专利名称：电梯的制动曳引一体轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种曳引机的制动曳引装置，特别是涉及一种电梯的制动曳引一体轮。
背景技术：
如图2所示，现有的电梯永磁同步无齿轮曳引机中的制动轮30与曳引轮40，是通过装配组合在一起的。这样装配，很容易产生较大的误差，如累积加工误差和装配误差。并且装配过程中工序繁琐，分体结构的部件也较多，机械能量损失大，传递效率降低等，这些问题尚未有很好的解决方案。
实用新型内容基于此，针对上述问题，有必要提出一种能克服制动轮与曳引轮在加工与装配过·程中所产生的累积加工误差和装配误差，同时减少机械能量损失、提高传递效率的电梯的制动曳引一体轮。本实用新型的技术方案是一种电梯的制动曳引一体轮，该制动曳引一体轮是由制动轮与曳引轮一体成型制成的结构，该制动曳引一体轮的纵截面呈“门”字形，在其底面中部设有与曳引机转轴连接的轴孔。将制动轮与曳引轮通过一体成型的结构设计并制造，完全避免了制动轮与曳引轮的装配过程，从而克服了制动轮与曳引轮在加工与装配过程中所产生的累积加工误差和装
配误差。在其中一个实施例中，该制动曳引一体轮是一种由球墨铸铁材料制成的一体轮。目的是使其强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击。本实用新型的有益效果是I)降低了材料成本制动轮与曳引轮一体成型制造后，减少了制动轮与曳引轮两个结合面的加工余量；也降低了产品的制造成本；2)提高了零件的质量，相对于分体结构，零件的装配精度更高，整机的制造质量更好，同时消除了原零件薄弱处的缺陷；3)减小了装配误差，从而减小电梯的扭振值，使乘客的舒适感增强。
图I为本实用新型实施例的结构示意图；图2为现有技术中制动轮与曳引轮的装配示意图；附图标记说明10、制动曳引一体轮，20、轴孔，30、制动轮，40-曳引轮。
具体实施方式
[0015]
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
实施例如图I、图2所示，图I为本实用新型实施例的结构示意图，图2为现有技术中制动轮与曳引轮的装配示意图。一种电梯的制动曳引一体轮，制动曳引一体轮10是由制动轮30与曳引轮40 —体成型制成的结构，制动曳引一体轮10的纵截面呈“门”字形，在其底面中部设有与曳引机转轴连接的轴孔20。本实施例中，制动曳引一体轮10是一种由球墨铸铁材料制成的一体轮，可使整个一体轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击。参见图2，图2为现有技术中制动轮与曳引轮的装配示意图。本实用新型是将制动 轮30与曳引轮40通过一体成型的结构思想设计而成，完全避免了制动轮30与曳引轮40的装配过程，从而也克服了制动轮30与曳引轮40在加工与装配过程中所产生的累积加工
误差和装配误差。本实用新型所述制动曳引一体轮的工作过程为永磁同步电机通电后，线圈和磁钢片相互作用产生旋转磁场，旋转磁场通过主轴带动制动曳引一体轮10按额定转速做圆周运动，制动曳引一体轮10通过悬挂其上的曳引钢丝绳传递曳引力使轿厢做上下垂直运动；当电梯轿厢到达指定楼层平层时，制动臂会抱住制动曳引一体轮10，从而使轿厢安全停靠在指定楼层位置。以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式
，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种电梯的制动曳引一体轮，其特征在于，该制动曳引一体轮是由制动轮与曳引轮一体成型制成的结构，该制动曳引一体轮的纵截面呈“门”字形，在其底面中部设有与曳引机转轴连接的轴孔。
2.根据权利要求I所述的电梯的制动曳引一体轮，其特征在于，该制动曳引一体轮是一种由球墨铸铁材料制成的一体轮。
专利摘要本实用新型公开了一种电梯的制动曳引一体轮，该制动曳引一体轮是由制动轮与曳引轮一体成型制成的结构，该制动曳引一体轮的纵截面呈“门”字形，在其底面中部设有与曳引机转轴连接的轴孔。该制动曳引一体轮是一种由球墨铸铁材料制成的一体轮。本实用新型降低了材料成本制动轮与曳引轮一体成型制造后，减少了制动轮与曳引轮两个结合面的加工余量；也降低了产品的制造成本；提高了零件的质量，相对于分体结构，零件的装配精度更高，整机的制造质量更好，同时消除了原零件薄弱处的缺陷；减小了装配误差，从而减小电梯的扭振值，使乘客的舒适感增强。
文档编号B66B11/04GK202687710SQ20122020039
公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月7日 优先权日2012年5月7日
发明者朱惠昌, 项克胜, 许浩 申请人:上海蒙特纳利驱动设备有限公司