专利名称：龙门吊大车制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电机后置式制动器，尤其涉及一种龙门吊大车制动器。
背景技术：
宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司(以下简称宁波港北二集分公司)是专业的集装箱装卸码头，拥有轮胎式龙门起重机(以下简称龙门吊)58台，其中27# 36#龙门吊共10台为2005年I月份到港投入使用。该批龙门吊大车的驱动采用4台日本富士电机通过减速箱带动车轮实现，电机的制动器为富士原装三片式大车制动器。自从投入使用以来，富士大车制动器一直存在较多的故障，平均使用寿命短，制动器保养及更换的工作量较大，严重的影响了码头的正常作业，同时维修保养成本非常高
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种为能有效解决大车制动器故障偏多的问题，提高设备的完好率，降低维修成本的龙门吊大车制动器。为了解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的本实用新型的龙门吊大车制动器，它包含制动器定子、轴套、转子、法兰盘和线位安装支座，所述制动器定子的下部设有线位安装支座，线圈安装支座用于连接编码器和制动器定子，所述制动器定子内部缠绕线圈，通电后产生电磁力，所述转子表面用胶水黏附着摩擦材料，为制动器或刹车状态提供足够的摩擦力，所述制动器定子的中部设有轴套，轴套用于连接转子和电机轴，所述法兰盘将转子压紧在于定子之间。进一步的，所述法兰盘的外边套有橡胶的防尘圈。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本实用新型实现了国产化制动器对进口富士制动器的替换，通过对力矩、摩擦材料、安装位置、安装方式的研究，将国产的制动器顺利的安装在进口富士大车电机尾部，并且通过观察和测试，取得了良好的效果，为公司节约的大量的备件成本和备件的库存。
图I是本实用新型的龙门吊大车制动器的结构图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图I所示，一种龙门吊大车制动器，它包含制动器定子I、轴套2、转子3、法兰盘4和线位安装支座8，制动器定子I的下部设有线位安装支座8，线圈安装支座8用于连接编码器和制动器定子I，使编码器的位置与老制动器一样，制动器定子I内部缠绕线圈7，通电后产生电磁力，转子3表面用胶水黏附着摩擦材料，制动器或刹车状态提供足够的摩擦力，制动器定子I的中部设有轴套2，轴套2用于连接转子3和电机轴，该轴套外圈采用GB，内圈采用JISC，起到替换富士制动器的目的，所述法兰盘4将转子3压紧在于定子I之间，产生摩擦力，起到制动作用，法兰盘4的外边套有橡胶的防尘圈6，起保护作用。本实用新型实现了国产化制动器对进口富士制动器的替换，通过对力矩、摩擦材料、安装位置、安装方式的研究，将国产的制动器顺利的安装在进口富士大车电机尾部，并且通过观察和测试，取得了良好的效果，为公司节约的大量的备件成本和备件的库存。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改
进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种龙门吊大车制动器，它包含制动器定子、轴套、转子、法兰盘和线位安装支座，其特征在于所述制动器定子的下部设有线位安装支座，线圈安装支座用于连接编码器和制动器定子，所述制动器定子内部缠绕线圈，通电后产生电磁力，所述转子表面用胶水黏附着摩擦材料，为制动器或刹车状态提供足够的摩擦力，所述制动器定子的中部设有轴套，轴套用于连接转子和电机轴，所述法兰盘将转子压紧在于定子之间。
2.根据权利要求I所述的龙门吊大车制动器，其特征在于所述法兰盘的外边套有橡胶的防尘圈。·
专利摘要本实用新型的目的是提供一种为能有效解决大车制动器故障偏多的问题，提高设备的完好率，降低维修成本的龙门吊大车制动器，它包含制动器定子、轴套、转子、法兰盘和线位安装支座，制动器定子的下部设有线位安装支座，线圈安装支座用于连接编码器和制动器定子，制动器定子内部缠绕线圈，通电后产生电磁力，转子表面用胶水黏附着摩擦材料，为制动器或刹车状态提供足够的摩擦力，制动器定子的中部设有轴套，轴套用于连接转子和电机轴，法兰盘将转子压紧在于定子之间。本实用新型实现了国产化制动器对进口富士制动器的替换，将国产的制动器顺利的安装在进口富士大车电机尾部，并且通过观察和测试，取得了良好的效果。
文档编号B66D5/30GK202766198SQ20122034768
公开日2013年3月6日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日
发明者周芒, 虞哲人, 霍刚, 何俊岩, 蒋旻, 林丹平 申请人:宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司