专利名称：适于框架式无机房安装的客、货电梯曳引机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于升降设施技术领域，具体涉及一种适于框架式无机房安装的客、货 电梯曳引机。
背景技术：
如业界所知之理，框架式安装的客、货电梯曳引机是不需要配备机房的，只要将轿 厢与设在井道中的导轨形成滑动副或形成滚动副即可。然而，对于无机房安装的客、货电 梯曳引机而言，往往要求结构更为简练，当然前提条件必须保障运行的安全性和稳定性。
中国实用新型专利授权公告号CN200974733Y公开有一种客、货电梯曳引机(由本 申请人:提出)，结构如图5所示，包括电机l、与电机1传动联结的减速箱2、安装在减速 箱2的减速箱输出轴21上的曳引轮3、构成于减速箱2上的并且彼此之间构成直角关系的 第一、第二安装座4、 5、由制动臂61与失电制动器62构成的失电制动装置6和一用于支 承减速箱输出轴2的挂脚7 (亦称轴座)，这种结构的客、货电梯曳引机的技术贡献是十分 突出的,具体可参见该专利的说明书第2页第14-15行和说明书第3页第6至14行。但是， 申请人:认为，上述专利结构仍存在有以下欠缺首先，专利方案考虑到了曳引机在运行过 程中的安全性及稳定性，将安装有曳引轮3的减速箱输出轴21的一端支承于挂脚7上， 以便避免沉重的曳引轮3对减速箱输出轴21产生挠度而影响安全或平稳。然而，因挂脚7 需要有载体配套，因此专利推荐有机座8，供挂脚7的下端与机座8固定。显见，这种结 构除了安装麻烦和结构松散外，还会增大制造的成本；其次，失电制动器62有一对，分 别与一对制动臂61联结，因此当要更换失电制动器62时，必须先将一对制动臂卸除，而 后才能实施更换，从而增加了拆卸和安装的工作量。
上述结构所存在的两处缺陷还可由中国发明专利申请公开号CN101020552A所提供 的杂物电梯曳引机的结构得到进一步的印证。
如前述，作为适于框架式无机房安装的客、货电梯曳引机，如何在确保安全和运行 平稳的前提条件下使结构更趋简化、加工和安装方便始终是曳引机生产厂商关注的问题， 而前述的专利所公开的结构尚不足以满足这样的要求，故仍有改进的必要。 发明内容
本实用新型的任务在于提供一种无需使用挂脚而藉以简化结构并且能确保安全和安装方便的适于框架式无机房安装的客、货电梯曳引机。
本实用新型的任务还在于提供一种失电制动装置拆装更换方便的适于框架式无机房 安装的客、货电梯曳引机。
本实用新型的任务是这样来完成的， 一种适于框架式无机房安装的客、货电梯曳引 机，包括具有制动鼓的电机、与电机传动联结的带有制动臂支架的减速箱、固装在减速箱 的减速箱输出轴上的曳引轮、构成于减速箱上的并且彼此之间形成直角关系的第一、第二 安装座和由制动臂与失电制动器构成的失电制动装置，所述的减速箱输出轴的两端分别支 承于第一、第二输出轴支承座上，第一、第二输出轴支承座分别固定在减速箱的两侧并且 彼此相对应，其中，减速箱输出轴的一端伸展到第一输出轴支承座外，所述的曳引轮固定 在伸展到第一输出轴支承座外的减速箱输出轴的轴端，特点是所述的第一、第二输出轴 支承座的形状各为圆锥台形。
本实用新型所述的减速箱输出轴的一端通过内、外轴承支承在所述的第一输出轴支 承座上，而减速箱输出轴的另一端通过轴承支承在所述的第二输出轴支承座上。
本实用新型的还一任务是这样来完成的，所述的失电制动装置的一对制动臂的下端 各具有一动铁芯支承缺口， 一对动铁芯支承缺口彼此对应，各制动臂的中部固设有瓦形制 动摩擦片，瓦形制动摩擦片与所述电机的制动鼓相对应，各制动臂的上端具有一铰接座， 一对铰接座与所述减速机的制动臂支架上的铰接耳铰接，各制动臂的下部各由制动杆并且 携弹簧联结在所述的减速箱与电机联结的法兰下端支架壁上，所述的失电制动器为双推力 电磁式制动器，嵌置在所述的第二安装座上，该失电制动器的一对动铁芯与所述的一对动 铁芯支承缺口相对应。
本实用新型所述的失电制动器的本体上联结有一手柄。
本实用新型由于将第一、第二输出轴支承座设计成了圆锥台形，当曳引轮固装于伸 展到第一输出轴支承座外的减速箱输出轴的轴端时，减速箱输出轴不会出现挠度现象，从 而不仅可以摒弃已有技术中的挂脚，而且可以充分确保安全性和稳定性，有效地简化了结 构，有利于加工制造和安装，特别适合于框架式的无机房安装。
图1为本实用新型的第一实施例结构图。
图2为本实用新型的第二实施例结构图。
图3为本实用新型的失电制动装置的组装示意图。
图4为本实用新型的应用例示意图。图5为已有技术中的客、货电梯曳引机的结构图。
具体实施方式
实施例1:
请见图1和图3，给出了在使用状态下表现为卧式安装的本实用新型的结构，当井道 的宽度充足时，卧式安装于井道中，反之则以立式安装于井道中或置于所设置的机房中。 电机1与减速箱2组配即传动联结，具体是通过制动鼓11与减速箱2联结，联结方式属 于公知技术,例如可以参见公开号CN101020552A的说明书文字描述和该专利申请的图2。 减速箱输出轴21由蜗轮23带动，减速箱输出轴21的一端通过轴承215支承于第二输出 轴支座9b上，第二输出轴支座9b由一组第一螺钉9bl与减速箱2的箱体固定；减速箱输 出轴21的另一端通过内、外轴承211、 212支承于第一输出轴支座9a上，第一输出轴支 座9a用一组第二螺钉9al与减速箱2的箱体固定，并且还探出于第一输出轴支座9a。在 探出于第一输出轴支座9a的减速箱输出轴21的轴端构成有一平键213，曳引轮3通过其 中央的平键槽31与平键213固定，并且还用阻挡盘32借助于固定螺钉321 (即圆周固定 螺钉)与减速箱输出轴-21的端面固定，藉以防止曳引轮3从减速箱输出轴21上游离而出 引发安全隐患。
继续见图l，作为本实用新型的技术要点，将第一、第二输出轴支承座9a、 9b均设 计成圆锥台形(可简称为圆台形)。申请人所定义的圆锥台形并不受到词意限制，例如还 可称这种形状为盆形、喇叭形或钟罩形等等。就用于安装曳引轮3的减速箱输出轴21的 一端而言，由于第一输出轴支座9a的结构表现为圆锥台形，从而使探出到第一输出轴支 座9a外的距离表现为较短，不会出现挠度问题。因此如果将第一输出轴支座9a设计成已 有技术那样的圆盘形，那么由于减速箱输出轴21伸展到减速箱2外的轴距冗长，必须使 用象图5所示的挂脚7来避免挠度的产生，同时根椐相应设计的主轴载荷，可以摒弃挂脚 7(图5示)。以达到效縮小曳引机宽度的目的，使曳引机能与对重架处于同一平面位置内。 特别是当井道由框架组成时，让电梯的驱动、运行在框架范围内实现一体化(图4示)。 图中示意的油封214是用来起第一输出轴支座9a与减速箱输出轴21之间的密封，第二输 出轴支承座9b与减速箱输出轴21之间的密封同样由相应的油封214担当。
在减速箱2的箱体上一体制作有f一、第二安装座4、 5，第一、第二安装座4、 5之 间构成直角关系，即两者构成90°关系，本实施例的安装方式所发挥作用的是第二安装座 5。此外，与已有技术相同地，在减速箱2的箱体上构成有制动臂支架22，在制动臂支架 22的上部对应两侧各具有一铰接耳221，用于供失电制动装置6与其联结。仍请见图1，作为失电制动装置6的一对制动臂61的上端各具有一铰接座613，由 销轴6131与前述的铰接耳221铰接； 一对制动臂61的中部构成为瓦形腔，瓦形腔部位固 设瓦形制动摩擦片612， 一对瓦形制动摩擦片612对应于前述的制动鼓11; 一对制动臂61 的下端各构成有一动铁芯支承缺口 611，并且一对动铁芯支承缺口 611彼此相对应。每个 制动臂61的下部通过制动杆614并且携弹簧615而联结在前述的减速箱2与电机1联结 的法兰下端支架壁12上所开设的联结孔121上，各弹簧615的一端抵挡在通过螺母6142 而限定于制动杆614上的挡片6141上，另一端抵挡在支架壁12上。失电制动器62的数 量为一个，以嵌置方式设于第二安装座5上，并且对应于制动鼓11的下方。由于失电制 动器62为双推力电磁式制动器，因此具有一对动铁芯621，该对动铁芯621与前述的一对 动铁芯支承缺口 611相对应。为了达到手动打开及便于提拿失电制动器62，因此在其本体 上联结有一手柄622。前述的双推力电磁式制动器优选而非限于地使用由中国广东省顺德 市名顺制动器有限公司生产销售的型号为MT-II型双推式电磁制动器。由于本实用新型对 失电制动器62的结构选择和安装方式合理，因此在更换时不需要象已有技术那样(背景 技术栏中例举的两项专利)需拆卸一对制动臂61，从而能体现拆装方便的效果。
实施例2:
请见图2，给出了在使用状态下表现为立式的安装的本实用新型结构，第一安装座4 起安装固定作用，其余均同对实施例l的描述。 应用例
请见图4，采用实施例2的安装形式即以立式状态地将本实用新型安装在无机房的框 架式的井道中，牵引绳10的一端与配重块20固定，另一端依次经一对第一过渡绳轮30、 曳引轮3、 一对第二过渡绳轮40和轿厢50顶部的第三过渡绳轮501后与井道的顶部固定， 轿厢50滑配在框架60上。由于本实用新型结构的于框架式无机房安装的客、货电梯曳引 机的工作原理是与已有技术相同的，因此申请人不再进行赘述。此外依据公知的常识，虽 然在本应用中例举了将本实用新型安装于井道的底部，但并不受到具体的限制，因为完全 可以安装在井道的高度方向的任意部位(包括顶部)。
权利要求1、一种适于框架式无机房安装的客、货电梯曳引机，包括具有制动鼓(11)的电机(1)、与电机(1)传动联结的带有制动臂支架(22)的减速箱(2)、固装在减速箱(2)的减速箱输出轴(21)上的曳引轮(3)、构成于减速箱(2)上的并且彼此之间形成直角关系的第一、第二安装座(4、5)和由制动臂(61)与失电制动器(62)构成的失电制动装置(6)，所述的减速箱输出轴(21)的两端分别支承于第一、第二输出轴支承座(9a、9b)上，第一、第二输出轴支承座(9a、9b)分别固定在减速箱(2)的两侧并且彼此相对应，其中，减速箱输出轴(21)的一端伸展到第一输出轴支承座(9a)外，所述的曳引轮(3)固定在伸展到第一输出轴支承座(9a)外的减速箱输出轴(21)的轴端，其特征在于所述的第一、第二输出轴支承座(9a、9b)的形状各为圆锥台形。
2、 根据权利要求1所述的适于框架式无机房安装的客、货电梯曳引机，其特征在 于所述的减速箱输出轴(21)的一端通过内、外轴承(211、 212)支承在所述的第一输出轴支 承座(9a)上，而减速箱输出轴(21)的另一端通过轴承(215)支承在所述的第二输出轴支承座 (9b)上。
3、 根据权利要求1所述的适于框架式无机房安装的客、货电梯曳引机，其特征在 于所述的失电制动装置(6)的一对制动臂(61)的下端各具有一动铁芯支承缺口(611)， 一对 动铁芯支承缺口(611)彼此对应，各制动臂(61)的中部固设有瓦形制动摩擦片(612)，瓦形 制动摩擦片(612)与所述电机(1)的制动鼓(11)相对应，各制动臂(61)的上端具有一铰接座 (613)， 一对铰接座(613)与所述减速机(2)的制动臂支架(22)上的铰接耳(221)铰接，各制动 臂(61)的下部各由制动杆(614)并且携弹簧(615)联结在所述的减速箱(2)与电机(1)联 结的法兰下端支架壁(12)上，所述的失电制动器(62)为双推力电磁式制动器，嵌置在所述 的第二安装座(5)面上，该失电制动器(62)的一对动铁芯(621)与所述的一对动铁芯支承缺 口(611)相对应。
4、 根据权利要求1或3所述的适于框架式无机房安装的客、货电梯曳引机，其特 征在于所述的失电制动器(62)的本体上联结有一手柄(622)。
专利摘要一种适于框架式无机房安装的客、货电梯曳引机，属于升降设施技术领域。包括具有制动鼓的电机、与电机传动联结的带有制动臂支架的减速箱、固装在减速箱的减速箱输出轴上的曳引轮、构成于减速箱上的第一、第二安装座和由制动臂与失电制动器构成的失电制动装置，减速箱输出轴的两端支承于第一、第二输出轴支承座上，第一、第二输出轴支承座固定在减速箱的两侧且彼此对应，减速箱输出轴的一端伸展到第一输出轴支承座外，曳引轮固定在伸展到第一输出轴支承座外的减速箱输出轴的轴端，特点是第一、第二输出轴支承座的形状各为圆锥台形。优点简化了结构，有利于加工制造和安装，特别适合于框架式的无机房安装。
文档编号B66B11/04GK201415904SQ20092004056
公开日2010年3月3日 申请日期2009年4月29日 优先权日2009年4月29日
发明者陈惠良 申请人:常熟市佳能电梯配件有限公司