专利名称：缆索起重机轨道基础车挡结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及起重运输机械领域，尤其是一种缆索起重机轨道基础的车挡结构。
背景技术：
目前，水电站施工中通常采用缆索起重机即缆机进行混凝土的垂直运输，钢筋或其它材料的吊运。在平移式、辐射式布置的缆机中，缆机轨道基础一般位于河谷两岸开挖出来的平台上，通常采用重力式结构，少数采用排架式结构。为防止缆机行驶到轨道基础两端时驶出轨道基础，需在轨道基础端头设置车挡结构。目前常用的缆机车挡有两种形式，一种是钢结构；一种是钢筋混凝土结构。钢结构车挡的主体多采用焊接或锚栓连接到轨道或者轨道基础的构架，其上部承撞部位为带缓冲器的止挡块，中部为型钢构成的支架，底部为焊接到轨道或用高强度螺栓与轨道基础连接。 钢结构车挡虽然有易于制造、安装等特点，但是其主要依靠与轨道的焊接或与轨道基础的锚栓来抵抗缆机的撞击力，在车挡结构强度足够的前提下，车挡能承受的撞击力由焊接钢轨的焊接强度或者地脚螺栓压紧轨道基础所产生的沿撞击方向的最大摩擦力决定。所以对焊缝质量或者地脚螺栓的强度要求很高，并且撞击时对轨道也有一定的影响。钢筋混凝土车挡主要采用与混凝土轨道基础一起浇筑连接成整体，也可单独放置在端头用插筋与基岩连接成整体，所配受力钢筋和与基岩连接的插筋一起承受缆机的冲击力。
实用新型内容为了克服现有缆机车挡施工要求高的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于施工的缆索起重机轨道基础车挡结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是缆索起重机轨道基础车挡结构，包括设置有缓冲器的车挡钢架，在轨道基础的两个端头各设置有与轨道基础一体的预留基坑，所述车挡钢架与预留基坑固定连接。所述车挡钢架通过二期混凝土浇固在预留基坑中。所述预留基坑的长度和宽度均彡50cm。所述预留基坑的最小深度彡126cm。本实用新型的有益效果是施工简单、易于制造安装、体积较小，不完全依赖焊接或者锚栓联合轨道或者轨道基础抵抗缆机撞击力，使冲撞动能逐渐消除，使缆机、车挡及轨道基础都保持完好。
图I是现有焊接式钢结构车挡的示意图。图2是图I的A-A剖视图。[0013]图3是现有销栓连接式钢结构车挡的示意图。图4是现有钢筋混凝土车挡结构的示意图。图5是本实用新型车挡结构的平面示意图。图6是图5的B-B剖视图。图7是图5的C-C剖视图。图中标记为，I-轨道，2-车挡钢架，3-缓冲装置，4_地脚螺检，5-轨道基础，6_基岩，7-混凝土车挡，8-锚筋，9-预留基坑，10- 二期混凝土，11-缆机轨道中心线，12-轨道起 点，LI-缆机轮子以外的长度。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。如图I、图2、图3所示，现有的钢结构车挡的虽然有易于制造、安装等特点，但是其主要依靠与轨道的焊接或地脚螺栓锚栓轨道基础来抵抗缆机的撞击力，在车挡结构强度足够的前提下，车挡能承受的撞击力由焊接钢轨的焊接强度或者地脚螺栓压紧轨道基础所产生的沿撞击方向的最大摩擦力决定。所以对焊缝质量或者地脚螺栓的强度要求很高，并且撞击时对轨道也有一定的影响。如图4所示，现有的钢筋混凝土车挡虽结构简单，但体积较大，配筋率较高，仅依靠插筋与岩石基础连接抵抗缆机的撞击力，对插筋的施工质量都有很高要求。为了降低施工难度，如图5、图6和图7所示，本实用新型的缆索起重机轨道基础车挡结构改进了车挡钢架的固定方式，在轨道基础5的两个端头各设置有与轨道基础5 —体的预留基坑9，设置有缓冲器3车挡钢架2与预留基坑9固定连接，由于车挡结构和轨道基础连成整体，与缆机轨道I没有焊接、锚栓，从而既方便施工，又可以有效抵抗缆机撞击力，使轨道、车挡、轨道基础保持良好，既避免了焊接轨道带来的影响，又充分利用了轨道基础，一起来承担缆机的撞击力。进一步的是，所述车挡钢架2通过二期混凝土 10浇固在预留基坑9中，技术方案施工简单，操作方便，仅需在轨道基础施工时预留孔洞，后期装配刚性车挡，再充填混凝土即可。根据通常的车挡碰撞受力条件，车挡钢架2的尺寸不宜过小，相应对预留基坑9的长度和宽度有一定要求小于30t吨位的缆机预留基坑9的长度和宽度均彡50cm ;大于30t吨位的缆机预留基坑9的长度和宽度应根据厂家尺寸确定。根据通常的车挡碰撞受力条件，相应对预留基坑9的深度有一定要求小于30t吨位的缆机预留基坑9的深度> 126cm ;大于30t吨位的缆机预留基坑9的深度应根据厂家尺寸确定。
权利要求1.缆索起重机轨道基础车挡结构，包括设置有缓冲器(3)的车挡钢架(2)，其特征是在轨道基础(5)的两个端头各设置有与轨道基础(5) —体的预留基坑(9)，所述车挡钢架(2)与预留基坑(9)固定连接。
2.如权利要求I所述的缆索起重机轨道基础车挡结构，其特征是所述车挡钢架(2)通过二期混凝土(10)浇固在预留基坑(9)中。
3.如权利要求I所述的缆索起重机轨道基础车挡结构，其特征是所述预留基坑(9)的长度和宽度均彡50cm。
4.如权利要求1、2或3所述的缆索起重机轨道基础车挡结构，其特征是所述预留基坑(9)的最小深度彡126cm。
专利摘要本实用新型公开了一种便于施工的缆索起重机轨道基础车挡结构，所述车挡结构包括设置有缓冲器的车挡钢架，在轨道基础的两个端头各设置有与轨道基础一体的预留基坑，所述车挡钢架与预留基坑固定连接，优选车挡钢架通过二期混凝土浇固在预留基坑中，预留基坑的长度、宽度和深度根据缆索起重机的规格确定。本实用新型施工简单、易于制造安装、体积较小，不完全依赖焊接或者锚栓联合轨道或者轨道基础抵抗缆机撞击力，使冲撞动能逐渐消除，使缆机、车挡及轨道基础都保持完好。
文档编号B66C7/16GK202465065SQ20122006788
公开日2012年10月3日 申请日期2012年2月28日 优先权日2012年2月28日
发明者刘侠, 吴晨阳, 嵇红刚, 张连明, 张逢银, 方玉才, 李竞波, 洪行远 申请人:中国水电顾问集团成都勘测设计研究院