一种新型双立管车架结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及自行车车架技术领域，更具体的说是涉及一种新型双立管车架结构。
【背景技术】
[0002]自行车发明至今已有200多年的历史，由于其不消耗能源、使用方便，因此，无论是在工业发达的欧美国家，还是发展中国家，始终受到人们的欢迎。
[0003]目前，自行车的车架结构有菱形、U型等，但是无论什么形式的车架，只要有前变速器的就离不开车架立管的支持，而车架立管的位置、中接头的长度、后三角的开档宽度，对带有前后拨链器的自行车来说，在中接头的长度尺寸改变较大时，普通前拨链器就不能满足自行车的安装使用要求，从而导致其功能的丧失。因此，为了达到链条中心线和车架中心基准面平行一致，在后开档尺寸加大时，中接头的尺寸一定也要随之增大，但是目前设计的前拨链器基本上都是按照中接头68-73mm的尺寸设计的，这样的设计无形中限制了自行车使用拨链器的局限性，也就是说，当中接头的尺寸加大时，普通拨链器的臂长明显不够用，为了使用就要加大臂长，增大了生产成本，降低了车架的强度和安全性。
[0004]因此，如何能提供一种不仅可以完全满足普通拨链器的安装使用要求，又可以提高车架强度，降低生产成本的立管车架结构是本领域技术人员亟需解决的问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供了一种新型双立管车架结构，不仅可以满足普通拨链器的安装使用要求，又可以提高车架强度，降低生产成本。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]—种新型双立管车架结构，包括:头管；下管；上管；立叉；平叉；后叉片；还包括:连接所述下管和所述平叉的六通中接头；设置于所述上管和所述下管之间的立管；其中，所述立管是由双立管和单立管两部分组成。
[0008]优选的，在上述一种新型双立管车架结构中，所述双立管是两根尺寸规格相同的立管构成。
[0009]优选的，在上述一种新型双立管车架结构中，所述双立管的一端向车架中心基准线方向先进行弯曲变形的处理，然后根据所述单立管的外径尺寸对所述双立管进行铣弧或冲弧，最后通过焊接的方式连接所述单立管。
[0010]优选的，在上述一种新型双立管车架结构中，所述双立管对称分布在所述中接头中心基准线的两侧，并且垂直连接于所述中接头上，同时所述双立管可以根据普通拨链器的安装尺寸要求，调整在所述中接头上的相对位置，使其达到普通拨链器的使用范围。
[0011]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种新型双立管车架结构，改变了传统的单独的立管车架结构，而是采用双根并列的双立管安装方式，不仅车架的强度增加了 ；更重要的是，在中接头的尺寸规格增大时，由于普通拨链器的臂长不够，限制了拨链器的使用，但是本发明的双立管结构可以根据普通拨链器的安装要求进行设置，因此解决了大尺寸中接头和宽度超大的后轮开档不能使用普通拨链器的问题，而且还降低了生产成本，提高了车架强度。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0013]图1附图为本发明的结构示意图。
[0014]图2附图为现有技术车架的结构示意图。
[0015]在图1中:
[0016]I为头管、2为下管、3为上管、4为立叉、5为平叉、6为后叉片、7为中接头、8为立管、81为双立管、82为单立管。
[0017]在图2中:
[0018]I’为头管、2’为下管、3’为上管、4’为立叉、5’为平叉、6’为后叉片、7’为中接头、
8，为立管。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]本发明实施例公开了一种新型双立管车架结构，不仅可以满足普通拨链器的安装使用要求，又可以提高车架强度，降低生产成本。
[0021]请参阅附图1，为本发明公开的一种新型双立管车架结构，包括:头管I ;下管2 ；上管3 ;立叉4 ;平叉5 ;后叉片6 ;还包括:连接下管2和平叉5的六通中接头7 ;设置于上管3和下管2之间的立管8 ;其中，立管8是由双立管81和单立管82两部分组成。
[0022]为了进一步优化上述技术方案，双立管81是两根尺寸规格相同的立管构成，这样整个车架的受力更加均衡，并且增加了车架的强度。
[0023]为了进一步优化上述技术方案，双立管81的一端向车架中心基准线方向先进行弯曲变形的处理，然后根据单立管82的外径尺寸铣弧或冲弧，最后通过焊接的方式连接单立管82，这样的立管设计不仅可以将双立管和单立管完美的结合在一起，而且达到了创新和美学的要求，更提高了车架的强度和安全性。
[0024]为了进一步优化上述技术方案，双立管81对称分布在中接头7中心基准线的两侦牝并垂直连接于中接头7，同时双立管81可以根据普通拨链器的安装尺寸要求，调整在中接头7上的相对位置，使其达到普通拨链器的使用范围，降低了生产成本。
[0025]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0026]对所公开的实施例的上述说明，会使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围(也就是任何相似与本发明的实施例，均在保护范围内)。
【主权项】
1.一种新型双立管车架结构，包括:头管⑴；下管⑵；上管⑶；立叉⑷；平叉(5)；后叉片出)；其特征在于，还包括:连接所述下管(2)和所述平叉(5)的六通中接头(7);设置于所述上管(3)和所述下管(2)之间的立管(8);其中，所述立管(8)是由双立管(81)和单立管(82)两部分组成。2.根据权利要求1所述的一种新型双立管车架结构，其特征在于，所述双立管(81)是两根尺寸规格相同的立管构成。3.根据权利要求1所述的一种新型双立管车架结构，其特征在于，所述双立管(81)的一端向车架中心基准线方向先进行弯曲变形的处理，然后根据所述单立管(82)的外径尺寸对所述双立管(81)进行铣弧或冲弧，最后通过焊接的方式连接所述单立管(82)。4.根据权利要求1或2所述的一种新型双立管车架结构，其特征在于，所述双立管(81)对称分布在所述中接头(7)中心基准线的两侧，并垂直连接于所述中接头(7)，同时所述双立管(81)可以根据普通拨链器的安装尺寸要求，调整在所述中接头(7)上的相对位置，使其达到普通拨链器的使用范围。
【专利摘要】本发明公开了一种新型双立管车架结构，包括：头管；下管；上管；立叉；平叉；后叉片；其特征在于，还包括：连接所述下管和所述平叉的六通中接头；设置于所述上管和所述下管之间的立管；其中，所述立管是由双立管和单立管两部分组成。本发明设计的双立管结构，可以使单立管的链条中心和车架中心基准面的距离，在中接头加长尺寸后出现的偏移量回归到普通中接头的位置上来，这样就满足了普通拨链器的使用要求，并且提高了车架的强度，同时降低了生产成本。
【IPC分类】B62K19/00
【公开号】CN105644685
【申请号】
【发明人】冯钰铭, 武雨记, 董玉勇
【申请人】天津顺天电动自行车有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2014年9月26日