一种车顶用高吸音聚氨酯复合板材的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种聚氨酯复合板材，具体地是涉及一种车顶用高吸音聚氨酯复合板材。
【背景技术】
[0002]随着中国汽车行业的不断发展，汽车的舒适度和美观性已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素。对汽车的需求也上升为舒适的移动空间，所以汽车的舒适性能就成为衡量汽车品质的重要标准，其中吸音降噪就是一个重要标准。聚氨酯顶棚开始应用吸音性更好的湿法工艺，并逐渐成为主流，市场上主要以22-30密度聚氨酯为主，但泡沫的开孔率、透气性较低，吸音效果差。
[0003]因此，本实用新型的发明人亟需构思一种新技术以改善其问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在提供一种车顶用高吸音聚氨酯复合板材。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0006]一种车顶用高吸音聚氨酯复合板材，自下而上依次设有底层无纺布层、第一高分子改性胶膜层、第一吸音层、第一胶水层、PU泡沫层、第二胶水层、第二吸音层、第二高分子改性胶膜层、面料层，其中所述第一高分子改性胶膜层和/或所述第二高分子改性胶膜层为热熔胶膜。
[0007]优选地，所述第一吸音层和/或所述第二吸音层自下而上依次包括第一材料层、填充层、第二材料层，其中所述填充层内设有吸音材料，所述第一材料层和第二材料层中分别含有相同极性的磁性材料。
[0008]优选地，所述热熔胶膜为聚乙烯热熔胶膜、改性聚乙烯热熔胶膜、改性聚丙烯热熔胶膜、乙烯-醋酸乙烯共聚物热熔胶膜、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物热熔胶膜、乙烯-丙烯酸共聚物热熔胶膜、改性乙烯-丙烯酸共聚物热熔胶膜、乙烯-甲基丙烯酸共聚物热熔胶膜、改性乙烯甲基丙烯酸共聚物热熔胶膜、尼龙热熔胶膜、改性尼龙热熔胶膜中的一种。
[0009]优选地，所述第一胶水层和/或所述第二胶水层为阻尼胶水层。
[0010]优选地，所述填充层为具有多空结构的玻璃纤维层或毛毡层。
[0011]优选地，所述面料层为防水吸音无纺布。
[0012]优选地，所述第一高分子改性胶膜层和/或所述第二高分子改性胶膜层的膜层厚度为 20-40 μπι。
[0013]采用上述技术方案，本实用新型至少包括如下有益效果:
[0014]本实用新型所述的车顶用高吸音聚氨酯复合板材，通过设置两重吸音层来更好的实现吸音/隔音效果。采用热熔胶膜取代了传统的胶水，气味低、VOC有机挥发物更低，从而更加环保。而阻尼胶水层的设置不仅可以实现常规胶水的粘结作用，同时可以在一定程度上巩固吸音/隔音效果，并且还能起到防震、耐高温以及环保的功效。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型所述的车顶用高吸音聚氨酯复合板材的结构示意图。
[0016]其中:1.底层无纺布层，2.第一高分子改性胶膜层，3.第一吸音层，4.第一胶水层，5.PU泡沫层，6.第二胶水层，7.第二吸音层，8.第二高分子改性胶膜层，9.面料层。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0018]如图1所示，为符合本实用新型的一种车顶用高吸音聚氨酯复合板材，自下而上依次设有底层无纺布层1、第一高分子改性胶膜层2、第一吸音层3、第一胶水层4、PU泡沫层5、第二胶水层6、第二吸音层7、第二高分子改性胶膜层8、面料层9，其中所述第一高分子改性胶膜层2和/或所述第二高分子改性胶膜层8为热熔胶膜。
[0019]优选地，所述第一吸音层3和/或所述第二吸音层7自下而上依次包括第一材料层、填充层、第二材料层，其中所述填充层内设有吸音材料，所述第一材料层和第二材料层中分别含有相同极性的磁性材料。优选地，所述磁性材料为粉末状或者薄片状磁性材料。采用本实施例所述的吸音层，与现有产品相比具有能够更加抗压缩的特性，从而增强了填充材料的填充空腔，更加有利于噪音的吸附和隔离。优选采用具有多孔结构的填充层，从而与现有板材产品相比能实现更好的吸音/隔音效果。当然本实施例中所述第一吸音层3和/或所述第二吸音层7还可以优选为三元乙丙橡胶阻尼吸音层，其主要采用三元乙丙橡胶阻尼制备而成，同样可以达到上述的吸音/隔音效果。
[0020]优选地，所述热熔胶膜为聚乙烯热熔胶膜、改性聚乙烯热熔胶膜、改性聚丙烯热熔胶膜、乙烯-醋酸乙烯共聚物热熔胶膜、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物热熔胶膜、乙烯-丙烯酸共聚物热熔胶膜、改性乙烯-丙烯酸共聚物热熔胶膜、乙烯-甲基丙烯酸共聚物热熔胶膜、改性乙烯甲基丙烯酸共聚物热熔胶膜、尼龙热熔胶膜、改性尼龙热熔胶膜中的一种。
[0021]优选地，所述第一胶水层4和/或所述第二胶水层6为阻尼胶水层。所述阻尼胶水是一种新型的高分子阻尼材料，该材料耐热、耐老化、防腐蚀、耐冲击震动、耐高低温、冷热冲击等性能良好，使用温度范围为-60°C -250°C。其设置不仅可以实现常规胶水的粘结作用，同时可以在一定程度上巩固吸音/隔音效果，并且还能起到防震、耐高温以及环保的功效。
[0022]优选地，所述填充层为具有多空结构的玻璃纤维层或毛毡层。
[0023]优选地，所述面料层9为防水吸音无纺布，既可以阻隔汽车行驶过程中地面飞溅而来的泥水和油渍，亦可起到吸音的作用。
[0024]优选地，所述第一高分子改性胶膜层2和/或所述第二高分子改性胶膜层8的膜层厚度为20-40 μ mo轻薄化的膜层设置使得整个板材的比重轻，阻尼效果好，使汽车整车车身更加轻量化。汽车的轻量化能带来更好的操控性、提高车速、降低油耗、减少废气排放量。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。
[0025]经测试，本产品开孔达到85%以上，透气率达到多50L/ Hl2 *S。其吸音性指标:低频1000HZ，吸音系数达到0.4 ；中频2500hz，吸音系数达到0.6 ;高频6300hz，吸音系数达到0.9，吸音效果显著。
[0026]本实施例所述的车顶用高吸音聚氨酯复合板材，通过设置两重吸音层来更好的实现吸音/隔音效果。采用热熔胶膜取代了传统的胶水，气味低、VOC有机挥发物更低，从而更加环保。而阻尼胶水层的设置不仅可以实现常规胶水的粘结作用，同时可以在一定程度上巩固吸音/隔音效果，并且还能起到防震、耐高温以及环保的功效。
[0027]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的任何等同变化，均应仍处于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.一种车顶用高吸音聚氨酯复合板材，其特征在于:自下而上依次设有底层无纺布层、第一高分子改性胶膜层、第一吸音层、第一胶水层、PU泡沫层、第二胶水层、第二吸音层、第二高分子改性胶膜层、面料层，其中所述第一高分子改性胶膜层和/或所述第二高分子改性胶膜层为热熔胶膜。
2.如权利要求1所述的车顶用高吸音聚氨酯复合板材，其特征在于:所述第一吸音层和/或所述第二吸音层自下而上依次包括第一材料层、填充层、第二材料层，其中所述填充层内设有吸音材料，所述第一材料层和第二材料层中分别含有相同极性的磁性材料。
3.如权利要求1所述的车顶用高吸音聚氨酯复合板材，其特征在于:所述热熔胶膜为聚乙烯热熔胶膜、改性聚乙烯热熔胶膜、改性聚丙烯热熔胶膜、乙烯-醋酸乙烯共聚物热熔胶膜、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物热熔胶膜、乙烯-丙烯酸共聚物热熔胶膜、改性乙烯-丙烯酸共聚物热熔胶膜、乙烯-甲基丙烯酸共聚物热熔胶膜、改性乙烯甲基丙烯酸共聚物热熔胶膜、尼龙热熔胶膜、改性尼龙热熔胶膜中的一种。
4.如权利要求1所述的车顶用高吸音聚氨酯复合板材，其特征在于:所述第一胶水层和/或所述第二胶水层为阻尼胶水层。
5.如权利要求2所述的车顶用高吸音聚氨酯复合板材，其特征在于:所述填充层为具有多空结构的玻璃纤维层或毛毡层。
6.如权利要求1所述的车顶用高吸音聚氨酯复合板材，其特征在于:所述面料层为防水吸音无纺布。
7.如权利要求1所述的车顶用高吸音聚氨酯复合板材，其特征在于:所述第一高分子改性胶膜层和/或所述第二高分子改性胶膜层的膜层厚度为20-40 μ m。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车顶用高吸音聚氨酯复合板材，自下而上依次设有底层无纺布层、第一高分子改性胶膜层、第一吸音层、第一胶水层、PU泡沫层、第二胶水层、第二吸音层、第二高分子改性胶膜层、面料层，其中所述第一高分子改性胶膜层和/或所述第二高分子改性胶膜层为热熔胶膜。通过设置两重吸音层来更好的实现吸音/隔音效果。采用热熔胶膜取代了传统的胶水，气味低、VOC有机挥发物更低，从而更加环保。而阻尼胶水层的设置不仅可以实现常规胶水的粘结作用，同时可以在一定程度上巩固吸音/隔音效果，并且还能起到防震、耐高温以及环保的功效。
【IPC分类】B32B33-00, B32B27-40, B32B27-12, B32B7-12
【公开号】CN204506041
【申请号】CN201520137947
【发明人】蒋海平
【申请人】张家港长泰汽车饰件材料有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月11日