壳体5安装在车舱的仪表面板内，并使可移动显 示部分l的正面(即，显示单元的显示屏)朝向车舱内。此外，将壳体5连 同电路板3和介质读取器4 一起包含到车载装置100的主体内。
此外，使设计面板(design panel)51附接至壳体5的正面。设计面板 51设有介质装载槽51a和间隙(clearance) 51b。介质装载槽51a用于插入 或释放诸如CD之类的存储介质。间隙51b用于容纳随沿前后方向实施的开 启一闭合操作一起移动的滑块21。此外，壳体5的背面设有用于排气的排 出口。使排气风扇52附接至所述排出口，从而为整个装置散热。此外，在 壳体5的两侧中的每一侧上，在前部设置四个抽气孔53，从而使壳体5的 内部和仪表面板的内部彼此相通。此外，排气风扇52连同CPU风扇32 — 起用作冷却装置100的冷却风扇。
(集成了音响的装置)
接下来，下文将参考图1到图3说明集成了音响的装置100在下述情 况下的操作，
(1) 当可移动显示部分1完全处于闭合状态时，
(2) 当可移动显示部分1处于最大延伸状态时，以及
(3) 当可移动显示部分1处于角度调整状态时。 (1)当可移动显示部分1完全处于闭合状态时
如图1所示，当可移动显示部分1处于作为典型的使用状态的完全闭 合状态时，设计面板51和可移动显示部分1的背面之间的间隔几乎不存在 任何空间，壳体5的正面几乎完全被可移动显示部分1覆盖。相应地，通 过经由抽气孔53实施的抽吸执行由排气风扇52实现的强制对流。由于抽 气孔53形成于壳体5的前部，因而仪表面板内的空气将被抽出。所以，仪 表面板内的空气穿过壳体5的内部流通。因而，在这样的状态下，必须确 定CPU风扇32和排气风扇52 二者的旋转频率，以满足整个装置的运行声音标准规范，同时实现对电路板3上的CPU 31进行冷却的能力。这里，也 可以将风扇的旋转频率称为风扇的转数。
(2) 当可移动显示部分1处于最大延伸状态时
如图2所示，当可移动显示部分1处于最大延伸状态的情况下，在装 卸介质时，设计面板51未受可移动显示部分1的背面的覆盖，设计面板51 和可移动显示部分1的背面之间的间隔具有空间。相应地，通过经由介质 装载槽51a和用于容纳滑块21的间隙51b抽吸相当大的量的空气执行由排 气风扇52实施的强制对流。此外，由于设计面板51几乎完全暴露于车舱 内，因而将抽吸车舱内的空气。因此，车舱内的相当大的量的空气被抽吸 到了壳休5内。车舱内的气温相对低于仪表面板内的气温。因此，能够容 易地实现对CPU 31进行冷却的能力。这里，含有CPU风扇32和排气风扇 52的整个装置的运行声音将容易通过介质装载槽51a和用于容纳滑块21的 间隙51b而泄漏到车舱内。
此外，当可移动显示部分1处于最大延伸状态时，车舱内的空气必定 (positively)受到排气风扇52的抽吸，因而加速了灰尘的抽吸。其将导致 含有诸如CD之类的光学媒体的介质读取器4变脏，因而导致性能下降。此 外，还提高了气流通路阻力，因而还导致冷却能力的降低。因而，縮短了 装置的寿命。此外，在低温下，可能出现由于壳体5内的结露而导致的电 路板3的故障的情况，从而导致可靠性降低。
因此，使CPU风扇32和排气风扇52的旋转频率较通常状态显著降低， 从而能够将整个装置的运行声音保持在可接受的程度，同时确保对CPU 31 进行冷却的能力。此外，还能够减少具有相对较高的湿度的车舱空气和大 量灰尘的进入。并且能够提高集成了音响的装置100的可靠性和耐用性。
(3) 当可移动显示部分l处于角度调整状态时
可移动显示部分1处于角度调整状态，其用于改善诸如驾驶员或同车 乘客之类的车辆乘员的视见度(visibility)。如图3所示，整个装置的运
行声音的泄漏和车舱空气的吸入的容易性在不同的程度上类似于处于最大 延伸状态的情况。因此，与通常状态相比适当地降低CPU风扇32和排气风 扇52的旋转频率。这样将能够类似地解决上述问题。
但是，在用于监视CPU 31的冷却状态的温度传感器33检测到CPU 31周围的温度(即CPU 31附近的温度)等于或高于预定温度值时，确定车舱内 的空气的温度较仪表面板内的空气的温度不够低。这样，通过保持CPU风 扇32和排气风扇52的旋转频率有助于避免CPU 31和外围元件的损坏。
此外，当用于监视CPU 31的冷却状态的温度传感器33检测到CPU 31 周围的温度低于预定温度值时，确定CPU 31的温度己经低到了无需强制冷 却的程度。由此，控制CPU风扇32和排气风扇52的旋转频率，使之足够 低或者停止。这样降低了由于相对较湿的车舱内空气的流通而导致在电路 板3上产生结露的可能性。
(冷却风扇旋转频率设置)
接下来，将参考图4说明用于实现上述集成了音响的装置100的操作 的针对冷却风扇旋转频率(即，转数)的设置过程或流程图。
基于可移动显示部分l的操作指令(即，指令信号)开始本过程。首先， 在S1中确定由用于监视CPU 31的冷却状态的温度传感器33检测到的CPU 31 附近的温度(即，温度值)是否等于或低于预定的较低温度侧阈值温度TL(所 容许的温度值)。此外，作为所述容许温度值的阈值温度TL是指不需要对 CPU 31进行冷却的阈值温度。在确定CPU 31附近的温度等于或低于阈值温 度TL时(对应于Sl中的"是")，确定CPU 31的温度低到了无需强制冷却 的程度。在S5中将CPU风扇32和排气风扇52中的每者的目标旋转频率设 置为数值"0"。停止CPU风扇32和排气风扇52。随后，本过程结束。
与之形成对比，在确定CPU 31附近的温度值大于阈值温度TL时(对应 于Sl中的"否")，在S2中确定由用于监视CPU 31的冷却状态的温度传 感器33检测的CPU 31附近的温度(即，温度值)是否等于或大于预定较高 温度侧的阈值温度TH(必要进行冷却的温度值)。此外，作为必要进行冷却 的温度值的阈值温度TH是指需要对CPU 31进行冷却的阈值温度。在确定 CPU 31附近的温度等于或大于预定的较高温度侧阈值温度TH时(对应于S2 中的"是")，将CPU风扇32和排气风扇52的目标旋转频率均设为"高" (第一容许旋转频率)。此外，将目标旋转频率设为"高"，以在可移动显示 部分1处于完全闭合状态时，满足整个装置的运行声音标准规范，同时实 现对电路板3中的CPU 31进行冷却的能力。随后，本过程结束。
与之形成对比，在确定由温度传感器33检测到的CPU 31附近的温度低于预定的较高温度侧阈值温度TH(必要进行冷却的温度值)时(对应于S2 中的"否")，在S3中基于来自齿轮马达22的输出信号确定可移动显示部 分1是否处于完全闭合状态(即通常的状态)。当确定所述可移动显示部分1 处于完全闭合状态时(对应于S3中的"是")，在S8中将CPU风扇32和排 气风扇52中的每者的目标旋转频率(即，转数)设为"高"(第一容许旋转 频率)。随后，本过程结束。
在确定所述可移动显示部分1未处于完全闭合状态时(对应于S3中的 "否")，在S4中基于来自齿轮马达22的输出信号确定所述可移动显示部 分1是否处于角度调整状态。在确定所述可移动显示部分1处于角度调整 状态时(对应于S4中的"是")，那么在S7中将所述CPU风扇32和排气风 扇52的目标旋转频率均设为"中"(第二容许旋转频率)。此外，将旋转频 率设为"中"，以在可移动显示部分1处于角度调整状态时，满足整个装置 的运行声音标准规范，同时实现对电路板3中的CPU 31进行冷却的能力。 随后，本过程结束。
与之形成对比，在确定可移动显示部分1未处于角度调整状态时(对应 于S4中的"否")，确定所述可移动显示部分1处于最大延伸状态，并在 S6中将CPU风扇32和排气风扇52的目标旋转频率均设为"低"(第三容许 旋转频率)。此外，将目标转数设为"低"，以在可移动显示部分1处于最 大延伸状态时，满足整个装置的运行声音标准规范，同时实现对电路板3 中的CPU 31进行冷却的能力。随后，本过程结束。
此外，可以通过CPU 31执行本过程。或者，可以在电路板3中设置另 一微机，以执行本过程。此外，可以在电路板3中安装用于执行本过程的 离散电路。
(针对冷却风扇的频率控制)
此外，在本过程结束之后，执行频率控制，以使控制CPU风扇32和排 气风扇52到达设置的旋转频率。也就是说，如图5的控制块所示，将作为 控制目标的CPU风扇32和排气风扇52的旋转频率均引导到通过上述冷却
风扇旋转频率的设置过程设置的目标旋转频率。
例如，弓l入积分(l/s)控制，从而使距旋转频率的目标"的偏差e近似
等于数值"0"。通常，在考虑人类的耳朵对于声压变化的敏感性的情况下，有必要轻微地改变风扇的旋转频率。相应地，为控制增益K1设置充分小的 值。但是，在本实施例中，在显示移动机构2运行的同时，齿轮马达22的 运行声音占据主导。CPU风扇32和排气风扇52的运行声音被湮没了。通过 切换至充分大的控制增益K2执行积分控制，从而快速改变CPU风扇32和 排气风扇52 二者的旋转频率。这使得在有助于避免乘员对伴随CPU风扇32 和排气风扇52的旋转频率的改变而产生的运行声音的变化感到不适应的同 时，可以显著提高CPU风扇32和排气风扇52中每者的旋转频率的改变速 度。
此外，可以通过CPU 31执行上述旋转频率控制。或者，可以在电路板 3中设置另一微机，以执行本控制。此外，可以在电路板3中安装用于执行 所述控制的离散电路。
(效果)
(1) 根据上述实施例的集成了音响的装置100，当可移动显示部分1处 于作为通常状态的完全闭合状态时，可以将冷却风扇的旋转频率提高到最 大水平或最大值，以满足整个装置的运行声音标准规范，而不会受困于在 最大延伸状态或角度调整状态下听到运行声音。这样能够将冷却电路板3 的CPU 31的能力提高到最高水平。
(2) 将参考具体的数值对上述实施例的效果做出进一步的说明。通常， 仪表面板中的气温经实验测定为40摄氏度。当可移动显示部分1处于如图 1所示的完全闭合状态时，必须在抽吸所述大约40摄氏度的空气的同时实 现冷却能力。与之形成对比，在图2所示的最大延伸状态或者图3所示的 角度调整状态下，可以通过采用车舱内的空气来执行冷却。使车舱温度保 持在25摄氏度左右，从而使乘员保持舒适的状态；这样，能够采用温差不 小于15摄氏度的低温抽吸空气(即进气)执行冷却。
另一方面，车舱内的空气与车外的空气通过车窗或空调风道频繁流通。 因而，可能因地区或季节的不同而带来大量的灰尘。此外，不可否定存在 会因天气的原因而频繁地吸入湿度大的空气的危险。
本发明正是根据上述特征而构思的，其不仅实现了在运行声音方面(即 降噪方面)的适销性的提高，而且实现了装置的可靠性或耐用性的提高。
在下面阐述文中描述的本公开的各个方面。重点注意这样一个事实，即，可移动显示部分的开启/闭合位置影响冷 却风扇对车舱空气的抽吸量，并且影响冷却风扇的运行声音进入车舱的传 输特性。在可移动显示部分的开启/闭合位置的状态的基础上，控制冷却风 扇的旋转频率。
作为本公开的一个方面，提供了如下文所述的用于车辆的车载装置。
主体含有(i)数据读出部分，其被配置为从存储介质读取数据；(ii)电路板， 其包括用于处理由所述数据读出部分读取的数据的CPU;以及(iii)冷却风 扇，其用于冷却所述CPU。所述主体在其正面具有用于插入所述存储介质的 装载槽。可移动显示部分被布置在所述主体的前面并且可以沿前后方向移 动，同时具有显示单元以在所述显示单元的正面显示信息。驱动机构被配 置为使所述可移动显示部分沿所述前后方向移动，同时改变所述可移动显 示部分的相对于所述主体的倾斜状态。位置检测部分被配置为检测所述可 移动显示部分的位置。控制部分被配置为基于由所述位置检测部分检测到 的所述可移动显示部分的位置来控制所述冷却风扇的旋转频率。
因而，能够在确保所需的冷却能力的同时降低传输至车舱内的风扇运 行声音。
作为一个任选的方面，所述驱动机构还被配置为使所述可移动显示部 分在从隐藏位置经由部分暴露位置到最大暴露位置的范围内沿所述前后方 向移动。所述隐藏位置是在使所述可移动显示部分向后移动的情况下隐藏 了所述主体的正面的位置。所述部分暴露位置是在使所述可移动显示部分 向前移动并朝向所述主体倾斜的情况下部分暴露所述主体的正面的位置。 所述最大暴露位置是在使所述可移动显示部分进一步向前移动并进一步朝 向所述主体倾斜的情况下使所述主体的正面被最大化暴露的位置。
作为一个任选的方面，所述控制部分还被配置为，在所述位置检测部 分检测到所述可移动显示部分处于所述隐藏位置时，将所述冷却风扇设置 到在所述主体的正面被隐藏的状态下指定的第一容许旋转频率，以满足预 定的运行声音标准规范，同时确保对所述CPU进行冷却的能力。因而，能 够在确保所需的冷却能力的同时降低传输至车舱内的风扇运行声音。
作为一个任选的方面，所述控制部分还被配置为，在所述位置检测部 分检测到所述可移动显示部分处于所述部分暴露位置时，将所述冷却风扇设置到在所述主体的正面被部分暴露的状态下指定的第二容许旋转频率，
以满足预定的运行声音标准规范，同时确保对所述CPU进行冷却的能力。
因此，可以适当地降低所述冷却风扇的旋转频率。可以降低传输至车舱内 的风扇运行声音。此外，还能够降低车载装置内的结露和进入车载装置内 的灰尘。
作为一个任选的方面，所述控制部分还被配置为，在所述位置检测部 分检测到所述可移动显示部分处于所述最大暴露位置时，将所述冷却风扇 设置到在所述主体的正面被最大化暴露的状态下指定的第三容许旋转频
率，以满足预定的运行声音标准规范，同时确保对所述CPU进行冷却的能
力。因而，通过适当地降低冷却风扇的旋转频率，能够降低传输至车舱内
的风扇运行声音；此外，还能够减少车载装置内的结露和灰尘的进入。
作为一个任选方面，所述装置还可以包括温度传感器，其被配置为检 测所述CPU附近的温度。还将所述控制部分配置为基于下列各项控制所述 冷却风扇的旋转频率(i)所述位置检测部分检测到的所述可移动显示部分 的位置，以及(ii)所述温度传感器检测到的所述CPU附近的温度。因而， 能够在确保所需的冷却能力的同时降低传输至车舱内的风扇运行声音。
作为一个任选的方面，还将所述控制部分配置为，在所述位置检测部 分检测到所述可移动显示部分处于所述部分暴露位置或者所述最大暴露位 置的情况下，当所述温度传感器检测到的所述CPU附近的温度等于或大于 预定的必要进行冷却的温度，即需要对所述CPU进行冷却的温度时，将所 述冷却风扇设置为所述第一容许旋转频率。上述配置能够降低CPU或者安 装在电路板中的其他电部件因受热而发生损坏的可能性。
作为一个任选的方面，还将所述控制部分配置为，在所述位置检测部 分检测到所述可移动显示部分处于所述部分暴露位置或者所述最大暴露位 置的情况下，当所述温度传感器检测到的所述CPU附近的温度等于或低于 预定的没有必要进行冷却的温度，即不需要对所述CPU进行冷却的温度时， 将停止所述冷却风扇。因而，能够降低电路板上产生结露的可能性。
作为一个任选方面，还将所述控制部分配置为，(i)在未移动所述可移 动显示部分时，通过采用第一控制增益(Kl)的积分控制来控制所述冷却风 扇的旋转频率，以及(ii)在移动所述可移动显示部分时，通过采用第二控制增益(K2)的积分控制来控制所述冷却风扇的旋转频率，将所述第二控制 增益的值设置为比所述第一控制增益的值高。
因而，能够在所述可移动显示部分的移动过程中快速改变风扇的旋转 频率，从而显著提高风扇的旋转频率的切换速度，同时降低乘员对伴随风 扇的旋转频率的变化而产生的运行声音的变化所感到的不适。
对于本领域技术人员而言，显然可以对本发明的上述实施例做出各种 变化。但是，应当通过所附的权利要求书来确定本发明的范围。
权利要求
1、一种用于车辆的车载装置(100)，包括主体(5)，其包括数据读出部分(4)，其被配置为从存储介质读取数据，电路板(3)，其包括用于处理由所述数据读出部分读取的数据的CPU(31)，以及冷却风扇(32，52)，其用于冷却所述CPU，所述主体在其正面具有用于插入所述存储介质的装载槽(51a)；可移动显示部分(1)，其被布置在所述主体的前面并且可以沿前后方向移动，同时具有显示单元以在所述显示单元的正面显示信息；驱动机构(2)，其被配置为使所述可移动显示部分沿所述前后方向移动，同时改变所述可移动显示部分的相对于所述主体的倾斜状态；位置检测部分(22)，其被配置为检测所述可移动显示部分的位置；以及控制部分(31)，其被配置为基于由所述位置检测部分检测到的所述可移动显示部分的位置来控制所述冷却风扇的旋转频率。
2、 根据权利要求l所述的车载装置，还将所述驱动机构配置为使所述可移动显示部分在从隐藏位置经由部 分暴露位置到最大暴露位置的范围内沿所述前后方向移动，所述隐藏位置是在使所述可移动显示部分向后移动的情况下隐藏所述 主体的正面的位置，所述部分暴露位置是在使所述可移动显示部分向前移动并朝向所述主 体倾斜的情况下部分暴露所述主体的正面的位置，所述最大暴露位置是在使所述可移动显示部分进一步向前移动并进一 步朝向所述主体倾斜的情况下使所述主体的正面被最大化暴露的位置。
3、根据权利要求2所述的车载装置， 还将所述控制部分配置为，在所述位置检测部分检测到所述可移动显示部分处于所述隐藏位置时，将所述冷却风扇设置到在所述主体的正面被隐藏的状态下指定的第一容许旋转频率，以满足预定的运行声音标准规范，同时确保对所述CPU进行冷却的能力。
4、 根据权利要求2所述的车载装置， 还将所述控制部分配置为，在所述位置检测部分检测到所述可移动显示部分处于所述部分暴露位 置时，将所述冷却风扇设置到在所述主体的正面被部分暴露的状态下指定的 第二容许旋转频率，以满足预定的运行声音标准规范，同时确保对所述CPU 进行冷却的能力。
5、 根据权利要求2所述的车载装置， 还将所述控制部分配置为，在所述位置检测部分检测到所述可移动显示部分处于所述最大暴露位 置时，将所述冷却风扇设置到在所述主体的正面被最大化暴露的状态下指定 的第三容许旋转频率，以满足预定的运行声音标准规范，同时确保对所述 CPU进行冷却的能力。
6、根据权利要求2所述的车载装置，还包括 温度传感器(33)，其被配置为检测所述CPU附近的温度， 还将所述控制部分配置为基于下列各项控制所述冷却风扇的旋转频率(i)所述位置检测部分检测到的所述可移动显示部分的位置，以及(ii)所述温度传感器检测到的所述CPU附近的温度。
7、根据权利要求6所述的车载装置，还将所述控制部分配置为，在所述位置检测部分检测到所述可移动显示部分处于所述部分暴露位置或者所述最大暴露位置的情况下，当所述温度传感器检测到的所述CPU附近的温度等于或大于预定的必要进行冷却的 温度，即需要对所述CPU进行冷却的温度时，将所述冷却风扇设置为所述第一容许旋转频率。
8、 根据权利要求6所述的车载装置，还将所述控制部分配置为，在所述位置检测部分检测到所述可移动显 示部分处于所述部分暴露位置或者所述最大暴露位置的情况下，当所述温 度传感器检测到的所述CPU附近的温度等于或低于预定的没有必要进行冷 却的纟显度，即不需要对所述CPU进行冷却的温度时，将停止所述冷却风扇。
9、 根据权利要求1到8中的任何一项所述的车载装置， 还将所述控制部分配置为，在未移动所述可移动显示部分时，通过釆用第一控制增益(Kl)的积分控制来控制所述冷却风扇的旋转频率，以及在移动所述可移动显示部分时，通过采用第二控制增益(K2)的积分控制来控制所述冷却风扇的旋转频率，其中将所述第二控制增益的值设置为比所述第一控制增益的值高。
全文摘要
本发明涉及一种车载装置。一种集成了音响的装置(100)具有附接到车辆的仪表面板内的壳体(5)。所述壳体含有介质读取器(4)、具有CPU(31)的电路板(3)、用于冷却CPU(31)的CPU风扇(32)和排气风扇(52)。在所述壳体的正面中具有用于插入介质(41)的介质装载槽(51a)。在所述壳体的前面具有可以沿前后方向移动的可移动显示部分(1)。显示移动机构(2)可以使所述可移动显示部分沿前后方向移动，从而改变其相对于所述壳体的正面的倾斜度。齿轮马达(22)可以检测所述可移动显示部分的位置。根据所检测到的所述可移动显示部分的位置来控制所述CPU风扇和排气风扇的旋转频率。
文档编号H05K7/20GK101545787SQ20091013061
公开日2009年9月30日 申请日期2009年3月25日 优先权日2008年3月25日
发明者高相和夫 申请人:株式会社电装