专利名称:用于平行的混合类型的驱动链的传动元件的制作方法
本发明涉及一种特别是用于汽车的平行混合类型的驱动链的传动元件。
平行混合类型的驱动链是指从至少一个不可逆的发动机(一般来说是热发动机)和至少一个可逆类型的发动机(一般是电发动机)向轮轴提供机械能的驱动链。在这种驱动链中，来自所述两个发动机的能量节点是机械性质的。
已知这样的驱动链(FR2814121)包括热发动机，传动元件，和一个变速箱，该变速箱的入口连接到传动元件，出口连接到轮轴。
该传动元件还包括电发动机以及在该电发动机和热发动机之间连接的第一离合器，和在该电发动机与变速箱之间连接的第二离合器。所述第一和第二离合器是湿润类型的。
这样的混合驱动链并不完全令人满意。
事实上，集成到该电发动机和分别连接到热发动机和变速箱的两个离合器中的传动元件并没有设计用于可以与用在带热发动机的传统驱动链中的简单离合器类型容易地互换。事实上，因此的一个空间必须在用于湿润离合器的控制液压回路和所述离合器的冷却/润滑液压回路的发动机腔室中被提供。
更具体地说，这样的传动元件加入到传统的驱动链中需要该热发动机或者/和该变速箱的变动，从而导致发动机腔室的多个零件的改变。
考虑到现今生产的很少数量的带混合驱动的汽车，驱动链的成本因此相对于带传统驱动的发动机组的驱动链的成本非常高。
因此本发明用于提出一种体积小的传动元件，该传动元件能够代替传统的发动机源驱动链的简单的离合器，以便形成平行混合类型的驱动链，而不用大幅改变驱动链的其他元件。
本发明因此用于提出一种传动元件，该传动元件用于一种平行混合类型的驱动链，特别是用于汽车中，所述传动元件包括用于与热发动机连接的旋转入口元件；用于与变速箱输入轴连接的运动输出元件；包括定子和转子的电机；在输入元件和围绕第一轴旋转的中间元件之间连接的第一离合器，该中间元件与该转子旋转连接；在该中间元件和输出元件之间连接的第二离合器，所述离合器是湿润类型的，其特征在于，该传动元件包括壳体，该壳体含有旋转支撑输入元件的第一半壳和旋转支撑变速箱轴的第二半壳，所述第一和第二半壳限定了一个空腔，在该空腔中同轴同心安装了第一和第二连接离合器，所述转子的旋转轴不同于第一轴，一些传动装置旋转连接该转子和中间元件，该传动元件还包括一些选择液压控制装置和所述第一和第二离合器的润滑/冷却装置。
根据本发明的其他特征，技术上它们可以单个考虑或者考虑任何组合-选择的液压控制装置和润滑/冷却装置，其包括选择控制液压第一回路，和润滑/冷却的液压第二回路，所述第一和第二液压回路与压力流体公共源液压连接；-所述第一和第二液压回路至少部分地安装在中间元件中并且至少部分地安装在固定于壳体上的液压分配器中，该液压分配器旋转支撑中间元件；-对于每个离合器来说，所述第一回路包括设置在中间元件中并且被离合器致动元件填充的空腔，该致动元件在压力作用下可以在所述空腔中移动，所述空腔通过供应回路液压连接到压力源上，电子阀设置在所述供应回路上；-所述第一和第二离合器分别包括恢复到所述离合器打开位置的恢复元件，该恢复元件支撑在该离合器的致动元件的表面上；-所述供应回路包括设置在液压分配器中的第一部分和设置在所述中间元件中的第二部分，该第二部分通向压力腔室，所述第一和第二部分通过在该分配器和中间元件之间的环形空间液压连通；-该第二回路包括在压力源和由输入元件，该变速箱轴，中间元件和输出元件限定的第一空间之间的第一导管，所述第一空间被该第一离合器部分填充，电子阀设置在该第一导管上游的第二回路中；-所述第一导管包括设置在液压分配器中的第一部分，和设置在该变速箱的轴中的第二部分，该第二部分通向该第一空间，所述第一和第二部分通过在该变速箱和液压分配器之间的环形空间液压连通；-所述第二回路包括在该压力源和由中间元件和输出元件限定的第二空间之间的第二导管，该第二空间被该第二离合器部分填充，电子阀设置在该第二导管上游的第二回路中；-该第二导管包括设置在该液压分配器中的第一部分，和设置在该中间元件中的第二部分，该第二部分通向该第二空间，所述第一和第二部分通过在中间元件和液压分配器之间的环形空间液压连通；
-该第一和第二空间通过该第二离合器液压连通；-该第一空间和所述空腔通过该第一离合器液压两通；-所述压力流体源包括压力生成器，压力蓄能器，流体发射导管，该流体发射导管一方面连接于所述压力生成器，另一方面连接于所述压力蓄能器，和设置在该压力蓄能器于发射导管之间的电子阀，所述电子阀适于选择性地打开或者关闭该蓄能器和发射导管之间的连接；-该生成器包括泵；控制流体容器；防返回阀，所述泵在上游连接到该容器，在下游通过防返回阀连接到该发射导管；-该压力源包括测量在发射导管中占优势的流体压力的压力传感器，所述压力传感器连接到在该压力蓄能器和发射导管之间的电子阀的控制单元，该发射导管根据被所述压力传感器测量的压力操纵所述电子阀；和-该发射导管包括安全阀门，其用于如果该发射导管中的压力高于预定阀值则使所述发射导管与排放回路连通。
本发明还用于一种汽车，其包括一种平行混合类型的驱动链，所述驱动链包括热发动机，变速箱和前述的传动元件。
通过阅读下面给出了示例并且参照附图的说明书将可以更好地理解本发明，附图包括-图1是本发明的传动元件的轴向剖视图；-图2是图1的详细视图；以及-图3是本发明的传动元件的控制液压回路和润滑/冷却回路。
在图1中，示出了本发明的传动元件，用于将热发动机的曲轴11连接到该变速箱的输入轴13上。
该传动元件包括电机14，围绕第一轴X-X’旋转的输入元件15，围绕该第一轴X-X’旋转运动的输出轴19，和离合器壳体21。
该轴X-X’从输入端向输出端取向以便方便下面的描述。
术语“上游”，“下游”，和“径向”是指参照上述的取向。
该热发动机的曲轴11装备有惰性飞轮22，该曲柄通过缓冲装置23连接到输入元件15。
该变速箱(用主轴表示，或者在本文中用变速箱轴表示)的输入轴13围绕该轴X-X’旋转安装。在外部径向表面上该输入轴13包括与该输出元件19配合的带槽部分。
该电机14包括转子26和定子27。该转子26沿平行于第一轴X-X’、偏离该第一轴X-X’并且在该离合器壳体外面的轴Y-Y’设置。
该电机14为沿轴Y-Y’的细长形状，从而该电机14沿该方向Y-Y’测得的长度高于其沿垂直于轴Y-Y’的方形测得的直径。
所述设置特别适于优化带有相对汽车纵向方向横向的布置的发动机组的体积。
正如图2所示，该输入元件15为盘形，其垂直于该轴X-X’延伸。该输入元件15被轴X-X’的中心孔33穿过。该输入元件15包括在上游表面上的第一和第二上游齿轮35和37以及在下游表面上的下游齿轮39，它们沿平行于轴X-X’的方向延伸。
该变速箱的轴13的上游端部位于所述中心孔33中。该第一上游齿轮35沿周向限定了所述孔33。该第一上游齿轮的内部径向表面装备了周向空腔41。
该输入元件15通过滚动轴承43围绕轴X-X’旋转地自由安装在该变速箱轴13上，该滚动轴承43的外圈支撑在周向空腔41中，内圈支撑在变速箱轴13上。
密封罩45固定支撑在该第一走向齿轮的径向外表面上以便填充上游孔33。
该第二上游齿轮37包括带槽的内部径向表面47，该表面47与在与缓冲装置23相对的外表面上的沟槽配合，该缓冲装置23固定在装备了曲轴11的惰性飞轮22上。
输出元件19为垂直于轴X-X’延伸的盘形。该输出元件19包括在其下游表面上的外部下游齿轮61和沿平行于轴X-X’的方形延伸的内部下游齿轮63。
该内部下游齿轮63在其内部径向表面上设有沟槽，所述沟槽如上所述与该变速箱的轴的带槽部分配合。
参照图1，该离合器21的壳体大致包括第一半壳65和第二半壳67，它们通过在该壳体21上分布的固定装置组装。所述壳体的两个半壳65和67在内部限定了空腔69。
该第一半壳65穿有轴X-X’的中央孔71。参照图2，所述输入装置15的第一和第二上游齿轮35和37以及该变速箱的轴13的上游端部突出地设置在该孔71中。
另外，密封圈73一方面支撑在该输入元件15的上游第二齿轮37的外表面上安装，另一方面在该第一半壳65的外周空腔75中安装。
参照图1，该第二半壳67穿有轴X-X’的孔77，其中该变速箱的轴13通过滚动轴承79围绕该轴X-X’旋转安装。
该第二半壳还设有穿有轴Y-Y’孔的外罩81。
由两个半壳65和67限定的空腔69容纳了中间元件83，与该电机14的转子连接的连接元件85，液压分配器87，在该输入元件15和中间元件83之间的第一离合器89A和在该中间元件83和该输出元件19之间的第二离合器89B。
该中间元件83大致由轴套形成。
正如图2所示，该元件83的上游表面包括连续沿从外部向轴X-X’的径向方向的外部上游齿轮91，内部上游齿轮93和支撑齿轮95，它们平行于朝向上游的轴向方向延伸。
通过两个光滑齿轮97，该支撑齿轮95抵靠在液压分配器87上。因此，该中间元件83围绕该轴X-X’相对液压分配器87旋转安装。
所述元件83还包括第一活塞空腔99和第二活塞空腔101，该第一活塞空腔99在该外部齿轮91和内部齿轮93之间径向延伸，该第二活塞空腔101在该内部齿轮93和支撑齿轮95之间径向延伸。
该中间元件83还包括在其径向外部表面上的与该连接元件85连接的正切齿轮121。
该连接元件85(图1)包括通过支撑在该外壳81的外部径向表面上的滚动轴承124围绕轴Y-Y’旋转安装。
该连接元件85还包括与该齿轮123一体安装的输出轴127。密封圈129设置在该输出轴127和外壳81之间。该输出轴127还包括在该外壳81外部的上游部分130。
该输出轴127的上游部分130的外部径向表面包括一个带槽区域。
该带槽区域与在该转子26中的轴向带槽空腔133配合，以便该转子26和该连接元件85一体旋转。
另外，该连接元件85的正切齿轮123和该中间元件83的齿轮121在同一旋转平面内，该旋转平面垂直于轴X-X’和Y-Y’。
莫尔斯(morse)类型的链135具有第一部分和第二部分，该第一部分与该连接元件85的齿轮123配合，该第二部分与该中间元件833的正切齿轮121配合，所述莫尔斯类型的链将上述元件旋转连接。
所述液压分配器87包括沿轴X-X’轴向延伸的联轴节。该联轴节的下游底部在该壳体21的第二半壳67和变速箱的轴13之间被调整。双密封圈131设置在该联轴节和变速箱的轴13之间。
该联轴节另外通过螺丝133固定在该第二半壳67上。
正如图2所示，该第一离合器89A包括第一系列的盘151A和第二系列的盘153A，所述盘151A通过轴向凹槽与该输入元件15的下游齿轮旋转连接，所述盘153A通过轴向凹槽与该中间元件83的外部上游齿轮91旋转连接。该第一离合器还包括第一活塞155A和弹性元件157A。
该第一和第二盘151A和153A以交替的方式重叠，并且分别在该输入元件15的下游齿轮39上和该中间元件83的外部齿轮91上轴向移动。
与该中将按元件83的外部齿轮91连成一体的上游挡块159A限定了该第一和第二盘151A和153A朝向上游的轴向移动。
该第一活塞155A具有在该第二系列的盘153A的第一支撑表面，和在该第一空腔99的底部对面的第二支撑表面。该第一活塞155A密封填充了该第一空腔99。
该弹性元件157A一方面支撑在该第二表面对面的活塞的表面上，另一方面支撑在与该中间元件83的内部齿轮93连成一体的支架161A上。
静止时，例如由螺旋弹簧或者隔膜或者弹性垫片构成的该弹性元件157A将该第一活塞155A的第二支撑表面保持与该空腔99的底部接触。该第一离合器89A因此自然处于打开位置，即脱开的位置。
该离合器89A是湿润类型的。该第一活塞155A在通向该第一空腔99的控制流体在该活塞155A上施加液压力时通过轴向滑动移向上游。
该移动允许一体地在该第一活塞155A的第一表面和该挡块159A之间夹持该第一和第二盘151A和153A，从而该第一离合器89A处于闭合位置，即接合位置。
该第二离合器89B的构成和功能类似于该第一离合器89A。
该第二离合器包括第一和第二系列盘151B和153B，其分别通过凹槽与该输出元件19的下游齿轮61和该中间元件的内部齿轮93一体旋转。
该第二离合器还包括挡块159B，具有与该第二盘153B接触的第一表面和在该第二空腔101的底部对面的第二接触表面的第二活塞155B，和弹性元件157B。
该第二活塞155B密封地填充该第二空腔101。
该弹性元件一方面支撑在与第二活塞155B的第二表面相对的该第二活塞155B的表面上，另一方面支撑在与该中间元件83的支撑齿轮连成一体的支架161B上。
正如对于该第一离合器89A来说，该弹性元件157B在静止时保持该活塞155B的第二表面与该空腔101的底部接触，然后该第一和第二盘151B和153B间隔。该第二离合器89B因此自然位于打开位置，即自然位于脱开位置。
另外，该第二离合器89B是湿润类型的。该第二活塞155B在通向该第二空腔101的流体压力作用下朝向上游轴向移动，以便该第二离合器89B处于关闭位置，即接合位置。
该第一和第二离合器89A和89B同轴和同心地安装以便沿轴X-X’的传动组件的体积最小。该体积小于或者大致等于带有发动机源驱动的汽车的常规离合器元件的体积。
另外，该连接元件85和中间元件83设置在垂直于轴X-X’的同一平面上，以便最小化沿轴X-X’的传动元件的体积。
另外，该第一离合器89A在该第二离合器89B的外部径向设置。
正如图3所示，该第一和第二离合器可通过循环的压力流体被选择控制，润滑和冷却，所述压力流体从为第一控制液压回路201和润滑/冷却第二液压回路203共有的压力流体源205穿过所述两个回路201和203循环。
该压力流体源205包括压力生成器207，压力蓄能器209，压力流体发射导管211和排放回路213。
该压力生成器207包括入口与流体容器217液压连接的泵215。过滤元件219(用金属滤网表示)插入到该容器217和泵215之间。
该泵215的出口一方面连接该压力蓄能器209，另一方面连接发射导管211。该出口设有防返回阀221，该防返回阀避免了压力流体再次进入到该泵215中。在图3所示的实施例中，该泵出口的流体压力大致为40巴，对于每分钟1.4升流量来说。在该实施例中，所述离合器形成为传递270N.m的最大力矩。
该压力蓄能器209包括流体容器223和带有压力生成器207和发射导管211的连接电子阀225。该电子阀225按照3个模式工作。
在接收模式中，该压力流体从该压力生成器207开始向该容器223循环以便再次为该容器223填充压力流体。在发射模式中，该压力流体在该容器223和该发射导管之间循环以便向该液压回路201和203分布压力流体。最后，在发射模式中，该容器223与该发射导管211隔离。
该发射导管211装备有压力传感器227。
该传感器227与压力蓄能器209的电子阀225的控制单元229电气连接。当由该传感器227测量的压力减小到预定值一下时，该控制单元致动电子阀225以便从该蓄能器209向该发射导管211供应压力流体。
此外，该控制单元229与该泵215的马达电气连接以便根据由该传感器227测量的压力致动所述泵215。因此，当在该导管211中的压力下降到阀值之下时，该泵215被致动并且该电子阀225打开以便向该压力蓄能器209再次填充压力流体。
此外，该发射导管211与在填充回路213液压连接。该在填充回路213包括安全阀231，该安全阀213的入口与发射导管211连接，其出口与该容器217连接。在超过预定的标准值(如图所示43巴)时，该阀231打开并且压力流体从该发射导管211循环到容器217以便在该导管211和该第一和第二液压回路201和203中减小压力。
该第一控制液压回路201与发射导管211液压连接。该第一控制液压回路201包括供应压力流体分别到中间元件83的第一和第二空腔99和101的第一和第二供应回路241A和241B。
该第一供应回路241A包括与该发射导管211液压连接的控制电子阀，沿径向方向设置在该液压分配器87中的第一通道245A和沿径向方向设置在中间元件83中的第二通道247A。
该第一通道245A包括与该控制电子阀的出口相连的入口孔，和在该液压分配器87和中间元件83(图2)之间的环形空间中被打开的出口孔。
该第二通道247A包括在该支撑齿轮95的内部径向表面上的入口孔，其与该第一通道245A的出口孔相对，该第二通道247A还包括在第一活塞空腔99中被打开的出口孔。
该电子阀243A由该控制单元229控制以便在该活塞空腔99中控制该压力值在预定范围内连续(例如0-11巴)。
因此可以控制该第一离合器89A以便获得所述盘151A和153A的逐渐夹紧。
参照图3，该第二供应回路241B包括与该发射导管211液压连接的控制电子阀243B，沿径向方向设置在该液压分配器87中的第三通道245B和沿径向方向设置在该中间元件83中的第二通道247B。
该第三通道245B包括与该控制电子阀出口243B相连的入口孔，和在该液压分配器87和中间元件83(图2)之间的环形空间中被打开的出口孔。该第三通道245B相对该第一通道245A被径向移动。
该第四通道247B包括在该支撑齿轮95的内部径向表面上的入口孔，其与该第三通道的出口孔相对，还包括通向该第二活塞空腔101的出口孔。
该电子阀243B被控制单元229控制以便在该活塞空腔99中控制压力值在预定范围内连续(例如0-11巴)。
因此可以控制该第二离合器89B以便获得该盘151B和153B之间的逐渐夹紧。
参照图3，润滑/冷却回路203包括与该发射导管211液压连接的控制电子阀261。该电子阀261为单向阀类型，即它具有两种工作模式，打开或者关闭。该回路203还包括第一导管263C和第二导管263D。
安全阀264插入在该发射导管211和电子阀261之间。该阀264允许在打开该电子阀261时避免在该发射导管211中的压力降，因此避免无意的打开两个离合器89A，89B中的一个，这两个离合器89A，89B最初是通过从该发射导管211对空腔99，101施加压力而关闭。
该第一导管263C包括第五径向通道265C。该第五通道265C设置在该分配器87中。该第五通道将电子阀261的出口与在该液压分配器87和变速箱的轴之间的环形空间中打开的径向出口孔相连(图1)。
该第一导管还包括轴X-X’的内部的第六通道。该第六通道267C设置在该变速箱的轴13中。其包括在外部径向表面上的径向供应孔，与该第五通道265C的径向出口孔相对，还包括在该轴13的上游轴向表面上的轴向孔269C(图2)。
另外，参照图3，该第二道观63D包括轴向的第七通道265D，该通道265D沿平行于轴X-X’的方向设置在该液压分配器87中。该通道265D将该第五通道265C和在该液压分配器87和中间元件83之间的环形空间中的径向出口孔液压相连(图2)。
该第二导管263D还包括内部径向的第七通道267D。该通道267的设置在该中间元件83中。该通道267包括在该支撑齿轮95的内部部径向表面上的径向供应孔，与该分配器87的第七通道265D的径向出口孔相对，还包括在该支撑齿轮95的外部径向表面上的出口孔。该出口孔269D相对该第二活塞空腔101向上游轴向移动。
当离合器89A，89B的冷却和润滑循环必须进行时，该控制单元229控制该泵215并且打开电子阀261。
该第一离合器89A的润滑和冷却通过流体的循环被保证，所述流体循环是这样的如果在该发射导管211中的压力高于该阀264的预定标准值(例如附图所示的38巴)，则该流体从发射导管211连续穿过该阀264循环，设置的电子阀261打开，该第五通道265C，该第六通道267C，变速箱的轴13的轴向孔269C直到形成在该输入元件15和输出元件之间的该第一空间，该中间元件83和该第一活塞155A，最后通过该第一离合器89A的所述盘151A和153A。
所述第二离合器89B的润滑和冷却通过流体的循环被保证，所述流体循环是这样的如果在该导管211中的压力高于该阀264的预定标准值(附图所示例如38巴)该流体从该发射导管211连续穿过该阀264，所设置的电子阀261打开，该第七通道265D，该第八通道267的，该出口孔269D直到由该中间元件83的支撑齿轮95，该第二活塞155B和该输出元件19限定的第二空间271D，最后通过该第二离合器89B的所述盘151B和153B。
另外，该空间271D与该空间271C通过该第二离合器89B液压连通。
另外，所述壳体的两个半壳65和67，密封外壳45，输入元件15，连接元件85和变速箱的轴13限定了用于冷却和润滑的流体的密封空腔69。
由连接元件85的齿轮123，莫尔斯链和该中间元件83的齿轮121构成的所述传动装置的润滑和冷却是通过润滑和冷却的流体的喷洒而保证，所述润滑和冷却流体在该第一空间271C的外面通过该第一离合器89A的第一和第二盘151A和153A。
示范性地，下面描述本发明的传动元件在根据本发明的汽车启动时的功能。
在第一阶段中，该汽车可以借助电机14启动。
该电子阀243B被致动以便向该第二供应回路241B供应压力流体。参照图2，在该液压分配器87中的第三通道245B中的流体压力然后在该中间元件83的第四通道247B中的流体压力，然后在该第二活塞155B的第二空腔101中的流体压力增加。
在该压力增加的作用下，在该第二活塞155B的第二表面上施加力。该力大于该弹性元件157B的恢复力并且该第二活塞155B向上游轴向移动。该第二离合器89B的所述第一和第二盘151B和153B根据受该控制单元229控制的空腔101中的压力逐渐连成一体。
因此，该第二离合器89B逐渐被关闭或者接合。
向定子27提供电供应，所述定子27驱动转子26旋转，然后该连接元件85。所述旋转运动通过莫尔斯链135传到该中间元件83。
该第二离合器89B关闭时，该中间元件83的旋转运动被传给输出元件19。该输出元件19驱动该变速箱的轴13围绕该轴X-X’旋转，然后如果该变速箱的比值被结合则驱动所述汽车的轮子旋转。
当该汽车达到预定速度时，热发动机可以借助电机启动。
该电子阀243A然后被致动以便供应压力流体给该第一供应回路241A。参照图2，在该液压分配器87的第一回路245A中的流体压力，然后在该中间元件83的第二通道247A中的流体压力，然后在该第一活塞155A的第一空腔99中的流体压力增加。
在所述增加的压力作用下，在该第一活塞155A的第二表面上施加力，该力高于该弹性元件157A的恢复力。该第一活塞155A然后向上游轴向移动。
然后，该第一和第二盘151A和153A根据受外部控制单元229控制的空腔99中的压力逐渐夹紧，所述外部控制单元在该第一活塞155A的第一表面和挡块159A之间。因此，该第一离合器89A逐渐关闭或者接合。
该电机14一直被供应，该中间元件83的旋转运动通过该第一离合器89A被传递给该输入元件15。
该输入元件15驱动该缓冲装置23，该惰性飞轮22，然后该热发动机的曲轴11旋转。
当该发动机达到合适的速度时，启动在该活塞中的燃料的注射和燃烧。
因此，该电机14的电供应被切断。该中间元件83的旋转运动通过莫尔斯链135传递给连接元件85。该连接元件的旋转驱动该转子26旋转以便可以产生被该定子27的端子收集的电能。
在所有的操作中，该第一和第二离合器89A和89B以及中间元件83，莫尔斯链和连接元件85的润滑和冷却是通过穿过电子阀2671和第一和第二导管263C和263D的润滑和冷却流体的循环被保证的，如上所述。
另外，该输入元件15，第一和第二离合器89A和89B，该中间元件83，该液压分配器87和输出元件19属于在该离合器壳体21的空腔69中整体设置的模块。所述壳体21可以容易地适用于发送机源驱动的汽车传动链。
另外，该离合器89A和89B可以全都是自然关闭即自然接合的或者一个是自然关闭的另一个是自然打开的。
根据刚刚描述的本发明，可以设置特别紧凑的传动元件。该元件允许将平行的混合类型的驱动链安装在带有常规传动结构的汽车上，并且相反地不会大幅改变该驱动链的其他元件，特别是在同一位置的热发动机和变速箱。
根据传动元件的液压控制回路和润滑/冷却回路的公共压力源，可以最小化该元件的体积。
在本发明的传动元件中，对在关闭位置的每一个离合器的控制是通过作用在对应的致动元件上的压力被保证，所述离合器中的每一个的恢复是通过也作用在该致动元件上的恢复元件进行的，因此允许了避免使用控制中间元件。
权利要求
1.用于平行混合类型的驱动链的传动元件，特别是用于汽车中，所述元件包括用于连接热发动机(11)的旋转输入元件(15)，用于连接变速箱的输入轴(13)的运动输出元件(19)，电机(14)包括定子(27)和转子(26)，在该输入元件(15)和围绕第一轴(X-X’)旋转的中间元件(3)之间连接的第一离合器(89A)，该中间元件(83)旋转连接该转子(26)，在该中间元件(83)和该输出元件(19)之间连接的第二离合器(89B)，所述离合器(89A，89B)为湿润类型的，其特征在于，该传动元件包括一壳体(21)，该壳体(21)包括旋转支撑该输入元件(15)的第一半壳(65)，和旋转支撑该变速箱的轴(13)的第二半壳(67)，所述第一和第二半壳(65，67)限定了空腔(69)，在该空腔(69)中同轴和同心安装了所述第一和第二连接离合器(89A，89B)，该转子(26)的旋转轴(Y-Y’)不同于该第一轴(X-X’)，所述传动装置(121，123，135)旋转连接该转子(26)和该中间元件(83)，该传动元件还包括一些选择的液压控制和润滑/冷却所述第一和第二离合器(89A，89B)的装置(201，203，205)。
2.根据权利要求
1的传动元件，其特征在于，所述选择的液压控制和润滑/冷却的装置(201，203，205)包括选择控制的第一液压回路(201)，和润滑/冷却的第二液压回路(203)，所述第一和第二液压回路与压力流体的公共源(205)液压连接。
3.根据权利要求
2所述的传动元件，其特征在于，所述第一和第二液压回路(201，203)至少部分地设置在该中间元件(83)中并且至少部分地设置在固定于该壳体(21)上并且旋转支撑该中间元件(83)的液压分配器(87)中。
4.根据权利要求
2或者3所述的驱动元件，其特征在于，该所述第一回路(201)包括用于每个离合器(89A，89B)的设置在该中间元件(83)中的空腔(99，101)，所述空腔填充了在所述空腔(99，101)中的压力作用下移动的离合器的致动元件，所述空腔(99，101)与压力源通过供应回路(241A，241B)液压连接，电子阀(243A，243B)设置在所述供应回路(241A，241A)上。
5.根据权利要求
4所述的传动元件，其特征在于，该第一和第二离合器(89A，89B)分别包括在打开所述离合器(89A，89被)的位置的恢复元件(157A，157B)，所述恢复元件(157A，157B)压靠在该离合器(89A，89B)的致动元件(155A，155B)的表面上。
6.根据权利要求
4或者5所述的传动元件，其特征在于，该供应元件(241A，241B)包括设置在该液压分配器(87)中的第一部分(245A，245B)和设置在所述中间元件(83)中的第二部分(247A，247B)，所述第二部分通向该压力室(99，101)，所述第一和第二部分(245A，245B；247A，247B)通过在该分配器(87)和中间元件(83)之间的环形空间液压连通。
7.根据权利要求
2-6中任一项所述的传动元件，其特征在于该第二回路(203)包括在该压力源(205)和被该输入元件(15)，该变速箱的轴(13)，该中间元件(83)和该输出元件(19)限定的第一空间(271C)之间的第一导管(263C)，所述第一空间(271C)部分被该第一离合器(89A)填充，电子阀(261)设置在该第一导管(263C)上游的第二回路(203)中。
8.根据权利要求
7所述的传动回路，其特征在于，所述第一导管(263C)包括第一部分(265C)，该第一部分(265C)设置在该液压分配器(87)中；第二部分(267C)，其设置在该变速箱的轴(13)中，该第二部分(267C)通向该第一空间(271C)，所述第一和第二部分(265C，267C)通过在该变速箱的轴(13)和该液压分配器(87)之间的环形空间液压连通。
9.根据权利要求
7或者8所述的传动元件，其特征在于，该第二回路(203)包括在该压力源(205)和被该中间元件(83)和该输出元件(19)限定的第二空间(271D)之间的第二导管(263D)，所述第二空间(271D)部分被该第二离合器(89B)填充，电子阀(261)设置在该第二导管(263D)上游的第二回路(203)中。
10.根据权利要求
9所述的传动元件，其特征在于，高该第二导管(263D)包括设置在该液压分配器(87)中的第一部分(265D)和设置在该中间元件(83)中的第二部分(267D)，该第二部分(267D)通向该第二空间(271D)，该第一和第二部分(265D，267D)通过在该中间元件(83)和液压分配器(7)之间的环形空间液压连通。
11.根据权利要求
9或者10所述的传动元件，其特征在于，所述第一和第二空间通过该第二离合器(89B)液压连通。
12.根据权利要求
9-11中任一项所述的传动元件，其特征在于，该第一空间(271C)和所述空腔(6)通过该第一离合器(89A)液压连通。
13.根据权利要求
2-12中任一项所述的传动元件，其特征在于，所述压力流体源(205)包括压力生成器(207)，压力蓄能器(209)，一方面所述压力生成器(207)相连另一方面与该压力蓄能器(209)相连的流体发射导管(211)，设置在该压力蓄能器(209)和该发射导管(211)之间的电子阀(225)，所述电子阀(225)适于选择打开或者关闭该蓄能器(209)和该发射导管(211)之间的连接。
14.根据权利要求
13所述的传动元件，其特征在于，该生成器(207)包括泵(215)，控制流体容器(217)，防返回阀(221)，所述泵(215)通过防返回阀(221)在上游与该容器(217)相连，在下游与该发射导管(211)相连。
15.根据权利要求
12-14中任一项所述的传动元件，其特征在于，该压力源(205)包括测量该发射导管中主要的流体压力的压力传感器(227)，所述压力传感器与在该压力蓄能器(209)和该发射导管(211)之间的电子阀(225)的控制单元(229)相连，该控制单元根据被所述压力传感器(227)测量的压力控制该电子阀(225)。
16.根据权利要求
13-15中任一项所述的传动元件，其特征在于，该发射导管(211)包括适于在该发射导管(211)中的压力大于预定阀值时连通所述发射导管(211)和该排放回路(213)的安全阀(231)。
17.一种汽车，包括平行混合类型的驱动链，所述驱动链包括热发动机，变速箱和将该热发动机连接到变速箱的根据权利要求
1-16中任一项所述的传动元件。
专利摘要
本发明涉及用于平行混合类型的驱动链的传动元件，特别是用于汽车中，所述元件包括用于连接热发动机(11)的旋转输入元件(15)，用于连接变速箱的输入轴(13)的运动输出元件(19)，电机(14)包括定子(27)和转子(26)，在该输入元件(15)和围绕第一轴(X－X’)旋转的中间元件(3)之间连接的第一离合器(89A)，该中间元件(83)旋转连接该转子(26)，在该中间元件(83)和该输出元件(19)之间连接的第二离合器(89B)，该壳体(21)包括第一半壳(65)，和第二半壳(67)，所述第一和第二半壳(65，67)限定了空腔(69)，该转子(26)的旋转轴(Y－Y’)不同于该第一轴(X－X’)，所述传动装置(121，123，135)旋转连接该转子(26)和该中间元件(83)，该传动元件还包括一些选择的液压控制和润滑/冷却所述第一和第二离合器(89A，89B)的装置(201，203，205)。
文档编号B60K6/387GK1997530SQ20058001778
公开日2007年7月11日 申请日期2005年5月25日
发明者利昂内尔·沙普隆, 克里斯托夫·迪巴里 申请人:标致·雪铁龙汽车公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan