一种带接近开关的差速锁的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种带接近开关的差速锁，包括滑动结合套、拨叉、可沿其轴向运动的拨叉轴、复位弹簧和一接近开关；该接近开关设置在该拨叉的头部一侧；当该复位弹簧不被压缩时，该拨叉的头部位于该接近开关的检出区外，该接近开关断开；当该复位弹簧被压缩时，该拨叉的头部进入该接近开关的检出区内，该接近开关接通。相对于现有技术，本发明采用接近开关代替传统的机械式压力开关，避免了直接碰撞接触，因此使用寿命更长。再者，接近开关体型较小，装配后伸出主减速器总成的部分也较短，可有效避免在装配、转运、起吊、包装及整车运行中受到磕碰而损坏。
【专利说明】
一种带接近开关的差速锁
技术领域
[0001]本发明属于汽车配件领域，尤其涉及一种差速锁。
【背景技术】
[0002]差速锁是安装在差速器上的一种锁止结构，其作用是提高汽车在泥泞、结冰等恶劣路况中的通过能力。当汽车的一个半轴空转时，差速锁能迅速锁死差速器，使两个半轴变为刚性连接，这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不空转的半轴，充分利用它的附着力而产生足够的牵引力，从而使汽车能够继续行驶。
[0003]通常重型驱动桥的差速锁都会设置机械式压力开关，利用机械式压力开关的通断来指示差速锁的工作状态。请参阅图1，其是现有带机械式压力开关的差速锁的结构示意图。该带机械式压力开关的差速锁I包括滑动结合套10、拨叉11、可沿其轴向运动的拨叉轴
12、复位弹簧13和机械式压力开关14。
[0004]图1中双点划线表示该带机械式压力开关的差速锁I处于锁死差速器状态时，该拨叉11的位置。该滑动结合套10上设有环形槽，该拨叉11的头部固定安装在该拨叉轴12上，其脚部卡入该滑动结合套10的环形槽内。该复位弹簧13套装在该拨叉轴12上，其一端与该拨叉11的头部抵接，另一端的位置固定。该机械式压力开关14设置在该拨叉11的头部一侧，该拨叉11头部的顶面为斜面。当该复位弹簧13不被压缩时，该拨叉11头部的斜面不与该机械式压力开关14的顶杆销140的接触，该机械式压力开关14断开，指示该差速锁I处于非工作状态；当该拨叉轴12沿其轴向运动时，使该拨叉11的头部压缩该复位弹簧13，该拨叉11头部的斜面推动该机械式压力开关14的顶杆销140，该机械式压力开关14接通，指示该差速锁I处于锁死差速器的工作状态。该带机械式压力开关的差速锁I是靠拨叉11的斜面推动或离开机械式压力开关14的顶杆销140，以使其内部弹簧变形，进而推动触点实现开关的通断。
[0005]然而，传统机械式压力开关的内部橡胶件极易老化，且不可避免的弹簧应力松弛及永久变形会导致开关功能丧失比例高。此外，如图2所示，该机械式压力开关14安装在主减速器总成的主减速器壳3上。由于机械式压力开关受内部结构限制，其外形较大，装配后伸出主减速器总成的部分也较长，导致其在装配、转运、起吊、包装及整车运行中很容易受到磕碰而损坏。
【发明内容】
[0006]针对现有技术的上述缺陷，本发明提供一种带接近开关的差速锁，以代替传统的带机械式压力开关的差速锁，其使用寿命更长，指示功能更可靠。
[0007]本发明采用的技术方案为:
[0008]—种带接近开关的差速锁，包括滑动结合套、拨叉、可沿其轴向运动的拨叉轴、复位弹簧和一接近开关，该滑动结合套上设有环形槽，该拨叉的头部固定安装在该拨叉轴上，其脚部卡入该滑动结合套的环形槽内；该复位弹簧套装在该拨叉轴上，其一端与该拨叉的头部抵接，另一端的位置固定;该接近开关设置在该拨叉的头部一侧；当该复位弹簧不被压缩时，该拨叉的头部位于该接近开关的检出区外，该接近开关断开；当该复位弹簧被压缩时，该拨叉的头部进入该接近开关的检出区内，该接近开关接通。
[0009]该接近开关断开，指示该差速器处于非工作状态;该接近开关接通，指示该差速锁处于锁死差速器的工作状态，使司机能在驾驶室中能确认差速锁的工作状态，提高驾驶安全性。
[0010]具体地，所述接近开关的感应头朝向所述拨叉的头部的顶面，该顶面设有低位区和高出该低位区的高位区；当该复位弹簧不被压缩时，该感应头朝向该低位区，且该低位区位于该接近开关的检出区外，该接近开关断开;当该复位弹簧被压缩时，该感应头朝向该高位区，且该高位区位于该接近开关的检出区内，该接近开关接通。
[0011]具体地，所述拨叉头部的顶面设有一凸起，该凸起形成所述高位区。
[0012]进一步，所述凸起为表面是平面的凸台。
[0013]具体地，所述拨叉头部的顶面为一斜面，其较高一侧形成所述高位区，较低一侧形成所述低位区。
[0014]本发明的内容还包括一种主减速器总成，该主减速器总成包括上述带接近开关的差速锁。
[0015]接近开关，又称接近传感器，其具有以下优点:(I)非接触检测，避免了对传感器自身和目标物的损坏。(2)无触点输出，操作寿命长。(3)即使在有水/油喷溅的苛刻环境中也能稳定检测。(4)反应速度快。(5)具有小型感应头，安装灵活。
[0016]相对于现有技术，本发明采用接近开关代替传统的机械式压力开关，依靠拨叉头部的凸台或斜面靠近或远离接近开关的感应头来实现开关的通断，避免了差速锁工作时拨叉与机械式压力开关的直接碰撞接触，所以该接近开关的使用寿命更长。现有机械式压力开关功能完全靠内部橡胶件及弹簧保证，然而作为电器元件，其内部的通断点可导致橡胶件的加速老化、弹簧的应力松弛及永久变形，从而导致开关功能丧失，而接近开关可完全避免此类失效模式。再者，接近开关体型较小，装配后伸出主减速器总成的部分也较短，因此可有效避免在装配、转运、起吊、包装及整车运行中受到磕碰而损坏。
[0017]为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。
【附图说明】
[0018]图1是现有带机械式压力开关的差速锁的结构示意图。
[0019]图2是包括图1所示差速锁的主减速器总成的结构示意图。
[0020]图3是本发明的带接近开关的差速锁的结构示意图。
[0021 ]图4是包括图3所示差速锁的主减速器总成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]请参阅图3，其是本发明的带接近开关的差速锁的结构示意图。本发明提供的带接近开关的差速锁2，包括滑动结合套20、拨叉21、可沿其轴向运动的拨叉轴22、复位弹簧23和一接近开关24。图3中双点划线表示差速锁2处于锁死差速器状态时，该拨叉21的位置;A所指的半圆弧状区域表示该接近开关24的检出区。
[0023]该滑动结合套20上设有环形槽，该拨叉21的头部固定安装在该拨叉轴22上，其脚部卡入该滑动结合套20的环形槽内。该复位弹簧23套装在该拨叉轴22上，其一端与该拨叉21的头部抵接，另一端的位置固定。该接近开关24设置在该拨叉21的头部一侧。当该复位弹簧23不被压缩时，该拨叉21的头部位于该接近开关24的检出区A外，该接近开关24断开。当该复位弹簧23被压缩时，该拨叉21的头部进入该接近开关24的检出区A内，该接近开关24接通。
[0024]该接近开关24包括感应头240。该接近开关24的感应头240朝向所述拨叉21的头部的顶面，该顶面设有低位区和高出该低位区的高位区。当该复位弹簧23不被压缩时，该感应头240朝向该低位区，且该低位区位于该接近开关24的检出区A外，该接近开关24断开。当该复位弹簧23被压缩时，该感应头240朝向该高位区，且该高位区进入该接近开关24的检出区A内，该接近开关24接通。
[0025]—方案为，该拨叉21的头部的顶面设有一凸起，该凸起形成所述高位区。具体的，该凸起为表面是平面的凸台。当该拨叉轴22不被推动而处于原位时，该拨叉21的头部不压缩该复位弹簧23，使该凸台远离该接近开关24的感应头240，并位于该接近开关24的检出区A外，因此该接近开关24断开，指示该差速锁2处于非工作状态；当该拨叉轴22被推动而沿其轴向运动时，该拨叉21的头部压缩该复位弹簧23，使该凸台接近该接近开关24的感应头240，并进入该接近开关24的检出区A内，因此该接近开关24接通，指示该差速锁2处于锁死差速器的工作状态。所述凸起还可为圆弧状、尖峰状或其他形状。
[0026]另一方案为，该拨叉21的头部的顶面为一斜面，其较高一侧形成所述高位区，较低一侧形成所述低位区。同理，当该拨叉轴22不被推动而处于原位时，该拨叉21的头部不压缩该复位弹簧23，使其顶面的较高一侧远离该接近开关24的感应头240，并位于该接近开关24的检出区A外，因此该接近开关24断开，指示该差速锁2处于非工作状态；当该拨叉轴22被推动而沿其轴向运动时，该拨叉21的头部压缩该复位弹簧23，使其顶面的较高一侧接近该接近开关24的感应头240，并进入该接近开关24的检出区A内，因此该接近开关24接通，指示该差速锁2处于锁死差速器的工作状态。
[0027]该拨叉21的头部的形状并不限于上述方案，只要在其运动时能实现该接近开关24的通断，起到指示该差速锁2工作状态的作用即可。
[0028]本发明还提供一种主减速器总成，请参阅图4，其是包括图3的差速锁2的主减速器总成的结构示意图。该主减速器总成包括该带接近开关的差速锁2、主减速器壳3、差速器壳4和两个半轴5等结构。
[0029]该主减速器壳3上设有一凹槽。该带接近开关的差速锁2安装在主减速器壳3的凹槽内。该差速器壳4的两端通过轴承与该主减速器壳3连接。该两个半轴5分别穿过该差速器壳4的两端。
[0030]该差速器壳4的一端部设有多个啮合齿。该滑动结合套20通过花键套装在其中一个半轴5上，并可沿该半轴5的轴向滑动，该滑动结合套20上设有多个啮合齿，该多个啮合齿与该差速器壳4端部的多个啮合齿相适配而不接触。该拨叉轴22设在该主减速器壳3的凹槽内，其两端分别与该主减速器壳3枢接。该复位弹簧23套装在该拨叉轴22上，其一端与该拨叉21的头部抵接，另一端与该主减速器壳3抵接。该接近开关24设置在该拨叉21的头部一侧，并安装在该主减速器壳3上。
[0031]该带接近开关的差速锁2的工作原理为:推动该拨叉轴22，该复位弹簧23被压缩，该拨叉21带动该滑动结合套20滑向该差速器壳4的端部，该滑动结合套20的多个啮合齿与该差速器壳4端部的多个啮合齿接合，使与该滑动结合套20连接的半轴5与该差速器壳4形成刚性连接，差速器被锁死，不起差速作用，两个半轴5以相同的速度旋转，防止驱动轮打滑;不推动该拨叉轴22，该复位弹簧23不发生压缩形变，该拨叉21在原来的位置，该滑动结合套20与该差速器壳4不接触，差速器起差速作用。该接近开关24依靠拨叉21头部的凸台或斜面靠近或远离接近开关24的感应头240，以实现开关的通断，从而指示该带接近开关的差速锁2的工作状态。
[0032]相对于现有技术，本发明采用接近开关代替传统的机械式压力开关，依靠拨叉头部的凸台或斜面靠近或远离接近开关的感应头来实现开关的通断，避免了差速锁工作时拨叉与机械式压力开关的直接碰撞接触，从而提高接近开关的使用寿命。现有机械式压力开关功能完全靠内部橡胶件及弹簧保证，然而作为电器元件，其内部的通断电可导致橡胶件的加速老化、弹簧的应力松弛及永久变形，从而导致开关功能丧失，而接近开关可完全避免此类失效模式。再者，接近开关体型较小，装配后伸出主减速器总成的部分也较短，因此可有效避免在装配、转运、起吊、包装及整车运行中受到磕碰而损坏。
[0033]本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变形不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变形。
【主权项】
1.一种带接近开关的差速锁，包括滑动结合套、拨叉、可沿其轴向运动的拨叉轴和复位弹簧，该滑动结合套上设有环形槽，该拨叉的头部固定安装在该拨叉轴上，其脚部卡入该滑动结合套的环形槽内；该复位弹簧套装在该拨叉轴上，其一端与该拨叉的头部抵接，另一端的位置固定;其特征在于:还包括一接近开关，该接近开关设置在该拨叉的头部一侧；当该复位弹簧不被压缩时，该拨叉的头部位于该接近开关的检出区外，该接近开关断开；当该复位弹簧被压缩时，该拨叉的头部进入该接近开关的检出区内，该接近开关接通。2.根据权利要求1所述的带接近开关的差速锁，其特征在于:所述接近开关的感应头朝向所述拨叉的头部的顶面，该顶面设有低位区和高出该低位区的高位区；当该复位弹簧不被压缩时，该感应头朝向该低位区，且该低位区位于该接近开关的检出区外，该接近开关断开;当该复位弹簧被压缩时，该感应头朝向该高位区，且该高位区位于该接近开关的检出区内，该接近开关接通。3.根据权利要求2所述的带接近开关的差速锁，其特征在于:所述拨叉头部的顶面设有一凸起，该凸起形成所述高位区。4.根据权利要求3所述的带接近开关的差速锁，其特征在于:所述凸起为表面是平面的凸台。5.根据权利要求2所述的带接近开关的差速锁，其特征在于:所述拨叉头部的顶面为一斜面，其较高一侧形成所述高位区，较低一侧形成所述低位区。6.—种主减速器总成，其特征在于:包括权利要求1-5任一项所述的带接近开关的差速锁。
【文档编号】F16H48/30GK106090182SQ201610701348
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月22日
【发明人】吴志强, 吴淑敏, 张耀, 李春光, 郑明 , 陈道斌
【申请人】广东富华重工制造有限公司