船用电梯中开防火门门框的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种船用电梯中开防火门门框，其特征在于它包括门框底座（1），所述门框底座（1）上设置有前后布置的门框本体（2）以及移门导轨（3），所述移门导轨（3）的左右两端伸出门框本体（2）的左右两端之外，所述门框本体（2）内填充有防火材料层（2.1），所述门框本体（2）的外框架与船舶上的结构支撑件（6）连接，所述门框本体（2）的顶部与电梯门门机（7）连接，所述移门导轨（3）的前端紧贴门框本体（2）的底部后端。本实用新型船用电梯中开防火门门框具有能够用于制造结构简单，可靠性高，安全等级高的船用电梯中开防火门的优点。
【专利说明】船用电梯中开防火门门框
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船用电梯中开防火门门框，属于船舶领域。
【背景技术】
[0002]随着大型船舶、海洋平台及豪华游轮的建造，在船舶上需要开启方便、样式样繁多的升降电梯，传统的船用电梯门为外开式的船舱门，手动开启，没有自动单开或双开的移门，存在结构复杂，可靠性差，安全等级低缺陷。因此寻求一种能够用于制造结构简单，可靠性高，安全等级高的船用电梯中开防火门的船用电梯中开防火门门框尤为重要。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种能够用于制造结构简单，可靠性高，安全等级高的船用电梯中开防火门的船用电梯中开防火门门框。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]一种船用电梯中开防火门门框，它包括门框底座，所述门框底座上设置有前后布置的门框本体以及移门导轨，所述移门导轨的左右两端伸出门框本体的左右两端之外，所述门框本体内填充有防火材料层，所述门框本体的外框架与船舶上的结构支撑件连接，所述门框本体的顶部与电梯门门机连接，所述移门导轨的前端紧贴门框本体的底部后端，所述移门导轨包括底板，所述底板的前端设置有向上的竖段，所述底板上方的中部设置有第一矩形腔体，所述底板上方的后部设置有第二矩形腔体，所述竖段与第一矩形腔体之间，第一矩形腔体与第二矩形腔体均形成滑道。
[0006]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0007]本实用新型船用电梯中开防火门门框具有能够用于制造结构简单，可靠性高，安全等级高的船用电梯中开防火门的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型船用电梯中开防火门门框的结构示意图。
[0009]图2为图1的A-A剖视图。
[0010]图3为图1的B-B剖视图。
[0011]图4为图1中的移门导轨放大图。
[0012]图5为图4的C向示意图。
[0013]其中:
[0014]门框底座I
[0015]门框本体2、防火材料层2.1
[0016]移门导轨3、底板3.1、竖段3.2、第一矩形腔体3.3、第二矩形腔体3.4
[0017]角铁压框4
[0018]装饰压框5
[0019]结构支撑件6
[0020]电梯门门机7。
【具体实施方式】
[0021]参见图f图5，本实用新型涉及的一种船用电梯中开防火门门框，它包括门框底座1，所述门框底座I上设置有前后布置的门框本体2以及移门导轨3，所述移门导轨3的左右两端伸出门框本体2的左右两端之外，所述门框本体2内填充有防火材料层2.1，所述门框本体2的外框架通过角铁压框4、装饰压框5以及十字盘头自攻螺钉与船舶上的结构支撑件6连接，所述门框本体2的顶部也通过十字盘头自攻螺钉与电梯门门机7连接，所述移门导轨3的前端紧贴门框本体2的底部后端，所述移门导轨3包括底板3.1，所述底板3.1的前端设置有向上的竖段3.2，竖段3.2紧贴门框本体2的底部后端，所述底板3.1上方的中部设置有第一矩形腔体3.3，所述底板3.1上方的后部设置有第二矩形腔体3.4，所述竖段3.2与第一矩形腔体3.3之间，第一矩形腔体3.3与第二矩形腔体3.4均形成滑道，滑道供电梯中开防火门的移门移动，所述第一矩形腔体3.3的高度低于第二矩形腔体3.4的高度，所述第一矩形腔体3.3的长度小于第二矩形腔体3.4的长度，所述第二矩形腔体3.4与门框底座I之间通过十字沉头自攻螺钉连接使得移门导轨3与门框底座I固定。
【权利要求】
1.一种船用电梯中开防火门门框，其特征在于它包括门框底座(1)，所述门框底座(I)上设置有前后布置的门框本体(2)以及移门导轨(3)，所述移门导轨(3)的左右两端伸出门框本体(2)的左右两端之外，所述门框本体(2)内填充有防火材料层(2.1)，所述门框本体(2)的外框架与船舶上的结构支撑件(6)连接，所述门框本体(2)的顶部与电梯门门机(7)连接，所述移门导轨(3)的前端紧贴门框本体(2)的底部后端，所述移门导轨(3)包括底板(3.1)，所述底板(3.1)的前端设置有向上的竖段(3.2)，所述底板(3.1)上方的中部设置有第一矩形腔体(3.3)，所述底板(3.1)上方的后部设置有第二矩形腔体(3.4)，所述竖段(3.2)与第一矩形腔体(3.3)之间，第一矩形腔体(3.3)与第二矩形腔体(3.4)均形成滑道。
【文档编号】B66C13/30GK203946801SQ201420271432
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年5月26日 优先权日:2014年5月26日
【发明者】陈建明, 吴新梅, 承叶 申请人:江苏海陆科技股份有限公司