车载装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车载装置，包括：壳体，壳体具有贯通设置的接口；密封塞，密封塞可拆卸地设置在接口处；连接件，连接件的第一端与壳体铰接，连接件的第二端与密封塞连接。由于连接件与壳体铰接，因而在反复拆装密封塞的过程中，连接件的第一端与壳体的连接处会相对转动、增加了连接件的运动自由度，有效避免连接件与壳体的连接处疲劳失效、延长了连接件的使用寿命，从而有效降低了车载装置的返修率、降低了维修成本。同时，由于连接件通过装配与壳体铰接，因而壳体和连接件可通过不同的工艺独立生产，后续再装配在一起，使生产过程具有易控性，有效降低了报废率，降低了生产成本。
【专利说明】车载装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆设备【技术领域】，具体而言，涉及一种车载装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中的车载装置的与密封塞连接的连接件通常通过注塑成型或粘接的方法与壳体固定连接。但上述两种固定方法均存在一些问题。
[0003]1.通过二次注塑固定连接件。二次注塑成型时需要将连接件与模具定位后再注塑出壳体，通过注塑过程使注塑后的连接件与壳体固定。但二次注塑存在模具设计复杂、工艺过程不易管控、报废率高的问题；
[0004]2.通过粘接固定连接件。粘接连接件时一般需要使用胶水进行固定，因而存在操作难度大、过程不易控制、稳定性差、合格率低、返工难度大的问题。
[0005]并且，由于连接件与壳体固定连接，因此在反复拉扯连接件的过程中，会导致连接件与壳体固定点处易疲劳失效，从而造成连接件脱落或断裂，缩短了连接件和密封塞的使用寿命，增加了返修率和维修成本。
实用新型内容
[0006]本实用新型的主要目的在于提供一种车载装置，以解决现有技术中车载装置的连接件使用寿命短、返修率高的问题。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车载装置，包括:壳体，壳体具有贯通设置的接口 ；密封塞，密封塞可拆卸地设置在接口处；连接件，连接件的第一端与壳体铰接，连接件的第二端与密封塞连接。
[0008]进一步地，车载装置还包括铰接座，铰接座设置在壳体上，连接件的第一端与铰接座铰接。
[0009]进一步地，连接件的第一端具有铰接套筒，铰接座包括:支座，支座设置在壳体上；铰接轴，铰接轴设置在支座上，铰接套筒套设在铰接轴上。
[0010]进一步地，支座包括支撑板，支撑板为多个，多个支撑板绕铰接轴的周向依次排列设置在铰接轴的外侧。
[0011]进一步地，车载装置还包括用于避免连接件与铰接座脱离的止挡部，止挡部可拆卸地设置在铰接座的顶端。
[0012]进一步地，连接件的长度大于铰接座与接口之间的距离。
[0013]进一步地，连接件为弹性连接件，车载装置还包括用于使连接件张紧定位的定位柱，定位柱设置在壳体上，定位柱和铰接座均位于接口的第一侧，且定位柱和铰接座沿接口向壳体的内部的延伸方向依次排列设置，连接件的至少一部分与定位柱的外周面抵接。
[0014]进一步地，接口为USB接口。
[0015]进一步地，壳体还具有贯通设置的导向孔，连接件的第一端穿设过导向孔与壳体铰接，连接件与导向孔滑动配合。
[0016]进一步地，导向孔位于接口的第一侧，且导向孔与接口连通。
[0017]应用本实用新型的技术方案，壳体具有贯通设置的接口，密封塞可拆卸地设置在接口处，连接件的第一端与壳体铰接，连接件的第二端与密封塞连接。由于连接件与壳体铰接，因而在反复拆装密封塞的过程中，连接件的第一端与壳体的连接处会相对转动、增加了连接件的运动自由度，有效避免连接件与壳体的连接处疲劳失效、延长了连接件的使用寿命，从而有效降低了车载装置的返修率、降低了维修成本。同时，由于连接件通过装配与壳体铰接，因而壳体和连接件可通过不同的工艺独立生产，后续再装配在一起，使生产过程具有易控性，有效降低了报废率，降低了生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1示出了本实用新型中的车载装置的一个角度的结构示意图；
[0020]图2示出了本实用新型中的车载装置的另一个角度的结构示意图；以及
[0021]图3示出了本实用新型中的密封塞和连接件的结构示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0023]10、壳体；11、接口 ；12、导向孔；20、密封塞；30、连接件；31、铰接套筒；40、铰接座；41、支座；42、铰接轴；50、定位柱。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0025]为了解决现有技术中的车载装置的连接件使用寿命短、返修率高的问题，本实用新型提供了一种车载装置。如图1至图3所示，车载装置包括壳体10、密封塞20和连接件30，壳体10具有贯通设置的接口 11 ;密封塞20可拆卸地设置在接口 11处；连接件30的第一端与壳体10铰接，连接件30的第二端与密封塞20连接。由于本实用新型中的连接件30与壳体10铰接，因而在反复拆装密封塞20的过程中，连接件30的第一端与壳体10的连接处会相对转动、增加了连接件30的运动自由度，有效避免连接件30与壳体10的连接处疲劳失效、延长了连接件30的使用寿命，从而有效降低了车载装置的返修率、降低了维修成本。同时，由于连接件30通过装配与壳体10铰接，因而壳体10和连接件30可通过不同的工艺独立生产，后续再装配在一起，使生产过程具有易控性，有效降低了报废率，降低了生产成本。
[0026]优选地，接口 11为USB接口。当然，接口 11还可以是充电接口等。
[0027]本实用新型中的连接件30为弹性连接件30。由于连接件30为弹性连接件30，因而使连接件30具有良好的变形性能，使连接件30在使用的过程中可以满足密封塞20拆装时的移位要求。
[0028]优选地，连接件30为橡胶材料制成的。同样地，密封塞20也是橡胶材料制成的。由于橡胶材料具有变形性好的特点，因而满足连接件30的变形需求。为了保证密封塞20与接口 11的密封可靠性，可通过过盈配合将密封塞20安装在接口 11处，还可以起到防水的作用。
[0029]在图1所示的优选实施方式中，壳体10还具有贯通设置的导向孔12，连接件30的第一端穿设过导向孔12与壳体10铰接，连接件30与导向孔12滑动配合。由于设置有对连接件30导向的导向孔12，因而有效规划了连接件30的运动路径，提高了连接件30的滑移可靠性。
[0030]优选地，导向孔12与连接件30的外形相适配。由于导向孔12与连接件30的外形相适配，因而有效避免因导向孔12过大而导致连接件30运动过位的问题。
[0031]在图1所示的优选实施方式中，导向孔12位于接口 11的第一侧，且导向孔12与接口 11连通。由于导向孔12与接口 11连通，因而在安装连接件30时可以先将连接件30的第一端穿入接口 11处，而后再横向滑移至导向孔12内，这样可以保证连接件30顺利安装到导向孔12内。
[0032]本实用新型中的车载装置还包括铰接座40，铰接座40设置在壳体10上，连接件30的第一端与铰接座40铰接。由于设置有与连接件30配合的铰接座40，因而不仅保证了连接件30与壳体10的安装可靠性，还保证了连接件30的运动可靠性。
[0033]在图2所示的优选实施方式中，连接件30的长度略大于铰接座40与接口 11之间的距离。
[0034]在图2所示的优选实施方式中，车载装置还包括用于使连接件30张紧定位的定位柱50，定位柱50设置在壳体10上，定位柱50和铰接座40均位于接口 11的第一侧，且定位柱50和铰接座40沿接口 11向壳体10的内部的延伸方向依次排列设置，连接件30的至少一部分与定位柱50的外周面抵接。由于设置有定位柱50，因而当连接件30与铰接座40连接后，通过连接件30抵设在定位柱50的外周面上，以使连接件30张紧，从而避免连接件30长度余裕而从铰接座40上滑脱。
[0035]在图3所示的优选实施方式中，连接件30的第一端具有铰接套筒31，铰接座40包括支座41和铰接轴42，支座41设置在壳体10上，铰接轴42设置在支座41上，铰接套筒31套设在铰接轴42上。由于设置有支座41，因而保证了铰接座40的与壳体10的安装可靠性。通过铰接套筒31与铰接轴42的配合实现连接件30安装可靠性。在该具体实施例中，当连接件30动作时，铰接套筒31会绕铰接轴42转动。
[0036]优选地，支座41包括支撑板，支撑板为多个，多个支撑板绕铰接轴42的周向依次排列设置在铰接轴42的外侧(请参考图2)。由于多个支撑板绕铰接轴42的周向依次排列设置在铰接轴42的外侧，因而不仅提高了铰接轴42的结构强度，还提高了铰接座40与壳体10的连接面积，从而保证了铰接座40的安装可靠性。
[0037]在一个未图示的优选实施方式中，连接件30的长度大于铰接座40与接口 11之间的距离。由于连接件30的长度大于铰接座40与接口 11之间的距离，因而当密封塞20脱离接口 11后，在密封塞20可以远离接口 11处，从而使接口 11完全裸露在外部。此时，如果不对铰接座40的顶端限位，很容易导致连接件30由铰接座40上滑脱。
[0038]为了避免连接件30与铰接座40滑脱，车载装置还包括用于避免连接件30与铰接座40脱离的止挡部，止挡部可拆卸地设置在铰接座40的顶端。由于设置有止挡部，因而当连接件30与铰接座40装配后，通过将止挡部安装在铰接座40的顶端可以有效避免连接件30在运动的过程中从铰接座40上脱离，保证了连接件30与铰接座40的装配可靠性。
[0039]在一个未图示的优选实施方式中，止挡部可以是止挡帽，止挡帽与铰接座40的顶端卡接或螺纹连接。由于止挡帽与铰接座40可拆卸地连接，因而保证了止挡帽的拆装可靠性，当需要对连接件30进行更换时，仅需将止挡帽移除，就可以很方便地将连接件30拆卸下来。
[0040]在一个未图示的优选实施方式中，壳体10上具有连接环，连接件30的第一端与连接环铰接。
[0041 ] 在另一个未图示的优选实施方式中，壳体10上具有连接绳，连接件30的第一端与连接绳铰接。当然，连接件30也可以与壳体10上的现有部件铰接。例如，用于与螺钉定位配合的螺柱等。
[0042]从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果:
[0043]本实用新型中的车载装置具有结构简单、装配简单、易拆卸、易更换、装配过程易管控的特点。并且，能够有效解决USB接口处的密封塞20、连接件30易疲劳失效、易断裂、返修率高的问题。
[0044]本实用新型中的车载装置主要用于电动自行车，当然，也可以在汽车上应用。
[0045]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车载装置，其特征在于，包括: 壳体(10)，所述壳体(10)具有贯通设置的接口(11); 密封塞(20)，所述密封塞(20)可拆卸地设置在所述接口(11)处； 连接件(30)，所述连接件(30)的第一端与所述壳体(10)铰接，所述连接件(30)的第二端与所述密封塞(20)连接。
2.根据权利要求1所述的车载装置，其特征在于，所述车载装置还包括铰接座(40)，所述铰接座(40)设置在所述壳体(10)上，所述连接件(30)的第一端与所述铰接座(40)铰接。
3.根据权利要求2所述的车载装置，其特征在于，所述连接件(30)的第一端具有铰接套筒(31)，所述铰接座(40)包括: 支座(41)，所述支座(41)设置在所述壳体(10)上； 铰接轴(42)，所述铰接轴(42)设置在所述支座(41)上，所述铰接套筒(31)套设在所述铰接轴(42)上。
4.根据权利要求3所述的车载装置，其特征在于，所述支座(41)包括支撑板，所述支撑板为多个，多个所述支撑板绕所述铰接轴(42)的周向依次排列设置在所述铰接轴(42)的外侧。
5.根据权利要求2所述的车载装置，其特征在于，所述车载装置还包括用于避免所述连接件(30)与所述铰接座(40)脱离的止挡部，所述止挡部可拆卸地设置在所述铰接座(40)的顶端。
6.根据权利要求2所述的车载装置，其特征在于，所述连接件(30)的长度大于所述铰接座(40)与所述接口(11)之间的距离。
7.根据权利要求2所述的车载装置，其特征在于，所述连接件(30)为弹性连接件(30)，所述车载装置还包括用于使所述连接件(30)张紧定位的定位柱(50)，所述定位柱(50)设置在所述壳体(10)上，所述定位柱(50)和所述铰接座(40)均位于所述接口(11)的第一侧，且所述定位柱(50)和所述铰接座(40)沿所述接口(11)向所述壳体(10)的内部的延伸方向依次排列设置，所述连接件(30)的至少一部分与所述定位柱(50)的外周面抵接。
8.根据权利要求1所述的车载装置，其特征在于，所述接口(11)为USB接口。
9.根据权利要求1所述的车载装置，其特征在于，所述壳体(10)还具有贯通设置的导向孔(12)，所述连接件(30)的第一端穿设过所述导向孔(12)与所述壳体(10)铰接，所述连接件(30)与所述导向孔(12)滑动配合。
10.根据权利要求9所述的车载装置，其特征在于，所述导向孔(12)位于所述接口(11)的第一侧，且所述导向孔(12)与所述接口(11)连通。
【文档编号】H05K5/06GK204217273SQ201420675481
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年11月12日 优先权日:2014年11月12日
【发明者】陈晓东, 俞唐, 张建华 申请人:大陆汽车电子(芜湖)有限公司