一种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机附件系统结构，尤其是一种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构。
【背景技术】
[0002]废气涡轮增压技术，是利用发动机排出废气的热量及流量，驱动排气侧的涡轮高速旋转，带动同轴的进气测叶轮高速运转，压缩进气，从而增大进气量，达到提高发动机输出功率的作用。由于涡轮增压技术具有节能、环保、提升动力等优点，近些年来，此技术在中高档车上越来越普及。
[0003]但在高温工况下，或者大负荷工况下，涡轮增压器高温运转，而发动机熄火时，涡轮增压器仍持续升温一会，涡轮增压器会因散热不良，产生涡轮油泥等故障，此故障同样会出现在国内外带涡轮增压器的车上。
【发明内容】
[0004]本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种可行性强、有效节约的新型增强涡轮增压器冷却能力的结构。
[0005]本发明解决其技术问题采用的技术方案:这种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，主要包括缸体、涡轮增压器和膨胀壶，涡轮增压器的出水口处设有一个三通管，三通管通过一根涡轮蒸汽软管与膨胀壶相连通，涡轮增压器外套有冷却水套，缸体、涡轮增压器、冷却水套和膨胀壶之间形成一个微型自冷却系统。
[0006]所述涡轮蒸汽软管连接涡轮增压器处的水平位置低于涡轮增压器连接膨胀壶或散热器处的高度，高度差2 5cm，形成水位差。
[0007]所述涡轮蒸汽软管采用SEP橡胶材质，涡轮蒸汽软管的内外层加设有编织层。
[0008]本发明有益的效果是:本发明结构通过增加一个微型自冷却系统，使涡轮增压器能够在恶劣工况下，降低涡轮增压器的工作温度，有效避免了涡轮增压器内机油因温度过高变质而产生油泥的现象，同时大幅降低涡轮增压器故障率。
【附图说明】
[0009]图1是本发明冷却系统循环不意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本发明作进一步说明:
[0011]如图所示，这种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，主要包括缸体、涡轮增压器和膨胀壶，涡轮增压器的出水口处设有一个三通管，三通管通过一根涡轮蒸汽软管与膨胀壶相连通，涡轮增压器外套有冷却水套，缸体、涡轮增压器、冷却水套和膨胀壶之间形成一个微型自冷却系统。涡轮蒸汽软管连接涡轮增压器处的水平位置低于涡轮增压器连接膨胀壶或散热器处的高度，高度差2 5cm，形成一定水位差，可以减少对原冷却系统结构的负面影响，且起到持续冷却的效果，涡轮蒸汽软管采用具有特殊性质的SEP橡胶材质，即硅橡胶改良品，可以满足_45°C?200°C使用要求，涡轮蒸汽软管的内外层加设有编织层，可以提高耐高压及负压的能力。
[0012]缸体、涡轮增压器、散热器、膨胀壶、水栗、机油冷却器、节温器和AT油冷器之间形成大循环的冷却系统;缸体、涡轮增压器、机油冷却器和AT油冷器之间形成小循环的冷却系统;缸体、涡轮增压器、冷却水套和膨胀壶之间形成热虹吸微循环的冷却系统。
[0013]在涡轮增压器的出水口处增加一个出水口，通过一根SEP材质的涡轮蒸汽软管连接到膨胀壶，使冷却水套与膨胀壶之间形成一个微型自冷却系统。在正常工作时，冷却系统先开启小循环，当水温升到一定值时，大循环开启，涡轮增压器处的冷却水部分分流至膨胀壶，起到增强涡轮冷却能力的作用;在发动机熄火后，机械水栗停止作动，冷却系统大小水循环皆关闭，由于涡轮增压器端高温未能及时散去，涡轮增压器的冷却水套里的冷却液被高温“煮沸”或形成水蒸气，此时，由于热虹吸原理，在涡轮增压器与膨胀壶之间形成自冷却的微循环系统，从而提高熄火后涡轮增压器的冷却能力。
[0014]除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
【主权项】
1.一种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，主要包括缸体、涡轮增压器和膨胀壶，其特征是:涡轮增压器的出水口处设有一个三通管，三通管通过一根涡轮蒸汽软管与膨胀壶相连通，涡轮增压器外套有冷却水套，缸体、涡轮增压器、冷却水套和膨胀壶之间形成一个微型自冷却系统。2.根据权利要求1所述的新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，其特征是:所述涡轮蒸汽软管连接涡轮增压器处的水平位置低于涡轮增压器连接膨胀壶或散热器处的高度，高度差2 5cm，形成水位差。3.根据权利要求1或2所述的新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，其特征是:所述涡轮蒸汽软管采用SEP橡胶材质，涡轮蒸汽软管的内外层加设有编织层。
【专利摘要】本发明涉及一种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，主要包括缸体、涡轮增压器和膨胀壶，涡轮增压器的出水口处设有一个三通管，三通管通过一根涡轮蒸汽软管与膨胀壶相连通，涡轮增压器外套有冷却水套，缸体、涡轮增压器、冷却水套和膨胀壶之间形成一个微型自冷却系统。本发明有益的效果是：本发明结构通过增加一个微型自冷却系统，使涡轮增压器能够在恶劣工况下，降低涡轮增压器的工作温度，有效避免了涡轮增压器内机油因温度过高变质而产生油泥的现象，同时大幅降低涡轮增压器故障率。
【IPC分类】F02B39/00, F01P11/00
【公开号】CN105649761
【申请号】
【发明人】戴海江
【申请人】东风裕隆汽车有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月29日