专利名称：整车吊装装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种吊装装置，具体涉及ー种整车吊装装置。
背景技术：
重型装甲车辆及其配套车辆的车身上无法设置同其它车辆功能一致的用于整车吊装的专用吊耳，通常借用车首、车尾部的牵引环(钩)作为吊装连接点，常规的吊装方式通常是使用软绳与车首(尾)的牵引环(钩)连接，从而实现整车吊装工作，但经实物操作验证，驾驶室与软绳接触后因受外力致使驾驶室变形，瞄具装置因与软绳接触受到外力致使其精度也会发生变化，故无法使用常规的整车吊装方式对重型装甲车辆及其配套车辆进 行吊装工作。总之，现有重型装甲车辆及其配套车辆在吊装工作中存在其所使用的吊装装置因无法满足整车吊装使用要求而使装甲车内驾驶室及瞄具装置受损的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种整车吊装装置，以解决现有重型装甲车辆及其配套车辆在吊装工作中存在其所使用的吊装装置因无法满足整车吊装使用要求而致使装甲车的驾驶室及瞄具装置受损的问题。本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是整车吊装装置，所述整车吊装装置包括第一吊架、第二吊架、第一支撑杆总成、第ニ支撑杆总成、两个吊架连接软绳、两个支撑杆连接软绳和两个绳套，所述第一支撑杆总成和第二支撑杆总成均水平设置且分别位于车体的前端面和后端面，所述第一支撑杆总成的两端中的一端固定连接有第一吊架，所述第一支撑杆总成的两端中的另一端固定连接有第ニ吊架，第一吊架和第二吊架并列设置，第一吊架和第二吊架均与车体可拆卸连接，ー个吊架连接软绳可拆卸连接在第一吊架的顶端与起重机的吊钩之间，另ー个吊架连接软绳可拆卸连接在第二吊架的顶端与起重机的吊钩之间，所述两个支撑杆连接软绳均可拆卸连接在第二支撑杆总成的端部和起重机的吊钩之间，两个绳套均可拆卸连接在第二支撑杆总成和车体后端面的支耳之间。整车吊装装置，所述整车吊装装置包括第一吊架、第二吊架、第一支撑杆总成、两个第一吊架连接软绳和两个第二吊架连接软绳，所述第一支撑杆总成位于车体的前端面，所述第一支撑杆总成的两端中的一端固定连接有第一吊架，所述第一支撑杆总成的两端中的另一端固定连接有第二吊架，第一吊架和第二吊架并列设置且与车体可拆卸连接，ー个第一吊架连接软绳可拆卸连接在第一吊架的顶端和起重机的吊钩之间，另ー个第一吊架连接软绳可拆卸连接在第二吊架的顶端和起重机的吊钩之间，两个第二吊架连接软绳均可拆卸连接在起重机的吊钩和车体后端面的支耳之间。本实用新型与现有技术相比包含的有益效果是一、本实用新型结构简单，设计合理，可反复多次使用。ニ、本实用新型中第一吊架和第二吊架的结构一致，第一吊架和第二吊架的设置位置合理、強度可靠、可承受较大的弯矩并能够与车体可靠连接；第一吊架和第二吊架的受力科学合理，保护驾驶室在吊装过程中不收任何外力而使其外形保持原状。三、本实用新型的操作简单，灵活性強。四、吊架连接软绳、支撑杆连接软绳和绳套的设置是为了保证本实用新型结构的轻量化，而吊架连接软绳、支撑杆连接软绳和绳套数量的设置是根据驾驶室、瞄具装置、整车的重心位置、吊架结构形式等因素而综合确定的，吊架连接软绳、支撑杆连接软绳和绳套的额定载荷均为十吨。
五、本实用新型的使用效果好，吊装过程中车辆平稳、吊装结构未发生任何变形， 较为安全可靠，装卸较为便捷，满足重型装甲车辆及其配套车辆吊装工作中各项需求。
图1是本实用新型中方案一的主视结构示意图，图2为图1的左视结构示意图，图3为图1的右视结构示意图，图4为图1的俯视结构示意图，图5是本实用新型中方案ニ的主视结构不意图，图6为图5的左视结构不意图，图7为图5的右视结构不意图，图8为图5的俯视结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一结合图1、图2、图3和图4说明本实施方式，本实施方式中所述整车吊装装置包括第一吊架1、第二吊架2、第一支撑杆总成3、第二支撑杆总成4、两个吊架连接软绳5、两个支撑杆连接软绳6和两个绳套7，所述第一支撑杆总成3和第二支撑杆总成4均水平设置且分别位于车体8的前端面和后端面，所述第一支撑杆总成3的两端中的一端固定连接有第一吊架1，所述第一支撑杆总成3的两端中的另一端固定连接有第二吊架2，第一吊架I和第二吊架2并列设置，第一吊架I和第二吊架2均与车体8可拆卸连接，ー个吊架连接软绳5可拆卸连接在第一吊架I的顶端与起重机的吊钩9之间，另ー个吊架连接软绳5可拆卸连接在第二吊架2的顶端与起重机的吊钩9之间，所述两个支撑杆连接软绳6均可拆卸连接在第二支撑杆总成4的端部和起重机的吊钩9之间，两个绳套7均可拆卸连接在第二支撑杆总成4和车体8后端面的支耳之间。本实施方式中第一吊架I和第二吊架2均为钢板焊接的框形架体结构，且选用GY4钢板制成的第一吊架I和第二吊架2可满足使用需求；本实施方式中第一支撑杆总成3采用钢管结构，可承担较大的弯矩且质量轻；本实施方式中重型装甲车辆中的火箭炮在安装发射架后，其固定在发射架总成上的瞄具装置严禁碰撞致使已调校合格的精度发生变化，因此用第二支撑杆总成4作为吊装时车辆后端面的吊装绳的过渡支杆，保证了瞄具装置的位置稳定性，避免瞄具装置受到碰撞或受力，第二支撑杆总成4采用钢管结构，其也是作为与车尾牵引钩连接的支撑杆连接软绳6和绳套7的过渡支杆。
具体实施方式
ニ 结合图1、图2、图3和图4说明本实施方式，本实施方式中吊架连接软绳5、支撑杆连接软绳6和绳套7均为非弹性连接软绳，吊架连接软绳5的长度范围为6. 7m 8. 7m，支撑杆连接软绳6的长度范围为6. 4m 8. 5m，绳套I的长度范围为Im 1.5m。这样设置的吊架连接软绳5、支撑杆连接软绳6和绳套7更有效地实现本实用新型的发明目的。吊架连接软绳5的长度设置在这个范围均可配合第一吊架1、第二吊架2和起重机的吊钩9实现其连接的作用，支撑杆连接软绳6的长度设置在这个范围均可配合第二支撑杆总成4和起重机的吊钩9实现其连接的作用，绳套7的长度设置在这个范围均可配合第二支撑杆总成4和车体8后端面的支耳实现其连接的作用。其它方法步骤与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
三结合图1、图2、图3和图4说明本实施方式，本实施方式中所述第一支撑杆总成3由主杆体3-1和两个杆套3-2构成，所述主杆体3-1的两端加工有外螺纹，杆套3-2内加工有内螺纹，所述主杆体3-1的两端各连接有一个杆套3-2。本实施方式中第一支撑杆总成3用于支撑第一吊架I和第二吊架2，因承受第一吊架I和第二吊架2之间的横向弯矩使两吊架之间的距离不确定，第一支撑杆总成3需设置为长度可调节的支撑杆总成，故将第一支撑杆总成3设计为由主杆体3-1和两个杆套3-2组成可实现第一支撑杆总成3的长度可调性，以保证其两端与第一吊架I和第二吊架2可靠贴合，最大程度的分担吊装时的弯矩。其它方法步骤与具体实施方式
一或二相同。
具体实施方式
四结合图1、图2、图3和图4说明本实施方式，本实施方式中所述第一吊架I包括连接销1-1、框架体1-2和接触面板1-3，所述框架体1-2的顶部通过连接销1-1与吊架连接软绳5连接，所述框架体1-2的底部固定连接有接触面板1-3。本实施方式中接触面板1-3紧贴在车体8前端面的支耳上并与支耳可拆卸连接。其它方法步骤与具体实施方式
三相同。
具体实施方式
五结合图1、图2、图3和图4说明本实施方式，本实施方式中所述整车吊装装置还包括护角10，所述吊架连接软绳5、支撑杆连接软绳6和绳套7与车体8接触处均设置有护角10。护角10为已有市售产品，护角的设置可使有效保护吊架连接软绳5、支撑杆连接软绳6和绳套7，减小吊架连接软绳5、支撑杆连接软绳6和绳套7与车体8在吊装工作中的摩擦，有利于延长吊架连接软绳5、支撑杆连接软绳6和绳套7的使用寿命。其它方法步骤与具体实施方式
四相同。
具体实施方式
六结合图5、图6、图7和图8说明本实施方式，本实施方式中所述整车吊装装置包括第一吊架1、第二吊架2、第一支撑杆总成3、两个第一吊架连接软绳5-1和两个第二吊架连接软绳5-2，所述第一支撑杆总成3位于车体8的前端面，所述第一支撑杆总成3的两端中的一端固定连接有第一吊架1，所述第一支撑杆总成3的两端中的另一端固定连接有第二吊架2，第一吊架I和第二吊架2并列设置且与车体8可拆卸连接，ー个第一吊架连接软绳5-1可拆卸连接在第一吊架I的顶端和起重机的吊钩9之间，另ー个第一吊架连接软绳5-1可拆卸连接在第二吊架2的顶端和起重机的吊钩9之间，两个第二吊架连接软绳5-2均可拆卸连接在起重机的吊钩9和车体8后端面的支耳之间。本实施方式中第一吊架I和第二吊架2均为钢板焊接的框形架体结构，且选用GY4钢板制成的第一吊架I和第二吊架2可满足使用需求。本实施方式中支撑杆总成3采用钢管结构，可承担较大的弯矩且质量轻。
具体实施方式
七结合图5、图6、图7和图8说明本实施方式，本实施方式中第一吊架连接软绳5-1和第二吊架连接软绳5-2均为非弹性连接软绳，第一吊架连接软绳5-1和第二吊架连接软绳5-2的长度范围均为6. 7m 8. 7m。这样设置的第一吊架连接软绳5_1和第二吊架连接软绳5-2更加有效地实现本实用新型的发明目的，第一吊架连接软绳5-1和第二吊架连接软绳5-2的额定载荷均为十吨；第一吊架连接软绳5-1的长度设置在这个范围均可配合第一吊架1、第二吊架2和起重机的吊钩9实现其连接的作用，第二吊架连接软绳5-2的长度设置在这个范围均可配合起重机的吊钩9和车体8后端面的支耳实现其连接作用。其它方法步骤与具体实施方式
六相同。
具体实施方式
八结合图5、图6、图7和图8说明本实施方式，本实施方式中所述第一支撑杆总成3由主杆体3-1和两个杆套3-2构成，所述主杆体3-1的两端加工有外螺纹，杆套3-2内加工有内螺纹，所述主杆体3-1的两端各连接有一个杆套3-2。本实施方式中第一支撑杆总成3用于支撑第一吊架I和第二吊架2，因承受第一吊架I和第二吊架2之间的横向弯矩使两吊架之间的距离不确定，第一支撑杆总成3需设置为长度可调节的支撑杆总成，故将第一支撑杆总成3设计为由主杆体3-1和两个杆套3-2组成可实现第一支撑杆总成3的长度可调性，以保证其两端与第一吊架I和第二吊架2可靠贴合，最大程度的分 担吊装时的弯矩。其它方法步骤与具体实施方式
六或七相同。
具体实施方式
九结合图5、图6、图7和图8说明本实施方式，本实施方式中所述第一吊架I包括连接销1-1、框架体1-2和接触面板1-3，所述框架体1-2的顶部通过连接销1-1与第一吊架连接软绳5-1连接，所述框架体1-2的底部固定连接有接触面板1-3。其它方法步骤与具体实施方式
八相同。
具体实施方式
十结合图5、图6、图7和图8说明本实施方式，本实施方式中所述整车吊装装置还包括护角10，所述第一吊架连接软绳5-1、第二吊架连接软绳5-2与车体8接触处均设置有护角10。护角10为已有市售产品，护角10的设置可使有效保护第一吊架连接软绳5-1和第二吊架连接软绳5-2，减小第一吊架连接软绳5-1、第二吊架连接软绳5-2与车体8在吊装工作中的产生的摩擦，有利于延长第一吊架连接软绳5-1和第二吊架连接软绳5-2的使用寿命。其它方法步骤与具体实施方式
九相同。结合具体实施方式
一、ニ、三、四、五、六、七、八、九和十说明本实用新型工作过程:方案一的工作过程首先将第一吊架1、第二吊架2与第一支撑杆总成3固定连接，然后将第一吊架I和第二吊架2可拆卸连接在车体8的前端面上，第二支撑杆总成4可拆卸连接在车体8的后端面上，然后利用两个吊架连接软绳5分别将第一吊架I和起重机的吊钩9、第二吊架2和起重机的吊钩9连接并调节好吊架连接软绳5的长度和第一支撑杆总成3的长度，利用两个支撑杆连接软绳6将第二支撑杆总成4的两端和起重机的吊钩9连接并调节好两个支撑杆连接软绳6的长度，利用两个绳套7将第二支撑杆总成4和车体8后端面的支耳连接并调节好绳套7的长度，最后通过起重机将重型装甲车辆的整车吊装即可。方案ニ的工作过程首先将第一吊架1、第二吊架2与第一支撑杆总成3固定连接，然后将第一吊架I和第二吊架2可拆卸连接在车体8的前端面上，然后利用两个第一吊架连接软绳5-1分别将第一吊架1、第二吊架2和起重机的吊钩9连接起来并调节好第一吊架连接软绳5-1的长度和第一支撑杆总成3的长度，再利用两个第二吊架连接软绳5-2将起重机的吊钩9和车体8后端面的支耳连接起来并调节好第二吊架连接软绳5-2的长度，最后通过起重机将重型装甲车辆的配套车辆整车吊装即可。
权利要求1.一种整车吊装装置，其特征在于所述整车吊装装置包括第一吊架(I)、第二吊架 (2)、第一支撑杆总成(3)、第二支撑杆总成(4)、两个吊架连接软绳(5)、两个支撑杆连接软绳(6)和两个绳套(7)，所述第一支撑杆总成(3)和第二支撑杆总成(4)均水平设置且分别位于车体(8)的前端面和后端面，所述第一支撑杆总成(3)的两端中的一端固定连接有第一吊架(I)，所述第一支撑杆总成(3)的两端中的另一端固定连接有第二吊架(2)，第一吊架(I)和第二吊架(2)并列设置，第一吊架(I)和第二吊架(2)均与车体(8)可拆卸连接， 一个吊架连接软绳(5)可拆卸连接在第一吊架(I)的顶端与起重机的吊钩(9)之间，另一个吊架连接软绳(5)可拆卸连接在第二吊架(2)的顶端与起重机的吊钩(9)之间，所述两个支撑杆连接软绳(6)均可拆卸连接在第二支撑杆总成(4)的端部和起重机的吊钩(9)之间，两个绳套(7)均可拆卸连接在第二支撑杆总成(4)和车体(8)后端面的支耳之间。
2.根据权利要求1所述的整车吊装装置，其特征在于吊架连接软绳(5)、支撑杆连接软绳(6)和绳套(7)均为非弹性连接软绳，吊架连接软绳(5)的长度范围为6. 7m 8. 7m, 支撑杆连接软绳(6)的长度范围为6. 4m 8. 5m，绳套(7)的长度范围为Im 1. 5m。
3.根据权利要求1或2所述的整车吊装装置，其特征在于所述第一支撑杆总成(3)由主杆体(3-1)和两个杆套(3-2)构成，所述主杆体(3-1)的两端加工有外螺纹，杆套(3-2) 内加工有内螺纹，所述主杆体(3-1)的两端各连接有一个杆套(3-2)。
4.根据权利要求3所述的整车吊装装置，其特征在于所述第一吊架(I)包括连接销 (1-1)、框架体(1-2)和接触面板(1-3)，所述框架体(1-2)的顶部通过连接销(1-1)与吊架连接软绳(5)连接，所述框架体(1-2)的底部固定连接有接触面板(1-3)。
5.根据权利要求4所述的整车吊装装置，其特征在于所述整车吊装装置还包括护角(10)，所述吊架连接软绳(5)、支撑杆连接软绳(6)和绳套(7)与车体(8)接触处均设置有护角(10)。
6.一种整车吊装装置，其特征在于所述整车吊装装置包括第一吊架(I)、第二吊架 (2)、第一支撑杆总成(3)、两个第一吊架连接软绳(5-1)和两个第二吊架连接软绳(5-2)， 所述第一支撑杆总成(3)位于车体(8)的前端面，所述第一支撑杆总成(3)的两端中的一端固定连接有第一吊架(I)，所述第一支撑杆总成(3)的两端中的另一端固定连接有第二吊架(2)，第一吊架(I)和第二吊架(2)并列设置且与车体(8)可拆卸连接，一个第一吊架连接软绳(5-1)可拆卸连接在第一吊架(I)的顶端和起重机的吊钩(9)之间，另一个第一吊架连接软绳(5-1)可拆卸连接在第二吊架(2)的顶端和起重机的吊钩(9)之间，两个第二吊架连接软绳(5-2)均可拆卸连接在起重机的吊钩(9)和车体(8)后端面的支耳之间。
7.根据权利要求6所述的整车吊装装置，其特征在于第一吊架连接软绳(5-1)和第二吊架连接软绳(5-2)均为非弹性连接软绳，第一吊架连接软绳(5-1)和第二吊架连接软绳(5-2)的长度范围均为6. 7m 8. 7m。
8.根据权利要求6或7所述的整车吊装装置，其特征在于所述第一支撑杆总成(3)由主杆体(3-1)和两个杆套(3-2)构成，所述主杆体(3-1)的两端加工有外螺纹，杆套(3-2) 内加工有内螺纹，所述主杆体(3-1)的两端各连接有一个杆套(3-2)。
9.根据权利要求8所述的整车吊装装置，其特征在于所述第一吊架(I)包括连接销 (1-1)、框架体(1-2)和接触面板(1-3)，所述框架体(1-2)的顶部通过连接销(1-1)与第一吊架连接软绳(5-1)连接，所述框架体(1-2)的底部固定连接有接触面板(1-3)。
10.根据权利要求9所述的整车吊装装置，其特征在于所述整车吊装装置还包括护角(10)，所述第一吊架连接软绳(5-1)、第二吊架连接软绳(5-2)与车体(8)接触处均设置有护角(10)。
专利摘要整车吊装装置，它涉及一种吊装装置。本实用新型为了解决现有重型装甲车辆及其配套车辆在吊装工作中存在其所使用的吊装装置因无法满足整车吊装使用要求而致使装甲车的驾驶室及瞄具装置受损的问题。所述整车吊装装置包括第一吊架、第二吊架、第一支撑杆总成、第二支撑杆总成、两个吊架连接软绳、两个支撑杆连接软绳和两个绳套，所述第一支撑杆总成和第二支撑杆总成各位于车体的前端面和后端面，第一支撑杆总成的两端分别固接有第一吊架和第二吊架；所述整车吊装装置包括第一吊架、第二吊架、第一支撑杆总成、两个第一吊架连接软绳和两个第二吊架连接软绳，所述第一支撑杆总成位于车体的前端面。本实用新型用于吊装重型装甲车辆及其配套车辆。
文档编号B66C1/12GK202848859SQ201220593860
公开日2013年4月3日 申请日期2012年11月12日 优先权日2012年11月12日
发明者许继晶, 刘增智, 刘云龙, 李春风, 郭彩芳, 王年喜, 陈平, 李立书, 孙蕊, 张芳 申请人:哈尔滨第一机械集团有限公司