专利名称：延伸的辊导引件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电梯，特别地以超过3米/秒的速度运行的电梯。
背景技术：
特别地对于快速运行的高层电梯，运行舒适性是一重要的问题。在这方面，电梯轿厢在现有电梯解决方案中具有更长的轿厢框架，即在运行方向上基本上比厢室(cabin)的高度更长的轿厢框架。由于该长的轿厢框架能使导引元件放置在十分长的距离内，因此这样的电梯的乘坐舒适性是良好的且允许较大的运行速度。该解决方案的缺点是这样的事实:即长型的轿厢框架在通常为该类型的电梯的提升通道的电梯井的顶部和/或底部处需要许多另外的井空间。日本专利出版物3-264483公开了一种解决方案，其中导辊被安装到液压可动支撑梁的端部，所述梁可被控制以驱动进入到伸长状态以及进入到缩回位置。该解决方案一方面满足了高的乘坐舒适性的要求。然而，该解决方案一方面是复杂的，因为它需要用于承载导轨的四个液压控制支撑件，另一方面特别是在非常高的速度的情况下仍然不是令人满意的。
发明内容
本发明的目的是将提供一种电梯，该电梯具有高的运行舒适性而在电梯提升通道的顶端或底端不需要多的空间并且容易实施。该目的是通过根据权利要求1的电梯，通过根据权利要求14的电梯以及通过根据权利要求20的方法，而解决的。在说明书中，以下术语被用作同义词:轿厢和电梯轿厢，框架和轿厢框架，导引元件和导辊，厢室和电梯厢室，提升通道和电梯井。多个部件在权利要求和说明书中被作为单个部件提到。应当理解到，这些部件一除了每个电梯轿厢仅设置一个厢室的强制情形之外一可设置成多个，作为例如驱动件，导引件，轿厢，框架部件等。将进一步理解到，本发明的电梯可包括所有的通常的电梯部件，例如驱动机械，制动器，提升绳索，电梯控制器，作为电机驱动器的变频器，提升绳索，停靠门等。本发明特别适合于牵引槽轮驱动系统，尽管本发明并不限于此。本发明的电梯具有轿厢和导轨，通过该导轨，所述轿厢沿着提升通道，通常为电梯井，在电梯/建筑物的停靠平台之间被导引。电梯轿厢包括框架；上下导引元件，该上下导引元件被安装在所述框架上彼此距离一竖直距离；以及具有厢室底板的正好一个电梯厢室。轿厢框架的长度或上下导引元件之间的距离基本上大于厢室的高度以能使电梯具有高的运行舒适性。当然，通常，上下导引元件被分别安装在上下框架端附近。这导致在使用长的框架时上下导引元件之间的长的距离，因此导致高的运行舒适性。 对于快速运行电梯，其为本发明的目标群，导引元件优选地为导棍。
根据本发明，厢室在轿厢的运行方向上在最高和最低位置之间可动地被连接到框架。通过此解决方案，上下导引元件之间的长的距离总是保持恒定，即使电梯接近最高或最低停靠平台。这是与其中接近最高或最低停靠平台时上下导引元件之间的距离会减小的解决方案相比的主要优点。在本发明中，仅厢室和框架的相互位置在最高和最低楼层之间变化。本发明能使厢室顶的竖直水平高度在厢室处于最高停靠平台时接近上导引元件的竖直水平高度。在该轿厢位置，厢室相对于轿厢框架也处于它的最高位置。该接近意味着在合理的公差内，例如半米，优选小于30厘米。因为上导引元件和厢室顶之间的该接近，在电梯井中不必为安装到所述电梯轿厢的长的框架的上导引元件设置延伸的头部空间。因此，当电梯轿厢接近最低停靠平台时，厢室被调节以确保它相对于框架的最低位置以使得厢室底板的竖直水平接近下导引元件的竖直水平。还在此，所述接近被如上所述地进行评估。因此，在提升通道的下端处不必为长的轿厢框架设置深的井坑。因此，基于框架，或上下导引元件之间的距离，基本上比厢室高度更长的事实，本发明确保高的乘坐舒适性。本发明涉及正好具有一个厢室的轿厢。本发明不涉及双层电梯，其中两个厢室的至少一个相对于另一个厢室或共同的框架必须是可动的以满足建筑物中的停靠平台之间的不同的距离。特别地，可在轿厢框架的长度或上下导引元件之间的距离为厢室高度的150%和300%之间时获得良好的乘坐舒适性。厢室和轿厢框架之间的可动连接可基于一滑动导引件通过简单的滑动连接得以实现，由此厢室相对于轿厢框架的最高和最低位置优选受到止动器的限制。优选地，这些止动器被阻尼以使得在厢室 达到它相对于框架的最高或最低位置时没有产生另外的噪声，这对于乘坐舒适性又是有好处的。轿厢框架和厢室之间的运动可借助于重力以非常容易的方式实现，如果厢室由提升绳索悬挂的话，该重力作用于轿厢框架；或者，如果轿厢框架由提升绳索悬挂的话，则重力作用于厢室。该简单的实施方式，其中厢室和框架的相互位置的调节经由重力实现，对于部件的相对运动不必需要单独的驱动器，而是仅需要在提升通道的最低端处即井坑处的止动器。这些止动器与不由提升绳索悬挂的部件例如轿厢框架或厢室共同作用。本发明的这种简单的“无驱动器”的解决方案已经提供了本发明的所有优点而不会折损在井顶或者井坑处的空间要求并且不需要用于厢室和框架的相对运动的驱动装置。当然，驱动装置可比提供来实现厢室和轿厢框架的相互运动或调节，例如齿轮齿条传动装置，液压驱动装置，气动驱动装置，线性驱动装置，电或电磁驱动装置。基本上，设置一个单个的驱动装置足以实现厢室和轿厢框架的相对运动和/或调节。这些驱动装置可充当调节装置，其不仅能够实现厢室和轿厢框架的相对运动，而且能够调节和锁定厢室和轿厢框架的任何希望的相互位置。优选地，轿厢借助于提升绳索被悬挂在所述提升通道中并且所述提升绳索仅被连接到所述厢室。在此情况下，仅框架的相互位置必须相对于厢室进行改变。因而，任何调节装置仅必须运动或锁定所述轿厢框架的重量而不是厢室(以及载荷)的重量。
优选地，在该情况下，厢室相对于框架的最高和最低位置之间的调节提供作用于框架的重力实现，其避免需要用于所述框架的任何运动装置。优选地，在该情况下，至少一个止动器设置在提升通道的坑中，其与框架或任何与其连接的部件，例如下导引元件，共同作用。通过那样，厢室和框架之间的相对运动，其仅在下部井端处是需要的，通过使框架的竖直运动停止而同时所述厢室仍由提升绳索运动而实现。该解决方案的优点是在轿厢在提升通道中的除了最低停靠平台之外的所有位置中，厢室和框架的相互位置由重力调节以使得厢室处于它的最高位置，以及在该位置，厢室底板位于上下导引元件之间的中心处。这使能实现在几乎整个井长度范围内的最大的乘坐舒适性。当然，如果例如重力用于实现厢室和轿厢框架之间的相对运动，调节装置可设置成仅作为锁定装置，该锁定装置互锁厢室和轿厢框架的希望的或实际的相互位置。所有这些解决方案提供了一种实现厢室和轿厢框架的相对运动的容易方法。本发明的一个中心方面一其还可被认为单独的发明一是厢室底板在上下导引元件之间的居中。优选地，电梯被配置为使厢室优选地厢室底板的预定水平的位置相对于上下导引元件位于中心，只要轿厢不位于电梯的最高或最低停靠平台处。用这种方法，电梯乘坐舒适性得以改进。在厢室沿着提升通道运行期间，所述厢室的任何振动、跳动或其他的非故意的运动经由厢室底板传递到乘客。因此，本发明将现有目标视为阻止厢室底板的这些运动，其可通过将厢室底板布置在上下导引元件之间的中心得以最好地实现。因此，厢室底板在上下导引元件之间的居中位置即在中心的位置，确保甚至在非常快的速度下在电梯厢室中的最为平稳且不受影响的乘坐。通过本发明，由导轨或它的导引轨道与精确的竖直线的相应水平偏离引起的作用于厢室底板上的任何水平跳动或振动被最小化，同时厢室底板到上下导引元件的距离较大。因此，电梯乘坐几乎不受到导轨的小故障或粘结在导轨或导辊的任何脏物的影响。当然，轿厢底板在上下导引元件之间的中部的居中并不意味着该位置必须正好实现，而是与准确的中心位置的偏差为例如+`/-0.5米是允许的，这基本上不会影响电梯乘坐舒适性的这个改进。在本发明的优选实施例中，导轨制动器被固定到所述框架，因为框架的刚性和强度适于比厢室更好地承载与导轨制动或夹紧动作有关的任何载荷或者冲击。优选地，电梯被配置为如果导轨制动器或夹紧设备被起动和/或如果电梯的安全电路被打开那么就锁定厢室和轿厢框架之间的相互位置。通过该方法，可确保轿厢的力和制动坡道不受到厢室相对于框架是可动的的情况的影响。通过锁定厢室和框架的相互位置，其在导轨制动或紧急动作的任何情况下实施，因此确保满足由电梯规程设定的技术要求。因此，本发明的改进的电梯乘坐舒适性而不需要大的头部空间或井坑的主要目标不影响整个电梯系统的安全。根据权利要求14的本发明的另一方面涉及一种电梯，该电梯具有电梯轿厢和用于在电梯的提升通道中在停靠平台之间引导轿厢的导轨。该轿厢具有上下导引元件，厢室具有厢室底板，该厢室底板相对于上下导引元件是可动的。根据本发明的该方面，厢室底板的位置是可调节的以位于上下导引元件之间的中心处，只要电梯轿厢远离电梯/建筑物的最低或最高停靠平台。以同样的方法，厢室底板和相应的上下导引元件之间的距离是可调节的以当轿厢接近最高或最低停靠平台时相对于前述的厢室底板的位置位于中心处时减小。通过该方法，实现了:除了轿厢接近最顶或最低停靠平台之外，厢室底板总是占据中心位置，在此情况下，厢室底板和相应的上下导引元件之间的距离将被减小以允许厢室运动到电梯井顶部的可能的最高位置或运动到电梯井坑中的最低位置。因此，本发明的该解决方案使电梯乘坐舒适性最大化，其基本上特别适于高层电梯和适于以超过3米/秒的速度的非常快的电梯，以及有效利用上下井空间。在最高或最低停靠平台处，厢室和轿厢框架的相互位置可被调节以使得在最高楼层，厢室相对于框架占据它的最高位置，其中厢室顶基本上与上导引元件位于相同的竖直水平，然而在最低的停靠平台，厢室相对于轿厢框架运动到它的最低位置以使得厢室底板基本上与下导引元件位于相同的水平，其允许最佳使用下部的提升通道。因此，不必为下导引元件在电梯井的坑(提升通道下端)中设置另外的空间。不必正好满足同一水平，而是可以有+/-0.5米，优选地+/-0.3米的游隙变化。在本发明的优选实施例中，在厢室相对于框架位于它的最高位置时，轿厢底板位于上下导引元件的中心处。在该实施例中，厢室在整个的运行路径中可保持不可动。仅当接近最低停靠平台时，厢室相对于所述轿厢框架必须运动到它的最低位置以便将厢室底板带到下导引元件附近。这减小了具有深的井坑的需要。该有利的解决方案可当仅厢室与提升绳索连接时容易地实施。当接近最低停靠平台时，厢室和框架的相互运动可通过让框架在位于井坑中的止动器或缓冲器上运行得以实现，然而厢室通过提升绳索被进一步下降到它的相对于轿厢框架的最低位置，在该最低位置，厢室底板与最低停靠平台对齐。不是让厢室或轿厢框架运行到缓冲器上，两个部件之间的以通过重力来实现它们的相互运动的速度差还可通过从导轨获得制动力，例如通过制动导引辊的旋转，而在井端得以实现。因而，轿厢框架通过在导辊上的制动作用而获得的减速比通过驱动机械的速度的减速而实现悬挂在提升绳索处的厢室的减速更快。因而，厢室到它的相对于轿厢框架的最低位置的运动可平稳获得。优选地，所述上下导引元·件以彼此相隔基本恒定的距离地安装到所述框架以在框架中提供均匀的载荷分布。本发明进一步提供了基于一种电梯的方法，所述电梯具有轿厢和用于沿着提升通道在停靠平台之间导引轿厢的导轨。该轿厢具有带厢室底板的厢室，该轿厢进一步具有上下导引元件，它们与导轨共同作用。根据本发明的方法，厢室底板相对于上下导引元件的位置被调节以当轿厢远离电梯的最低或最高停靠平台时位于上下导引元件之间的中心处。通过该方法步骤，使厢室底板位于上下导引元件之间的中间的居中实现了相对于在导轨的导引路径中的可能的水平偏差下的最佳乘坐舒适性。当接近相应的最高或最低停靠平台时，通过减小厢室底板相对于上下导引元件的距离(相对于前述的厢室底板的位置位于中心处时所对应的距离而言)，所述轿厢有效地利用提升通道的顶端和底端。因而，可能的是，在最低停靠平台处下导引元件基本不在厢室底板之下延伸。以同样的方法，在最高停靠平台处上导引元件基本不在厢室顶之上延伸。因此，该方法能使基于轿厢底板沿着提升通道的最顶部部分居中而获得最大可能的乘坐舒适性。因而，仅当轿厢接近提升通道的下端(最低停靠平台)时，通常在所述电梯井的至少一到三米内，轿厢底板的该中心位置在轿厢被下降到相对于轿厢框架的最低位置时被放弃。
当然，安全装置可安装到电梯轿厢的不是轿厢框架等的其他位置，到厢室的部件。为了厢室相对于轿厢框架的可动悬挂，厢室可具有它自己的框架，其使到轿厢框架可动连接稳定。当然，在本发明中不必的是，在运行期间，厢室处于其中厢室顶邻近上导辊的最高位置。进一步地，不必的是，厢室处于最高位置，其中厢室顶在厢室底板位于中心时邻近上导棍。
现在借助于相应的示意图描述本发明:图1是其轿厢处于电梯井的中部某处的电梯的侧视图；图2示出其轿厢处于电梯井的顶部处的图1的同一电梯；图3示出其轿厢处于电梯井的底部的图1的电梯；图4示出了用于调节轿厢框架的相互位置的调节装置；以及图5示出了调节装置的另一实施例，其中该调节装置具有在两个相反侧上啮合齿条(rack)的两个链轮。
具体实施例方式图1中的电梯10 具有电梯井12，其中导轨14，16沿着电梯井的长度竖直地延伸。电梯包括电梯轿厢18，该电梯轿厢具有由提升绳索22悬挂的厢室20和在该厢室20的两侧上的两个相同的框架部件24，26。当然，电梯还可以仅通过一个框架部件来实现。两个框架部件可位于电梯轿厢的相对侧上。框架部件24和26形成轿厢18的框架23并且可由连接结构(未示出)连接，如果希望的话。上导辊28和下导辊30被安装到框架23的框架部件24，26，该框架部件与导轨14，16相互作用以便在电梯井12中导引轿厢18。上下导辊28，30优选地安装在框架部件24，26的上下端部区域中以便关于与导轨接触的上下部导辊之间的最大距离有效地利用框架长度。进一步地，安全装置32被连接到框架部件24，26两者以实施与导轨14，16相关的任何制动。厢室20经由直线轴承27可动地连接到纵向竖直延伸的支撑型材34。在该方面，支撑型材包括导引道，其与厢室的相应的导引部件例如辊相互作用以形成直线轴承27。在图1中，框架部件24，26相对于厢室的运动经由作用于框架部件24，26的重力予以施加。因此，框架部件24，26通过它们自身的重量相对于由提升绳索22支撑的厢室20被向下拉。因此，厢室20在沿着电梯井的长度的运行期间除了在最底下的停靠之外，相对于框架23位于其最高位置。图1示出了在电梯井的中间某处的配置。在它的最高位置，厢室底板36定心于上导辊28和下导辊30之间的中间部分。当上/下导轨之间的距离是d时，厢室底板36距离上下导引元件的距离大约为d/2。当然，厢室底板的位置仅必须粗略地居中，其意味着+/-0.5米的游隙不会影响改进的乘坐舒适性的主要优点。因此厢室20相对于轿厢框架23的该情况和配置保证电梯的最佳的乘坐舒适性。图2示出了图1的电梯10，其中轿厢18在电梯井12的顶部中处于它的最高位置。在该位置，厢室顶38的水平高度(level)与上导辊的水平高度偏离仅游隙du，其小于+/-0.5米，优选小于+/-0.3米。通过该方法，轿厢18的长的框架23在电梯井的顶部中不需要任何另外的井空间，虽然框架的包括导辊的长度大约为厢室的高度的两倍。图3示出了轿厢18接近井底部时的电梯10。在此情况下，安装到框架23的下辊30运行到止动器40上以使得框架23的竖直向下运动通过下导辊30与止动器40相遇而停止，此时厢室仍通过提升绳索22悬挂着而向下运动。厢室的进一步向下运动优选在厢室也已经相对于轿厢框架23处于它的最低位置时而停止在电梯的最低停靠平台处。因此，不必为电梯轿厢18的长型的框架23设置延伸坑。厢室底板的水平高度在此情况下与下导轨30的水平高度偏离游隙dL，其优选小于+/ — 0.5米，优选小于+/ — 0.3米。因此，该实施例以非常小的付出实现了非凡的乘坐舒适性，特别是对于高层或非常快的电梯；并且另一方面关于电梯井的上下端提供了最大的空间效率。锁定设备(未示出)可设置来特别是在制动和/或紧急情况下锁定厢室和轿厢框架之间的相互位置从而停止厢室的进一步的向下运行，如果框架23的夹紧设备32被起动。因而，该构造符合当前的安全规程。当然，在图1到3的实施例中，在本发明中，在运行期间，厢室不必处于其中厢室顶邻近于上导辊的最高位置。进一步地，厢室不必处于其中厢室顶在厢室底板居中时邻近上导棍的最闻位置。图4示出了可能的用于调节轿厢框架50和厢室52的相互位置的调节装置。框架50包括在它的边缘上的竖直的腿， 该腿具有L或T形状的轮廓以便建立导引轨道54，该导引轨道在两个相对位置被支撑辊56，58夹紧，所述支撑辊通过支撑梁60被固定到厢室55。厢室55具有至少两套这样的水平延伸的辊配置56，58，优选一套邻近轿厢顶，一套邻近轿厢底板。框架包括框架支撑板62，厢室包括厢室支撑板64。在框架支撑板62和厢室支撑板64之间设置了液压操作的柱塞配置66。该配置能运动和调节框架50和厢室52的相对位置。该设备还在紧急情况下锁定实际的相互位置。图5示出了用于轿厢框架72和厢室74之间的可动连接的调节装置的另一个实施例。在该解决方案中，厢室74具有从它的上侧壁延伸到框架72的驱动和导引配置75，该驱动和导引配置75由在轿厢框架72的方向上从所述厢室延伸的两个小齿轮76，78形成。这些小齿轮76，78啮合轿厢框架72的竖直延伸的齿条80。小齿轮76和78由电动机(未示出)驱动以使得该配置提供厢室74相对于轿厢框架72的驱动以及导引和支撑。该配置75锁定厢室和框架的相互位置，如果电动机没有被操作(例如在紧急情况下)。在图5的实施例中，任何停止可被提供以限制厢室74相对于轿厢框架72的运动，或者最高或最低相互位置可经由小齿轮76，78的控制进行限定。当然，图5所示的驱动和导引配置75位于厢室的至少两个竖直不同的位置。在图4和5的实施例中，与图1到3的实施例相比，厢室相对于轿厢框架的运动不是通过重力实施。本发明不局限于如上所述的实施例，而是可在如权利要求限定的保护范围内进行变化。
权利要求
1.一种电梯(10)，具有轿厢(18)和导轨(14，16)，沿着该导轨，所述轿厢沿着提升通道在电梯的停靠平台之间被导引，所述轿厢包括: 框架(23)， 上下导引元件(28，30)，该上下导引元件被安装在所述框架上，彼此距离一竖直距离，以及 具有厢室底板(36)的正好一个电梯厢室(20)， 在所述电梯中，所述厢室在所述轿厢的运行方向上能够在最高和最低位置之间运动地连接到所述框架。
2.根据权利要求1所述的电梯(10)，其中，所述轿厢(18)具有调节装置，该调节装置被配置为运动和/或调节和/或锁定所述轿厢和所述框架(23)的相互位置。
3.根据权利要求2所述的电梯(10)，其中，所述电梯包括该电梯的控制器，其中所述调节装置由所述控制器控制以根据所述轿厢(18)在提升通道中的位置来调节和/或锁定轿厢(20)和框架(23)的相互位置。
4.根据前述权利要求之一所述的电梯(10)，其中，所述电梯被配置为:只要所述轿厢没有位于电梯的最高或最低停靠平台处，则使厢室(20)的预定水平高度，优选厢室底板(36)，的位置相对于上下导 引元件(28，30)位于中心处。
5.根据前述权利要求之一所述的电梯(10)，其中，所述电梯被配置为:当所述轿厢(18)正抵达所述电梯的最高停靠平台时，将所述厢室(20)相对于所述框架(23)的位置调节到最高位置。
6.根据前述权利要求之一所述的电梯(10)，其中，所述电梯被配置为:当所述轿厢正抵达所述电梯的最低停靠平台时，将所述厢室相对于所述框架的位置调节到最低位置。
7.根据前述权利要求之一所述的电梯(10)，其中，所述框架(23)在所述提升通道的方向上的长度是所述厢室的高度的150%到300%。
8.根据前述权利要求之一所述的电梯(10)，其中，在所述厢室(20)相对于所述框架(23)的最高位置，厢室顶(38)的竖直水平高度接近所述上导引元件(28)的竖直水平高度，其中在所述厢室相对于所述框架的最低位置，所述厢室底板(36)的竖直水平高度邻近所述下导引元件(30)的竖直水平高度。
9.根据前述权利要求之一所述的电梯(10)，其中，所述轿厢(18)借助于提升绳索(22)悬挂在所述提升通道中，其中所述提升绳索仅被连接到所述厢室(20)。
10.根据权利要求9所述的电梯(10)，其中，在所述厢室(20)相对于所述框架(23)的最高和最低位置之间的调节是通过作用于所述框架上的重力实现的。
11.根据权利要求9或10所述的电梯(10)，其中，在所述提升通道的坑中，为所述框架(23)或与其连接的任何部件设置止动器。
12.根据权利要求9一 11之一所述的电梯(10)，其中，在轿厢(18)在提升通道中的除了最低停靠平台处之外的所有位置中，所述厢室(20)和所述框架(23)的相互位置通过重力得以调节以使得所述厢室位于它的最高位置，以及在该位置中，厢室底板(36)位于所述上下导引元件(28，30)之间的中心处。
13.根据前述权利要求之一所述的电梯(10)，其中，所述电梯包括固定到所述框架(23)的导轨制动器。
14.一种具有停靠平台的电梯(10)，具有电梯轿厢(18)和用于在电梯的提升通道中在所述停靠平台之间导引所述轿厢的导轨(14，16)，所述轿厢具有上下导引元件(28，30)以及具有厢室底板(36 )的正好一个厢室(20 )，所述厢室底板相对于所述上导弓I元件和/或下导引元件是可动的，由此，当所述轿厢远离所述电梯的最低或最高停靠平台时，所述厢室底板的位置是可调节的以位于所述上下导引元件之间的中心处，以及当所述轿厢接近所述最高或最低停靠平台时，所述厢室底板和相应的上/下导引元件之间的距离是可调节的以相对于前述的厢室底板的位置位于中心处时减小。
15.根据权利要求14所述的电梯(10)，其中，除了最低停靠平台之外，所述厢室底板(36)的位置是可调节的以位于所述上下导引元件(28，30)之间的中心处，以及在最低停靠平台处，所述厢室底板和所述下导引元件之间的距离被调节以相对于前述的厢室底板的位置位于中心处时减小。
16.根据权利要求14或15所述的电梯(10)，其中，所述电梯具有轿厢(18)，该轿厢具有用于使所述厢室底板(36)相对于所述上和/或下导引元件(28，30)运动的调节装置，所述调节装置能够由所述电梯的控制器进一步控制，由此，当所述轿厢远离所述电梯的最低或最高停靠平台时，所述电梯的控制器控制所述调节装置以便使所述厢室底板位于所述上下导引元件之间的中心处。
17.根据权利要求14、15或16所述的电梯(10)，其中，所述轿厢(18)包括轿厢框架(18)，所述上下导引元件(28，30)安装到所述轿厢框架，以及其中所述厢室(20)相对于所述轿厢框架的位置在所述轿厢的运行方向上是可动的。
18.根据权利要求1一 13和17之一所述的电梯(10)，其中，所述厢室(20)和所述框架(23)之间的相互位置配置为如果与所述框架连接的夹紧设备(32)被起动和/或如果所述电梯的安全电路被打开则所述相互位置被锁定。
19.根据前述权利要求之一所述的电梯(10)，其中，所述上下导引元件(28，30)是导辊。
20.一种用于控制电梯(10)的方法，所述电梯具有轿厢(18)和导轨(14，16)，沿着该导轨，所述轿厢沿着提升通道在所述电梯的停靠平台之间被导引，所述轿厢具有带厢室底板(36)的正好一个厢室(20)以及上下导引元件(28，30)，在该方法中，所述厢室底板相对于所述上下导引元件的位置被调节以当所述轿厢远离所述电梯的最低或最高停靠平台时位于所述上下导引元件之间的中心处，以及在该方法中，所述厢室底板相对于所述上下导引元件的距离被调节成，当所述轿厢处于所述最高或最低位置时，所述厢室底板和所述上/下导引元件之间距离相对于以上所述的厢室底板的位置位于中心处时的相应距离减小。
全文摘要
本发明涉及一种电梯(10)，具有轿厢(18)和导轨(14，16)，沿着该导轨，所述轿厢沿着提升通道在电梯的停靠平台之间被导引，所述轿厢包括框架(23)，上下导引元件(28，30)，该上下导引元件被安装在所述框架上彼此距离一竖直距离，以及具有厢室底板(36)的正好一个电梯厢室(20)，在所述电梯中，所述厢室在所述轿厢的运行方向上在最高和最低位置之间可动地被连接到框架。通过该方式，能在提升通道的顶部和底部处以经济的空间利用率获得高的运行舒适性。
文档编号B66B11/02GK103228565SQ201080070377
公开日2013年7月31日 申请日期2010年10月14日 优先权日2010年10月14日
发明者J.卡里奥马基, J.德琼 申请人:通力股份公司