一种动力电池控制电路及具有其的电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种动力电池控制电路及具有其的 电动汽车。
【背景技术】
[0002] 电动汽车的能量主要来源于车载动力电池，动力电池的电压一般都在几百伏以 上。随着电动汽车的普及推广，动力电池的高压安全问题日益受到关注。
[0003] 在现有技术中，动力电池通常在正负两极各设置一个高压继电器，通过电信号控 制继电器的开断来控制动力电池的输出。目前高压继电器多采用单边驱动电路（高边驱动 电路或低边驱动电路，即高压继电器两端之间只一端上设置有控制开关），如果高压继电器 单边驱动失灵，会导致车辆在发生碰撞、绝缘失效等危及人身安全的情况下，无法可靠控制 高压继电器的断开，引发安全事故。
[0004] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻上述问题。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种动力电池控制电路，来克服或至少减轻现有技术 中的上述问题。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种动力电池控制电路，所述动力电池控制 电路包括：动力电池；正极继电器，其具有正极主开关和正极继电器线圈，所述正极主开关 设置在动力电池的正极与负载之间，所述正极继电器线圈一端通过第一控制开关接电源， 另一端通过第二控制开关接地；负极继电器，其具有负极主开关和负极继电器线圈，所述负 极主开关设置在动力电池的负极与负载之间，所述负极继电器线圈一端通过第三控制开关 接电源，另一端通过第四控制开关接地；以及控制单元，其控制所述第一控制开关、第二控 制开关、第三控制开关和第四控制开关的接通或断开。
[0007] 优选地，所述第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关以及第四控制开关为三 极管或MOS管。
[0008] 优选地，进一步包括高边驱动芯片与低边驱动芯片，其中所述第一控制开关与所 述第三控制开关集成在高边驱动芯片中；所述第二控制开关与所述第四控制开关集成在低 边驱动芯片中；所述高边驱动芯片和所述低边驱动芯片与所述控制单元连接且由所述控制 单元控制。
[0009] 优选地，所述高边驱动芯片上进一步设置有高边电流监测引脚，所述高边电流监 测引脚与所述控制单元连通，用于将所述高边驱动芯片内部的高边监测电路所测得的表示 第一控制开关以及第三控制开关所连通的电路中的电流的信号传递给所述控制单元。
[0010] 优选地，所述低边驱动芯片上进一步设置有低边状态监测引脚，所述低边状态监 测引脚与所述控制单元连通，用于将所述低边驱动芯片内部的低边监测电路所测得的表示 第二控制开关以及第四控制开关是否得电工作的信号传递给所述控制单元。
[0011] 优选地，所述正极继电器具有正极辅助开关，所述正极辅助开关一端接电源，另一 端接控制单元。
[0012] 优选地，所述正极继电器具有正极辅助开关，所述正极辅助开关一端接地，另一端 接控制单元。
[0013] 优选地，所述负极继电器具有负极辅助开关，所述负极辅助开关一端接地或电源， 另一端接控制单元。
[0014] 优选地，所述动力电池控制电路进一步包括预充继电器，其中，所述预充继电器包 括预充继电器开关以及预充继电器线圈，所述预充继电器开关设置在所述动力电池的正极 与负载之间，所述预充继电器线圈一端通过第一预充控制开关接电源，另一端通过第二预 充控制开关接地，所述控制单元控制所述第一预充控制开关以及第二预充控制开关的接通 或断开。
[0015] 本实用新型还提供了一种电动汽车，所述电动汽车具有如上所述的动力电池控制 电路。
[0016] 本实用新型的动力电池控制电路，正极继电器线圈一端通过第一控制开关接电 源，另一端通过第二控制开关接地，负极继电器线圈一端通过第三控制开关接电源，另一端 通过第四控制开关接地。控制单元控制第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关和第四 控制开关的接通或断开。使得该电动力电池控制电路能够通过第一控制开关、第二控制开 关控制正极继电器通断，第三控制开关、第四控制开关控制负极继电器的通断，当其中一个 控制开关失效时，能够通过其他三个控制开关来断开动力电池的高压，避免发生高压失控。
【附图说明】
[0017] 图1是根据本实用新型第一实施例的动力电池控制电路的示意图。
[0018] 图2是根据本实用新型第二实施例的动力电池控制电路的示意图。
[0019] 附图标记：
[0020]
【主权项】
1. 一种动力电池控制电路，其特征在于，包括： 动力电池（1); 正极继电器（2)，其具有正极主开关（21)和正极继电器线圈（22)，所述正极主开关 (21)设置在动力电池（1)的正极与负载之间，所述正极继电器线圈（22) -端通过第一控制 开关接电源，另一端通过第二控制开关接地； 负极继电器（3)，其具有负极主开关（31)和负极继电器线圈（32)，所述负极主开关 (31)设置在动力电池（1)的负极与负载之间，所述负极继电器线圈（32) -端通过第三控制 开关接电源，另一端通过第四控制开关接地；以及 控制单元（6)，其控制所述第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关和第四控制开 关的接通或断开。
2. 如权利要求1所述的动力电池控制电路，其特征在于，所述第一控制开关、第二控制 开关、第三控制开关以及第四控制开关为三极管或MOS管。
3. 如权利要求1所述的动力电池控制电路，其特征在于，进一步包括高边驱动芯片（4) 与低边驱动芯片（5)，其中所述第一控制开关与所述第三控制开关集成在高边驱动芯片 (4)中；所述第二控制开关与所述第四控制开关集成在低边驱动芯片（5)中；所述高边驱动 芯片（4)和所述低边驱动芯片（5)与所述控制单元（6)连接且由所述控制单元（6)控制。
4. 如权利要求3所述的动力电池控制电路，其特征在于，所述高边驱动芯片（4)上进一 步设置有高边电流监测引脚，所述高边电流监测引脚与所述控制单元（6)连通，用于将所 述高边驱动芯片（4)内部的高边监测电路所测得的表示第一控制开关以及第三控制开关 所连通的电路中的电流的信号传递给所述控制单元（6)。
5. 如权利要求3所述的动力电池控制电路，其特征在于，所述低边驱动芯片（5)上进一 步设置有低边状态监测引脚，所述低边状态监测引脚与所述控制单元（6)连通，用于将所 述低边驱动芯片（5)内部的低边监测电路所测得的表示第二控制开关以及第四控制开关 是否得电工作的信号传递给所述控制单元（6)。
6. 如权利要求4或5所述的动力电池控制电路，其特征在于，所述正极继电器具有正极 辅助开关，所述正极辅助开关一端接电源，另一端接控制单元。
7. 如权利要求4或5所述的动力电池控制电路，其特征在于，所述正极继电器⑵具有 正极辅助开关（23)，所述正极辅助开关（23) -端接地，另一端接控制单元（6)。
8. 如权利要求4或5所述的动力电池控制电路，其特征在于，所述负极继电器（3)具有 负极辅助开关（33)，所述负极辅助开关（33) -端接地或电源，另一端接控制单元（6)。
9. 如权利要求1所述的动力电池控制电路，其特征在于，所述动力电池控制电路进一 步包括预充继电器（7)，其中，所述预充继电器（7)包括预充继电器开关（71)以及预充继 电器线圈（72)，所述预充继电器开关（71)设置在所述动力电池（1)的正极与负载之间，所 述预充继电器线圈（72) -端通过第一预充控制开关接电源，另一端通过第二预充控制开 关接地，所述控制单元（6)控制所述第一预充控制开关以及第二预充控制开关的接通或断 开。
10. -种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车具有如权利要求1一9中任一项所述的 动力电池控制电路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种动力电池控制电路及具有其的电动汽车。所述动力电池控制电路包括：动力电池；正极继电器中的正极主开关设置在动力电池正极与负载之间，正极继电器线圈一端通过第一控制开关接电源，另一端通过第二控制开关接地；负极继电器中的负极主开关设置在动力电池负极与负载之间，负极继电器线圈一端通过第三控制开关接电源，另一端通过第四控制开关接地；控制单元控制第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关和第四控制开关的接通或断开。本实用新型的动力电池控制电路通过第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关、第四控制开关控制继电器的通断，当其中一个控制开关失效时，能通过其他控制开关来断开动力电池，避免高压失控。
【IPC分类】B60L11-18
【公开号】CN204340723
【申请号】CN201420806246
【发明人】赵田丽, 王忠民, 王野, 潘宇
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月18日