一种飞机吊装索具的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种飞机吊装索具，包括主梁吊带、主吊梁、机体吊带、副梁吊链和副吊梁，副吊梁设于主吊梁的两端，主吊梁与副吊梁之间通过副梁吊链连接，所述副吊梁包括副梁梁体、副梁滑轮架、副梁滑轮组、钢丝绳和平衡滑轮组，每个副梁滑轮架匹配一个副梁滑轮和一个平衡滑轮，副梁滑轮架设于副梁梁体的两侧并可调节副梁滑轮架之间的间距，副梁滑轮架的下端固定副梁滑轮组，平衡滑轮组下端设有挂钩，机体吊带可拆卸连接于两端的副吊梁的挂钩。本实用新型具有的优点和积极效果是：副吊梁上面的连接组件采用齿形可调机构，可以方便调节吊装索具的跨度，从而达到调节飞机承压部位面积的目的，一套吊装索具即可满足多种型号机型的吊装需求。
【专利说明】—种飞机吊装索具
【技术领域】
[0001]本实用新型属于航空器救援【技术领域】，尤其是涉及一种飞机吊装索具。
【背景技术】
[0002]目前机场在起吊飞机时大部分使用吊装带索具，它由主吊梁、副吊梁和吊装带等主要部件组成，吊装带具有一定的宽度，与相应的副吊梁配合使用，用来兜捆飞机。由于每种机型的结构与承压部位面积各有不同，就要求相应的吊装带与副吊梁规格也各不相同，机场的飞机机型种类繁多，这就要求配置的副吊梁规格也比较多，副吊梁价格较高，这会大大增加资金投入，还造成管理不便，灵活性较差。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的问题是提供一种飞机吊装索具，能够克服现有技术的不足。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种飞机吊装索具，包括主梁吊带、主吊梁和机体吊带，还包括副梁吊链和副吊梁，副吊梁设于主吊梁的两端，主吊梁与副吊梁之间通过副梁吊链连接，所述副吊梁包括副梁梁体、副梁滑轮架、副梁滑轮组、钢丝绳和平衡滑轮组，平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮，副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮，副梁滑轮架设有若干个，每个副梁滑轮架匹配一个副梁滑轮和一个平衡滑轮，所述副梁梁体上端对称设有吊点，副梁吊链连接于主吊梁与吊点之间，副梁滑轮架固定于副梁梁体的两侦牝副梁滑轮架的下端固定副梁滑轮组，平衡滑轮组通过钢丝绳悬挂于副梁滑轮组下端，平衡滑轮组下端设有挂钩，机体吊带可拆卸连接于两端的副吊梁的挂钩。
[0005]进一步，所述副梁梁体包括两边的梁板和连接两块梁板之间的第一连接板，形成Η形结构。
[0006]进一步，所述副梁滑轮架包括两侧的侧板和连接两个侧板之间的第二连接板，形成Η形结构，第二连接板支撑副梁梁体，每个侧板上端均设有顶板。
[0007]进一步，所述梁板上端面设有锯齿结构，副梁滑轮架的顶板内沿设有与梁板相互啮合的锯齿结构，通过锯齿结构调节各副梁滑轮架之间的间距。不仅用于副梁滑轮架的定位，还能调整它们之间的相对距离。
[0008]进一步，所述副梁滑轮为双吊轨滑轮，钢丝绳贯穿于副梁滑轮组和平衡滑轮组，钢丝绳的首尾两端分别固定于副梁梁体的两端，钢丝绳可在上面缠绕两圈。
[0009]进一步，所述副梁滑轮架两边的侧板外各设有两个加强肋板，加强肋板分别与侧板和顶板固定。
[0010]本实用新型具有的优点和积极效果是:副吊梁上面的连接组件采用齿形可调机构，可以方便调节吊装索具的跨度，从而达到调节飞机承压部位面积的目的，一套吊装索具即可满足多种型号机型的吊装需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是所述飞机吊装索具的整体结构示意图；
[0012]图2是所述副吊梁的结构示意图；
[0013]图3是所述副吊梁的立体结构示意图；
[0014]图4是图2中A-A面剖视图；
[0015]图5是图4中b部分的放大示意图；
[0016]图6是图2中B-B面剖视图；
[0017]图7是所述梁板的结构示意图；
[0018]图8是图7中a部分的放大示意图；
[0019]图9是所述副梁滑轮架的主视图；
[0020]图10是所述副梁滑轮架的侧视图；
[0021]图11是所述钢丝绳的缠绕示意图；
[0022]图中:1_主梁吊带；2_主吊梁；3_副梁吊链；4_副吊梁;5_机体吊带；6_梁板；7-副梁滑轮架；8_副梁滑轮；9_钢丝绳；10_平衡滑轮；11_吊点；12_挂钩；14_轴承；16-定滑轮轴；17_圆螺母；20_绳端铰座；21_第一连接板；22_加强肋板；23_第二连接板；24-侧板；25_顶板；26_锯齿结构。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
[0024]如图1?11所示，一种飞机吊装索具，包括主梁吊带1、主吊梁2、副梁吊链3、副吊梁4和机体吊带5，副吊梁4设于主吊梁2的两端，主吊梁2与副吊梁4之间通过副梁吊链3连接，副吊梁4上设有挂钩12，机体吊带5可拆卸连接于两端的副吊梁4的挂钩12上。
[0025]副吊梁4包括副梁梁体、副梁滑轮架7、副梁滑轮组、钢丝绳9和平衡滑轮组，平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮10，副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮8，副梁滑轮架7设有若干个，每个副梁滑轮架7匹配一个副梁滑轮8和一个平衡滑轮10。
[0026]副梁梁体上端对称设有两个吊点11，副梁吊链3连接于主吊梁2与吊点11之间，副梁滑轮架7设于副梁梁体的两侧，并在副梁梁体上可移动，副梁滑轮架7的下端固定副梁滑轮组，平衡滑轮组通过钢丝绳9悬挂于副梁滑轮组下端，挂钩12设于平衡滑轮组下端。
[0027]副梁梁体包括两边的梁板6和连接两块梁板6之间的第一连接板21，形成Η形结构。副梁滑轮架7包括两侧的侧板24和连接两个侧板24之间的第二连接板23，形成Η形结构，第一连接板21位于第二连接板23的下端，第二连接板23支撑副梁梁体，每个侧板24上端均设有顶板25。副梁滑轮架7两边的侧板24外各设有两个加强肋板22，加强肋板22分别与侧板24和顶板25固定。每个侧板24上设有一个长孔，长孔设于两个加强肋板22之间，用于减轻副梁滑轮架7的质量。
[0028]副梁滑轮8为双吊轨滑轮，钢丝绳9可在上面缠绕两圈，副梁滑轮8的中心与梁板6之间通过定滑轮轴16连接，并通过圆螺母17紧固。定滑轮轴16与副梁滑轮8之间设有轴承14，轴承14对称设于定滑轮轴16和副梁滑轮8之间。轴承14的作用是确保滑轮组能转动灵活，有利于钢丝绳9各处受力均匀，不会出现应力集中现象，确保机构的安全可靠性。
[0029]副梁梁体的两端分别设有绳端铰座20，钢丝绳9贯穿于副梁滑轮组和平衡滑轮组，钢丝绳9的首尾两端分别固定于两端的绳端铰座20上，钢丝绳9缠绕的示意图如图11所示。两个梁板6之间通过螺钉固定。
[0030]如图7?8所示，梁板6上端面设有锯齿结构26，副梁滑轮架7的顶板25内沿设有与梁板6相互啮合的锯齿结构26。不仅用于副梁滑轮架7的定位，还能调节它们之间的相对距离。
[0031]在吊装飞机前，只需调整好副梁滑轮架7之间的相对距离就能立即使用，方便快捷，一套吊装索具可满足多种机型的吊装需求。将适合的机体吊带5挂在两端的平衡滑轮组下端的挂钩12上。
[0032]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【权利要求】
1.一种飞机吊装索具，包括主梁吊带(I)、主吊梁(2)和机体吊带(5)，其特征在于:还包括副梁吊链⑶和副吊梁(4)，副吊梁(4)设于主吊梁(2)的两端，主吊梁(2)与副吊梁(4)之间通过副梁吊链(3)连接，所述副吊梁(4)包括副梁梁体、副梁滑轮架(7)、副梁滑轮组、钢丝绳(9)和平衡滑轮组，平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮(10)，副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮(8)，副梁滑轮架(7)设有若干个，每个副梁滑轮架(7)匹配一个副梁滑轮(8)和一个平衡滑轮(10)，所述副梁梁体上端对称设有吊点(11)，副梁吊链(3)连接于主吊梁(2)与吊点(11)之间，副梁滑轮架(7)设于副梁梁体的两侧，并在副梁梁体上可移动，副梁滑轮架(7)的下端固定副梁滑轮组，平衡滑轮组通过钢丝绳(9)悬挂于副梁滑轮组下端，平衡滑轮组下端设有挂钩(12)，机体吊带(5)可拆卸连接于两端的副吊梁⑷的挂钩(12)。
2.根据权利要求1所述的飞机吊装索具，其特征在于:所述副梁梁体包括两边的梁板(6)和连接两块梁板(6)之间的第一连接板(21)，形成H形结构。
3.根据权利要求2所述的飞机吊装索具，其特征在于:所述副梁滑轮架(7)包括两侧的侧板(24)和连接两个侧板(24)之间的第二连接板(23)，形成H形结构，第二连接板(23)支撑副梁梁体，每个侧板(24)上端均设有顶板(25)。
4.根据权利要求3所述的飞机吊装索具，其特征在于:所述梁板(6)设有锯齿结构(26)，副梁滑轮架(7)的顶板(25)内沿设有与梁板(6)相互啮合的锯齿结构(26)，通过锯齿结构(26)调节各副梁滑轮架(7)之间的间距。
5.根据权利要求1?4任一项所述的飞机吊装索具，其特征在于:所述副梁滑轮(8)为双吊轨滑轮，钢丝绳(9)贯穿于副梁滑轮组和平衡滑轮组，钢丝绳(9)的首尾两端分别固定于副梁梁体的两端。
6.根据权利要求5所述的飞机吊装索具，其特征在于:所述副梁滑轮架(7)两边的侧板(24)外各设有两个加强肋板(22)，加强肋板(22)分别与侧板(24)和顶板(25)固定。
【文档编号】B66C1/12GK204096894SQ201420538962
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月18日 优先权日:2014年9月18日
【发明者】马玉山, 孟江, 常东辉 申请人:中安（天津）航空设备有限公司