专利名称：一种船舶主机的悬吊装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种起吊装置技术领域，尤其指ー种船舶主机的悬吊装置。
背景技术：
现有ー种专利号为201120309104. 2，名称为《一种船舶主机的悬吊装置》的中国实用新型专利公开了ー种船舶主机的悬吊装置，包括有钢丝绳和吊架，其特征在于所述钢丝绳包括第一钢丝绳、第二钢丝绳、第三钢丝绳、第四钢丝绳和中部钢丝绳，所述吊架的顶部左端通过第一钢丝绳与第一牵引部相连接，所述吊架的顶部右端通过第二钢丝绳与第二牵引部相连接，所述吊架的底部左端通过第三钢丝绳延伸至主机的第一吊点，所述吊架的底部右端通过第四钢丝绳延伸至主机的第四吊点，所述吊架的中部设置有用于中部钢丝绳从 上至下穿过吊架中部延伸至对应的第二吊点和第三吊点的空间，所述中部钢丝绳的上端与 第三牵引部相连接。这种悬吊装置的结构简单牢固、不需要滑轮，使用方便、制作成本低，且充分利用了钢丝绳有柔韧性可以弯曲的特点并配合吊梁，使钢丝以吊梁的下吊环位置为圆心做一定角度的转角，使钢丝呈折形状，受カ构件完全由钢丝承担，吊梁仅承受很小的拉应力。该设计大幅提高了吊梁的使用寿命，降低了吊梁的制作要求，节约了材料；另外，严格控制钢丝绳与主机水平面的角度，使吊点位置只承受垂直拉应力，在满足主机的起吊要求的同时，又避免了钢丝绳剧烈摩擦吊机的横梁，保证了起吊的安全。但上述悬吊装置仍然存在不足，在起吊主机时无法准确判断钢丝绳所承受的拉力是否超过钢丝绳的承受能力，从而容易导致安全事故的发生；且上述悬吊装置的结构不可调，钢丝绳的吊点位置固定，只能适用于ー种尺寸的船舶主机的悬吊或只能通过调整船舶主机上的吊点位置来适应钢丝绳的位置，从而使起吊工作变得非常复杂和不便。
实用新型内容为了克服上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种起吊安全和方便的船舶主机的悬吊装置。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为ー种船舶主机的悬吊装置，包括有钢丝绳和吊架，所述钢丝绳包括第一钢丝绳、第ニ钢丝绳、第三钢丝绳、第四钢丝绳和中部钢丝绳，所述吊架包括相互平行的上梁和下梁，所述上梁和下梁之间通过连接杆相连接，所述上梁的左端和右端分别设置有拉カ检测装置，所述第一钢丝绳的两端分别连接第一牵引部和上梁左端的拉カ检测装置的负荷端，所述第二钢丝绳的两端分别连接第二牵引部和上梁右端的拉カ检测装置的负荷端，所述第三钢丝绳的两端分别连接下梁的左端和船舶主机的第一吊点，所述第四钢丝绳的两端分别连接下梁的右端和船舶主机的第四吊点，所述上梁和下梁的中部设置有用于中部钢丝绳从上至下穿过吊架中部并与船舶主机的第二吊点和第三吊点连接的空间，所述中部钢丝绳的上端与第三牵引部相连接。[0008]其中，所述拉カ检测装置为拉カ计，所述拉カ计的负荷端为闭环式的吊耳。其中，所述上梁由左上梁和右上梁套接组成，所述左上梁的连接端水平设置有多个第一定位孔，所述右上梁的连接端设有第二定位孔，所述左上梁与右上梁通过穿设于第一定位孔 与第二定位孔的固定件固定连接。其中，所述吊架为上梁宽下梁窄的等腰梯形结构。其中，所述连接杆包括有斜杆和竖杆，所述斜杆的上端与上梁的端部相连接，下端与同侧的下梁端部相连接，所述竖杆的上端与上梁相连接，下端与下梁相连接。本实用新型提供的船舶主机的悬吊装置，通过在上梁的左端和右端分别设置拉カ检测装置，从而方便操作人员实时监控起吊过程中钢丝绳所承受的拉力，有效避免因钢丝绳受カ过大断裂而造成的安全事故；此外，通过将上梁和下梁分别设计为两个相互套接并可调整定位的部件，从而在起吊过程中可根据船舶主机的尺寸大小和吊点位置的不同而相应改变上梁和下梁的长度，即改变钢丝绳的位置使其与吊点位置垂直对应，方便起吊，扩大了悬吊装置的适用范围，也大大提高了起吊工作的工作效率。
图I所示为本实用新型实施例的结构示意图。标号说明I、第一牵引部；2、第二牵引部；3、第三牵引部；5、船舶主机；11、负荷端；41、上梁；42、下梁；43、斜杆；44、竖杆；45、拉カ检测装置；111、第一钢丝绳；211、第二钢丝绳；112、第三钢丝绳；212、第四钢丝绳；311、中部钢丝绳。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请參照图I所示，本实用新型实施例，包括有钢丝绳和吊架，所述钢丝绳包括第一钢丝绳111、第二钢丝绳211、第三钢丝绳112、第四钢丝绳212和中部钢丝绳311，所述吊架包括相互平行的上梁41和下梁42，所述上梁41由左上梁和右上梁套接组成，所述左上梁的连接端水平设置有多个第一定位孔，所述右上梁的连接端设有第二定位孔，所述左上梁与右上梁通过穿设于第一定位孔与第二定位孔的固定件固定连接，所述固定件可为销、螺钉、螺栓等常见固定件。所述上梁41和下梁42之间通过斜杆43和竖杆44相连接，所述斜杆43的上端与上梁41的端部相连接，下端与同侧的下梁42端部相连接，所述竖杆44的上端与上梁41相连接，下端与下梁42相连接。所述上梁41的左端和右端分别设置有拉カ检测装置45，所述拉カ检测装置45可为拉カ计或其他常用的拉カ检测装置，所述第一钢丝绳111的两端分别连接第一牵引部I和上梁41左端的拉カ检测装置45的负荷端11，所述第二钢丝绳211的两端分别连接第二牵引部2和上梁右端的拉カ检测装置45的负荷端11，所述负荷端11可设计为闭环式的吊耳。所述第三钢丝绳112的两端分别连接下梁42的左端和船舶主机5的第一吊点A，所述第四钢丝绳212的两端分别连接下梁42的右端和船舶主机5的第四吊点D，所述上梁41和下梁42的中部设置有用于中部钢丝绳311从上至下穿过吊架中部并与船舶主机5的第二吊点B和第三吊点C连接的空间，所述中部钢丝绳311的上端与第三牵引部3相连接。进ー步的，所述吊架为上梁41宽下梁42窄的等腰梯形结构。本实用新型提供的船舶主机的悬吊装置，通过在上梁的左端和右端分别设置拉カ检测装置，从而方便操作人员实时监控起吊过程中钢丝绳所承受的拉力，有效避免因钢丝绳受カ过大断裂而造成的安全事故；此外，通过将上梁和下梁分别设计为两个相互套接并 可调整定位的部件，从而在起吊过程中可根据船舶主机的尺寸大小和吊点位置的不同而相应改变上梁和下梁的长度，即改变钢丝绳的位置使其与吊点位置垂直对应，方便起吊，扩大了悬吊装置的适用范围，也大大提高了起吊工作的工作效率。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.ー种船舶主机的悬吊装置，包括钢丝绳和吊架，其特征在于所述钢丝绳包括第一钢丝绳、第二钢丝绳、第三钢丝绳、第四钢丝绳和中部钢丝绳，所述吊架包括相互平行的上梁和下梁，所述上梁和下梁之间通过连接杆相连接，所述上梁的左端和右端分别设置有拉カ检测装置，所述第一钢丝绳的两端分别连接第一牵引部和上梁左端的拉カ检测装置的负荷端，所述第二钢丝绳的两端分别连接第二牵引部和上梁右端的拉カ检测装置的负荷端，所述第三钢丝绳的两端分别连接下梁的左端和船舶主机的第一吊点，所述第四钢丝绳的两端分别连接下梁的右端和船舶主机的第四吊点，所述上梁和下梁的中部设置有用于中部钢丝绳从上至下穿过吊架中部并与船舶主机的第二吊点和第三吊点连接的空间，所述中部钢丝绳的上端与第三牵引部相连接。
2.根据权利要求I所述的船舶主机的悬吊装置，其特征在于所述拉カ检测装置为拉カ计，所述拉カ计的负荷端为闭环式的吊耳。
3.根据权利要求I所述的船舶主机的悬吊装置，其特征在于所述上梁由左上梁和右上梁套接组成，所述左上梁的连接端水平设置有多个第一定位孔，所述右上梁的连接端设有第二定位孔，所述左上梁与右上梁通过穿设于第一定位孔与第二定位孔的固定件固定连接。
4.根据权利要求I所述的船舶主机的悬吊装置，其特征在于所述吊架为上梁宽下梁窄的等腰梯形结构。
5.根据权利要求I所述的船舶主机的悬吊装置，其特征在于所述连接杆包括有斜杆和竖杆，所述斜杆的上端与上梁的端部相连接，下端与同侧的下梁端部相连接，所述竖杆的上端与上梁相连接，下端与下梁相连接。
专利摘要本实用新型提供了一种船舶主机的悬吊装置，通过在上梁的左端和右端分别设置拉力检测装置，从而方便操作人员实时监控起吊过程中钢丝绳所承受的拉力，有效避免因钢丝绳受力过大断裂而造成的安全事故；此外，通过将上梁和下梁分别设计为两个相互套接并可调整定位的部件，从而在起吊过程中可根据船舶主机的尺寸大小和吊点位置的不同而相应改变上梁和下梁的长度，即改变钢丝绳的位置使其与吊点位置垂直对应，方便起吊，扩大了悬吊装置的适用范围，也大大提高了起吊工作的工作效率。
文档编号B66C1/12GK202643088SQ20122031657
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日
发明者张清洁 申请人:福建省华海船业有限公司