专利名称：用于机动车的升降台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于机动车的升降台。
背景技术：
已知用于提升机动车、尤其是用于保养或维修或用于车库中的提升系统的升降台，其具有至少一个分别带有一个用于提升机动车的液压气缸/活塞组合的第一和第二提升元件。为了提升机动车，通过入口向每个气缸/活塞组合输入液压液如液压油，并且被活塞挤压的液压液通过溢流口排出。在此已知所述组合构造为命令-随动系统。在此，第一气缸/活塞组合构造为命令组合，其溢流口与构造为随动组合的第二气缸/活塞组合导流连接。已知这种升降台的多种实施方式。已知将提升元件构造为立柱，其通常设置在待升起的车辆下方。也已知将提升元件构造为提升柱，其中至少一个提升柱设置在车辆的一侧，并且另一个提升柱设置在车辆的对侧。还已知将升降台构造为剪式升降台，其中，提升元件分别构造为提升剪刀(Hubschere)。根据车辆重量和车辆大小，这些升降台具有两个或更多的提升元件。所有上述实施方式都适合于本发明。在命令-随动系统中使用至少两个气缸/活塞组合容易导致这样的问题 (Fehleranfalligkeit):由于液压系统中的热膨胀和/或空气因素，命令组合和随动组合之间的同步可能受到干扰，以致升降台尤其在升起的状态中可能产生倾斜位置，和/或在液压系统的部件中出现压力峰值。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于改进已知的升降台，尤其是在例如由于液压系统的不均勻的热加载和/或空气因素引起的液压系统内的压力峰值而导致的升降台校平在驶离状态下易出错方面。另一目的在于简化升降台液压系统的液压液的填充和/或排气 (entliiften)。所述任务通过本发明的根据权利要求1的用于机动车的升降台来解决。本发明升降台的优选的实施方式由权利要求2至14得出。本发明的用于机动车的升降台具有至少一个分别带有至少一个用于提升机动车的液压气缸/活塞组合的第一和第二提升元件。每个气缸/活塞组合分别具有在提升机动车时用于输入的入口和用于排出液压液的溢流口。此外，所述组合构造为命令-随动系统 第一气缸/活塞组合构造为命令组合，其溢流口与构造为随动组合的第二气缸/活塞组合的入口导流连接。重要的是，其中至少一个气缸/活塞组合具有泄压通道，这样设置并且构造所述泄压通道，使得当车辆最大程度地升起或降下时，所述组合的入口仅在端部位置的区域中与泄压通道导流连接。
在传统的气缸/活塞组合中，当活塞位于上述的端部位置中时，不再通过入口输入液压液。而在本发明的升降台中，在所述端部位置中，入口与泄压通道之间存在导流连接，因此具有明显的优势即使在端部位置中，液压液也可继续通过入口输入到组合，因为液压液可借助泄压通道排出。由此可避免压力峰值、尤其是所谓的“增压器”。另外，通过组合移动到端部位置中和液压液的进一步输入以及如上所述经泄压通道排出液压液可以简化组合的填充和/或排气。此外，通过连续地经入口输入液压液，可确保组合位于端部位置中，从而简化对升降台的校平。在本发明的范畴中，既可为车辆最大程度升起时的端部位置设定上述设置和构造的泄压通道，又可为车辆大程度降下时的端部位置设定泄压通道。但有利的是，仅在两个端部位置之一中设定泄压通道。尤其有利的是，在车辆最大程度地升起时在端部位置的区域中设定泄压通道，因为在此端部位置中，校平是在升起的状态中进行，由此，尤其是在车辆最大程度地升起时，可以基于校平进行更精确的测量。在本发明的范畴中，升降台其中的一个或者多个组合，以及尤其是升降台的所有组合都具有泄压通道。优选至少随动组合具有泄压通道，该泄压通道与用于液压液的容器和/或与另一构造为随动组合的气缸/活塞组合的入口导流连接。由此避免上述增压器如果命令和随动组合之间例如由于热膨胀发生失调，以致命令组合虽尚未位于端部位置中，但随动组合却已经位于端部位置中，则在现有技术公开的升降台中，当命令组合移动到端部位置中时，则命令组合和随动组合的入口之间的液压流道中产生压力峰值。相反，在上述优选的实施方式中，在随动组合中入口与泄压通道导流连接，因此液压液可通过泄压通道流入容器和/或另一随动组合中，所以不产生压力峰值。该优选的实施方式中，尤其确保至少命令组合始终可移动到端部位置中。在另一种优选的实施方式中，命令组合具有泄压通道，该泄压通道与随动组合的入口导流连接。如果命令和随动组合之间例如由于热膨胀发生失调，以致随动组合虽尚未位于端部位置中，但命令组合却已经位于端部位置中，则在现有技术公开的升降台中形成倾斜位置，因为随动组合不能移动到端部位置中。相反，在所述优选的实施方式中，在命令组合的端部位置中液压液可从命令组合的入口经命令组合的泄压通道流向随动组合的入口，由此即使在上述失调的情况下，随动组合也可进入端部位置中。由此避免升降台产生上述倾斜位置。尤其有利的是，命令组合和随动组合均具有泄压通道，其中命令组合的泄压通道与随动组合的入口以及随动组合的泄压通道与容器和/或另一随动组合的入口导流连接。由此一方面得出上述各个优选的实施方式的所有优点。另外，在该优选的实施方式中，也可以简化液压系统的填充和/或排气对此只需通过命令组合的入口来输送液压液。一旦命令组合位于端部位置中，则液压液通过命令组合的泄压通道流向随动组合的入口。一旦随动组合位于端部位置中，则液压液通过随动组合的液压液流入用于液压液的容器中或另一随动组合。由此，命令-随动系统的填充和排气可以通过向命令组合的入口连续输入液压液而简单地进行。优选组合的泄压通道至少在上述端部位置中与该组合的溢流口导流连接。由此不再需要另外的液压管道，从而形成成本低廉且不易出错的构型。优选这样设置和构造泄压通道，使得从端部位置前小于2cm的冲程起直至端部位置组合的入口与泄压通道导流连接、尤其从端部位置前小于Icm的冲程起、优选从端部位置前小于0. 5cm起。由此确保在提升过程中存在大致与具有公知组合的公知升降台一样的压力分配和力分配，并且液压液仅在即将到达端部位置前通过泄压通道排出。当这样设置泄压通道时，使得入口与泄压通道在车辆最大程度地升起时导流连接，则原则上对于泄压通道和组合的气缸或者说活塞之间的尺寸没有特别要求，这是因为原则上在车辆最大程度地升起时，活塞可能在所谓的“浮动位置”中。但有利的是，将泄压通道的流动横截面积构造得至少小于活塞的垂直于冲程面的横截面积因数5、尤其是至少小于因数10、优选至少小于因数20。当这样设置和构造泄压通道时，使得在车辆最大程度地降下时组合的入口与泄压通道导流连接，则在提升车辆时，在开始的很小的冲程区域中，一部分液压液从气缸活塞旁边经泄压通道流入气缸的溢流口中。这意味着，必须这样构造泵和气缸，使得泵的用于将液压液在提升车辆时输入到入口中的输送体积大于流过泄压通道的体积。一旦活塞通过泄压通道，则在入口和泄压通道之间不再存在导流连接，从而所有的通过入口输入的液压液体积都用于提升车辆。因此，设置在车辆最大程度地降下时的端部位置中的泄压通道可额外完成这样的任务，即在通过组合的入口连续输送体积时，由于液压液流过泄压通道而使提升速度减慢，接着，当液压液不再通过泄压通道绕过活塞时，则提升速度增大。除了与气缸的活塞共同作用外，优选溢流通道不构造有可移动的部件。由此可实现成本低廉且坚固的构型。尤其是溢流通道优选不构造有连接在中间的阀、尤其是机械操作的阀。一种在结构上简单且坚固的构型体现在这样一种优选的实施方式中，其中，具有凹口的泄压通道构造在气缸的内侧上，凹口设置在当车辆最大程度地升起时活塞所在的区域中。由此，通过这一极小的措施、例如在气缸内壁上铣出上述凹口可实现用于本发明的升降台的泄压通道。一种在结构上特别简单的构型体现在泄压通道包括气缸内侧上的凹槽。此外，一种结构简单的构型体现在这样一种优选的实施方式中，其中，泄压通道至少部分地构造在组合的气缸底部的区域中。典型的液压气缸在活塞的端部位置的区域中具有气缸盖。优选组合的泄压通道至少部分地构造在组合的气缸的气缸盖中，由此形成一种特别坚固的实施方式，因为无需单独地用于构成泄压通道的管路。尤其有利的是，在气缸盖中构造溢流通道并且这样构造，使得泄压通道在气缸盖内通入溢流通道中。如上所述，优选泄压通道包括气缸内侧上的凹槽以及气缸盖的底部区域中的凹槽，该凹槽优选通入溢流通道中。但例如由于活塞杆突出于活塞而通常这样构造液压气缸， 即在端部位置中，活塞并非面齐平地靠置在气缸盖的底部上。在这种情况下，上述气缸盖底部区域中的槽并非必须构成泄压通道。在本发明升降台的另一种优选的实施方式中，组合的泄压通道构造为旁通通道并且这样设置，使得在端部位置中，组合的入口和溢流口之间形成导流连接，并且流过泄压通道的液压液和活塞的活塞密封装置之间不发生流体接触。根据申请人的认识，该实施方式优选的原因在于当液压液在流过泄压通道期间以研磨的作用沿活塞密封装置流动时，会导致损坏或至少影响活塞密封装置的密封作用的危险，这尤其是基于局部的高的压力和速度，其对于活塞密封装置的材料产生不利的影响。因此有利的是，构造旁通通道形式的泄压通道，使得虽然组合的入口和溢流口通过旁通通道导流连接，但液压液在流过旁通通道时并不与活塞密封装置进行接触，而是在单独的通道中绕流。在此优选泄压通道在端部分别通过气缸壁中的开口、优选孔与气缸室导流连接。 一种在结构上特别简单的构型在于在气缸壁中在活塞的移动方向上设置两个彼此间隔开的孔，所述孔优选在气缸壁中彼此导流连接，以便构成旁通通道。如上所述，在本发明的升降台中，移动到端部位置中构成显著优点。优选升降台的升起和降下借助控制单元来控制并且优选这样构造控制单元，使得当在预规定的时间范围上和/或在超过预规定的室外温差和/或外部压力变化的情况下未到达端部位置时，在特定的预规定的时间间隔中、或根据室外温度传感器和/或压力传感器的测量值向使用者建议移动到端部位置中。由此可确保在可能导致升降台失调的一定时间过程后和/或基于可能导致失调的外部条件例如环境温度和/或环境压力改变向使用者借助显示单元建议移动到端部位置中，从而可自动校平。本发明的升降台尤其适合用于维修和/或保养机动车。该升降台也同样利于停车系统、尤其利于在双层或多层停车系统中上下叠置停放机动车的停车系统。
图1为本发明升降台的一种实施例的斜视图；图2为根据图1的升降台的液压回路图；图3为根据图1的升降台的气缸/活塞组合的轴向剖面图，其示出活塞在端部位置时端部区域的局部剖面图；图4为用于根据图1的升降台的气缸/活塞组合的另一种实施例的轴向剖面图， 其示出气缸的下端部和上端部的局部剖面图；图5和6为用于根据图1的升降台的气缸/活塞组合的另一种实施例，其中，泄压通道构造为旁通通道；图7为用于根据图1的升降台的气缸/活塞组合的另一种实施例，该组合构造为同步伸缩式气缸。
具体实施例方式附图所示实施例的升降台构造为提升柱式升降台1，具有两个构造为提升柱Ia和 Ib的提升元件。每个提升柱具有可向上和向下移动的支承剪加、213，支承剪在运行时从下面作用于设置在提升柱la、Ib之间的机动车，使得机动车可随着支承剪加和2b的升高而升高。借助单元3来进行控制，所述单元包括未示出的由操作者操作的操作区。提升柱Ia具有用于升起和降下支承剪加的第一液压气缸/活塞组合，相应地，提升柱Ib具有用于升起和降下支承剪2b的第二液压气缸/活塞组合。提升柱Ia的第一组合构造为命令组合，其中，第一组合的溢流口借助第一溢流管4与构造为随动组合的第二组合的入口导流连接。这样构造两个组合，使得在活塞的端部位置中支承剪最大程度地升起。重要的是，所述两个组合分别具有一个泄压通道，其中，每个泄压通道各自与相应组合的溢流管导流连接并且这样构造，使得在车辆最大程度升起时仅在端部位置的区域中各组合的入口与相应的泄压通道导流连接。下面借助根据图2的液压回路图对此进行阐述。图2示出根据图1的升降台1的液压管路示意图。从装有液压油的油箱5出发，为了提升支承剪，液压油被泵6经吸滤器抽吸并且经第一输入管8输入到构造为命令组合的第一气缸/活塞组合9的入口 9a。由此图2中的第一组合9的活塞9b向上移动。在活塞 9b上方被组合9挤压的液压油经第一溢流管4输入到第二气缸/活塞组合10的入口 10a， 由此第二组合10的活塞IOb在图2中也向上移动。这样选择两个组合9和10的尺寸，使得活塞9b和IOb以相同的速度上升。被第二气缸/活塞组合10挤压的液压液经第二溢流管11再次输入到油箱5。组合9和10在提升柱Ia和Ib中分别设置在上部区域中并且其活塞与相应的支承剪加和2b连接，使得活塞9b和IOb的上升引起支承剪加和2b的上升。为了使支承剪加和2b下降，液压油通过二位二通阀的切换经导回管13输入到油箱5，下降的速度可通过下降制动器14来控制。出于安全原因，在第一输入管8和导回管13之间设置一管道，该管道中间连接有限压阀15。第一气缸/活塞组合具有泄压通道9c，第二气缸/活塞组合10具有泄压通道IOc。 所述泄压通道均设置在气缸的端部区域中，活塞9b和IOb在支承剪加和2b最大程度上移时位于所述端部区域中。泄压通道9c与第一溢流管4导流连接并且泄压通道IOc与第二溢流管11导流连接。当活塞9b位于端部位置中时，入口 9a通过泄压通道9c与第一溢流管4导流连接。 相似地，当活塞IOb位于端部位置中时，入口 IOa通过泄压通道IOc与第二溢流管11导流连接。由此产生与现有技术中公开的升降台相比重要的优点。一方面，升降台1可以以简单的方式填充液压油和排气。为此只需借助泵6将液压油从油箱5输入到第一组合9的入口 9a。一旦活塞9b位于端部位置中，则液压油通过泄压通道9c和第一溢流管4流向入口 IOa和由此第二组合10。一旦第二组合10的活塞IOb 位于端部位置中，则液压油通过泄压通道IOc和第二溢流管11流回油箱5。由此液压系统以简单方式填充液压油和排气。如果基于外部因素如热膨胀而发生失调，以致第一组合9的活塞9b虽尚未位于端部位置中，但第二组合10的活塞IOb却已经位于端部位置中，则仍可通过向入口 9a进一步输入液压油使活塞9b进入端部位置中，在此，被挤压的液压油通过第一溢流管4、入口 10a、 泄压通道IOc和第二溢流管11输入到油箱5，而且不出现压力峰值、即上述增压器。相反，如果第一组合9的活塞9b位于端部位置中，而第二组合10的活塞IOb尚未位于端部位置中，则通过入口 9a继续输入液压油，液压油可通过泄压通道9c和第一溢流管 4输入到第二组合的入口 10a，由此第二组合10也可进入端部位置中。因此，不受可能的失调影响，两个活塞9b和IOb可基于泄压通道9c和IOc进入端部位置。通过这种方式确保在端部位置中校平(Nivellierimg)，因为两个活塞可不受所述失调影响并移动到端部位置中。因此每当活塞移动到端部位置中时、即支承剪加和2b最大程度升高时，都自动进行水平补偿。图3示出根据图2中气缸/活塞组合9的标记A的局部剖面图，其中，与图2不同， 活塞9b位于端部位置中。图3示出平行于气缸/活塞组合9的活塞9b和气缸9d的中轴线的剖面图，其中，切线延伸通过中轴线。气缸9d具有气缸盖9e，在气缸盖中构造溢流接口 9f。该溢流接口与第一溢流管 4导流连接。重要的是，气缸9d具有泄压通道9c。泄压通道9c包括构造在气缸9d区域B中的凹槽9g，该凹槽延伸在一定冲程长度上直至大致气缸端部。活塞9b具有构造为0形环的密封装置9h，该密封装置使活塞9b相对于气缸9d内壁密封——除了在端部位置中。在活塞9b的端部位置中，气缸9d的内空间根据图3中的虚线所示的箭头与凹槽9g导流连接。凹槽9g通入气缸盖9e的(未示出)凹口中，该凹口又通入溢流接口 9f中。因此，根据图3在活塞9b的端部位置中，气缸9d的内空间通过凹槽9g与溢流接口 9f导流连接，由此组合9的入口与溢流接口 9f和由此与第一溢流管4导流连接。相反， 如果活塞9b位于端部位置外，以致密封装置9h在整个圆周上靠置在气缸9d的内壁上，则在组合9的入口和溢流口之间不存在导流连接。图4示出用于根据图1的升降台的气缸/活塞组合9'的另一种实施例的局部剖面图。在所选择的显示中，活塞9b'位于下方的端部位置中、也就是说在车辆最大程度地降下时。图4也是该气缸/活塞组合9'的轴向剖面图。气缸9d'具有气缸盖9e'，在该气缸盖中构造有溢流接口 9f'。在该组合用于根据图1的升降台中时，该溢流接口与溢流管4连接。重要的是，气缸9d'具有第一泄压通道9c'，该泄压通道构造得与图3的泄压通道9c类似并且包括类似的凹槽9g'，该凹槽构造在气缸9d'的内侧上。附加地，气缸/活塞组合9'的该实施例具有第二泄压通道，该泄压通道包括第二凹槽9g"。所述第二凹槽 9g"同样也构造在气缸9d'的内侧上并且至少延伸在活塞9b'的高度上，第二凹槽位于图4的右下方并且这样设置，使得在活塞9b‘的下端部位置中，入口 9a'通过凹槽9g"与气缸9d'的位于活塞上方的内空间导流连接并且由此也与溢流口 9f'连接。凹槽9g"从入口 9a'出发延伸通过下端部位置中的活塞的密封装置所在的区域，使得液压油可从入口 9a‘流经凹槽9g〃、即从密封装置旁边流过。因此在气缸/活塞组合9'的这种特别优选的实施方式中，即使活塞9b'在下端部位置中、即在车辆最大程度地降下时也可例如填充液压系统，因为液压液可从入口 9a' 出发经凹槽9g"围绕活塞9b'流动并流向溢流口 9f'，由此液压系统进行填充和/或排气。此外，在根据图4的显示构造的随动组合中，可确保始终下降至端部位置，因此在该情况下，即使在下降状态中也进行校平并补偿可能的基于热膨胀的失调。在图5和6中图示出气缸/活塞组合9"的另一种实施例。在此，局部图fe示出轴向剖面图；局部图恥示出根据局部图fe的区域Z的放大剖面图；局部图5c又示出根据局部图恥的区域Y的放大剖面图。图6示出气缸9d"的局部剖面图，在该气缸的气缸壁中通过多个孔构成构造为旁通通道9c"的泄压通道。局部图6b在此示出局部图6a的旁通通道9c"区域的放大剖面图。组合9"与图3和4的组合9和9'的构造基本相似。但主要区别在于泄压通道的结构，该泄压通道构造为旁通通道9c"。尤其从图如和恥中可看出，这样设置旁通通道9c"，使得当活塞最大程度地上升时，在端部位置中入口 9a"与溢流口 9f"导流连接。这样构造旁通通道，使得液压液绕过活塞密封装置9h〃在入口 9a〃和溢流口 9f〃之间流动、即不接触密封装置9h〃。对此在气缸9d〃的气缸壁中设置第一孔16a和第二孔16b，所述孔16a和16b分别通入第三孔16c中，第三孔与第一和第二孔相比具有更大的直径。第三孔16c借鉴了密封盖17相对于环境流体密封的构造。为清楚起见，在图6a 和6b中未显示密封盖17。密封盖17在其朝向活塞的一侧上具有环形凹口 17a。因此通过第一孔16a通入密封盖17的环形凹口 17a中，从第一孔16a的通入孔到气缸室中存在导流连接。环形凹口 17a又与第二孔16b朝向其的开口导流连接，第二孔16b也通入气缸室中。 因此，在图5a、b和c所示的端部位置中，液压液从入口 9a 〃出发流过旁通通道 9c"，即首先流过第一孔16b、紧接着是密封盖17的环形凹口 17a和第二孔16a，从而绕过活塞密封装置9d"进入气缸室。孔16a和16b具有大致Imm的直径，孔16c具有大致9mm的直径。孔16a和16b 的中心大致间隔6mm。密封盖17借助固定元件17b设置在气缸9d"的气缸壁上。由此组合9"的优点在于在通过旁通通道9c"绕过活塞密封装置9h"的情况下活塞密封装置9h"不受到磨损和/或损坏。垂直于活塞密封装置9h"上方地设置开槽的导向环22，该导向环基于槽使得油流在活塞和气缸壁之间垂直通过。图7示出气缸/活塞组合9"‘的另一种实施例，该组合构造为公知的同步伸缩式气缸/活塞组合。组合9"‘因此具有两个同心设置的活塞9b" ‘ .1和9b" ‘ .2以及两个同心设置的气缸9d〃 ‘ .1和9(1〃' .2。活塞9b〃 ‘ .1的活塞杆因此构成第二气缸/ 活塞组合的气缸9d〃 ‘ .2。重要的是，在气缸9d〃 ‘ .1和气缸9d〃 ‘ .2的气缸壁中分别构造泄压通道 9c" ‘ . 1 禾口 9c" ‘ .2。由此伸缩式气缸/活塞组合的优点与上述使用泄压通道的优点被结合起来。
权利要求
1.用于机动车的升降台(1)，其具有至少一个分别带有至少一个用于提升机动车的液压气缸/活塞组合(9、9'，10)的第一和第二提升元件，每个气缸/活塞组合分别具有在提升机动车时用于输入的入口(9a、9a'、10a)和用于排出液压液的溢流口，第一气缸/活塞组合(9、9')构造为命令组合，其溢流口与构造为随动组合的第二气缸/活塞组合(10)的入口(IOa)导流连接，其特征在于，其中至少一个气缸/活塞组合(9、9'，10)具有泄压通道(9c、IOc)，这样设置并且构造所述泄压通道，使得当车辆最大程度地升起或降下时，所述组合的入口(9a、9a' UOa)仅在端部位置的区域中与泄压通道(9c、10c)导流连接。
2.根据权利要求1所述的升降台(1)，其特征在于，这样设置和构造所述泄压通道(9c、 10c)，使得当车辆最大程度地升起时，所述组合的入口(9a、9a'、10a)仅在端部位置的区域中与泄压通道(9c、IOc)导流连接。
3.根据上述任一权利要求所述的升降台(1)，其特征在于，所述随动组合(10)具有泄压通道(10c)，该泄压通道与用于液压液的容器( 和/或与另一构造为随动组合的气缸/ 活塞组合的入口导流连接。
4.根据上述任一权利要求所述的升降台(1)，其特征在于，所述命令组合(9、9')具有泄压通道(9c)，该泄压通道与随动组合的入口(IOa)导流连接。
5.根据上述任一权利要求所述的升降台(1)，其特征在于，所述组合的泄压通道(9c、 10c)至少在上述的端部位置中与该组合的溢流口导流连接。
6.根据上述任一权利要求所述的升降台(1)，其特征在于，这样设置和构造所述泄压通道(9c、10c)，使得组合的入口(9a、9a' UOa)从端部位置前小于2cm的冲程起直至端部位置，与泄压通道(9c、10c)导流连接，尤其从端部位置前小于Icm的冲程起、优选从端部位置前小于0. 5cm起。
7.根据上述任一权利要求所述的升降台(1)，其特征在于，所述组合的泄压通道构造为旁通通道并且这样设置，使得在端部位置中形成组合的入口和溢流口之间的导流连接， 并且流经泄压通道的液压液与活塞的活塞密封装置之间则不发生流体接触。
8.根据权利要求7所述的升降台(1)，其特征在于，所述泄压通道在端部分别通过气缸壁中的开口、优选孔与气缸室导流连接。
9.根据上述任一权利要求所述的升降台(1)，其特征在于，所述具有凹口的泄压通道 OcUOc)构造在气缸(9d、9d')的内侧上，凹口设置在在车辆最大程度地升起或最大程度降下时活塞所在的区域中，优选泄压通道(9c、10c)在气缸(9d、9d')的内侧上包括凹槽 (9g、9g' 、9g〃 )。
10.根据上述任一权利要求所述的升降台(1)，其特征在于，所述泄压通道(9c、10c)也构造在组合(9、9'，10)的气缸底部的区域中。
11.根据上述任一权利要求所述的升降台(1)，其特征在于，所述组合(9、9'，10)的泄压通道(9c、IOc)至少部分地构造在组合的气缸(9d)的气缸盖(9e)中，优选在气缸盖(9e、 9e')中构造溢流通道并且泄压通道(9c、IOc)通入该溢流通道中。
12.根据上述任一权利要求所述的升降台(1)，其特征在于，所述组合构造为伸缩式气缸/活塞组合、尤其是构造为同步伸缩式气缸/活塞组合。
13.根据权利要求12所述的升降台(1)，其特征在于，所述伸缩式气缸/活塞组合的每个气缸-活塞组合各具有至少一个泄压通道。
14.根据上述任一权利要求所述的升降台(1)，其特征在于，所述提升元件构造为提升柱(IaUb)0
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的升降台，其具有至少一个分别带有至少一个用于提升机动车的液压气缸/活塞组合(9、9′，10)的第一和第二提升元件，每个气缸/活塞组合分别具有在提升机动车时用于输入的入口(9a、9a′、10a)和用于排出液压液的溢流口，第一气缸/活塞组合(9、9′)构造为命令组合，其溢流口与构造为随动组合的第二气缸/活塞组合(10)的入口(10a)导流连接。重要的是，其中至少一个气缸/活塞组合(9、9′，10)具有泄压通道(9c、10c)，这样设置并且构造所述泄压通道，使得当车辆最大程度地升起或降下时，所述组合的入口(9a、9a′、10a)仅在端部位置的区域中与泄压通道(9c、10c)导流连接。
文档编号B66F7/08GK102398874SQ20111027191
公开日2012年4月4日 申请日期2011年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者H·纳博 申请人:奥特纳博有限责任及股份两合公司