一种新能源客车空调用压缩机减震机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车空调压缩机减震机构，特别涉及新能源客车空调压缩机减震机构。
【背景技术】
[0002]目前，新能源客车业务随着国家补贴政策发展迅速。由于新能源客车行李舱体被动力电池占据，要求空调高度集成化。空调压缩机、两器总成以及控制部件均置于客车大顶。这样压缩机等运动部件的振动会噪音较容易传导到车厢内部，影响车内乘客的环境。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述新能源车空调压缩机振动传导噪音问题，本实用新型提供一种新型客车空调压缩机减震机构。该机构能够大幅减低空调压缩机的振动传导，提升客户对新能源车的舒适度。
[0004]本实用新型的技术方案具体是:
[0005]一种新能源客车空调用压缩机减震机构，包括压缩机、两个上固定板、四个减震器、两个下固定平板、两个下固定V型板和两个托盘，其特征在于:所述两个上固定板固定在压缩机的两侧形成压缩机组件；下固定V型板和托盘形成组件I ;两个减震器的下端预先与下固定板固定形成组件II ;两组组件II其下端分别固定在组件I上，形成底盘安装组件；压缩机组件与底盘安装组件连接形成V型压缩机减震机构。
[0006]所述四个减震器的下端预先与下固定通过螺母固定，形成减震器预装件。
[0007]所述两个上固定板通过螺栓与压缩机固定，形成压缩机预装组件。
[0008]所述两个下固定V型板对称焊接在托盘上，并在固定V型板上铆接螺母形成底盘焊接组件。
[0009]所述两组组件II与底盘焊接组件固定在一起后形成底盘安装组件。
[0010]压缩机组件与底盘安装组件通过螺母连接后形成V型压缩机减震机构。
[0011]所述减震器为圆柱形，两端预埋M8的螺栓。
[0012]所述减震器的材料为橡胶。
[0013]本实用新型的有益效果是，和现有技术相比，四个减震器3均布设在压缩机I相对的两侧，形成减震器3的下端向远离压缩机I的一侧倾斜，这样对称布置的两个减震器3形成倒置的V型悬架减震结构，将压缩机I上下震动的能量通过减震器3将一部分分解在水平方向，两侧的减震器3分解的方向相反，所以水平方向的分解力相抵消，所以压缩机I震动的能量只是将一部分传递到托盘6上，同时V型结构增大了减震器的3变形幅度和压缩量，达到吸能的作用，两者共同作用下减小了对托盘6的震动。本实用新型有效避免了压缩机运行过程中振动传导，有效减低了因压缩机振动引起的振动噪音，为乘客带来安静、舒适环境。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1所示，一种新能源客车空调用压缩机减震机构，包括压缩机1、两个上固定板2、四个减震器3、两个下固定平板4、两个下固定V型板5和两个托盘6，所述两个上固定板2固定在压缩机I的两侧形成压缩机组件；下固定V型板5和托盘6形成组件I ;两个减震器3的下端预先与下固定板4固定形成组件II ;两组组件II其下端分别固定在组件I上，形成底盘安装组件；压缩机组件与底盘安装组件连接形成V型压缩机减震机构。
[0016]所述四个减震器3的下端预先与下固定板4通过螺母固定，形成减震器预装件。
[0017]所述两个上固定板2通过螺栓与压缩机I固定，形成压缩机预装组件。
[0018]所述两个下固定V型板5对称焊接在托盘6上，并在固定V型板5上铆接螺母形成底盘焊接组件。
[0019]所述两组组件II与底盘焊接组件固定在一起后形成底盘安装组件。
[0020]压缩机组件与底盘安装组件通过螺母连接后形成V型压缩机减震机构。
[0021]所述减震器3为圆柱形，两端预埋M8的螺栓。
[0022]所述减震器3的材料为橡胶。
[0023]其工作原理为:
[0024]如图1所示，压缩机I震动的能量通过均布的四个减震器3传递到托盘6上。均布的四个减震器3对称的设在压缩机I相对的两侧，减震器3的下端向远离压缩机I的一侧倾斜，这样对称的两个减震器3形成倒置的V型悬架减震结构，将压缩机I上下震动的能量通过减震器3将一部分分解在水平方向，对称的减震器3分解的方向相反，所以水平方向的分解力相抵消，所以压缩机I震动的能量只是将一部分传递到托盘6上，
[0025]同时V型结构增大了减震器的3变形幅度和压缩量，达到吸能的作用，减小了对托盘6的震动。本实用新型有效避免了压缩机运行过程中振动传导，有效减低了因压缩机振动引起的振动噪音，为乘客带来安静、舒适环境。
[0026]它能够大幅降低空调压缩机自身的振动通过空调机组的底板传给车身。供新能源客车空调压缩机减小振动影响的装置，是一种能够大幅降低压缩机振动的机构。为解决这一问题将压缩机减震机构形成V型减震，可以大幅降低空调压缩机减震的传导。
【主权项】
1.一种新能源客车空调用压缩机减震机构，包括压缩机(I)、两个上固定板(2)、四个减震器(3)、两个下固定平板(4)、两个下固定V型板(5)和两个托盘(6)，其特征在于: 所述两个上固定板(2)固定在压缩机(I)的两侧形成压缩机组件； 下固定V型板(5)和托盘(6)形成组件I ; 两个减震器(3)的下端预先与下固定板(4)固定形成组件II ; 两组组件II其下端分别固定在组件I上，形成底盘安装组件； 压缩机组件与底盘安装组件连接形成V型压缩机减震机构。
2.如权利要求1所述的新能源客车空调用压缩机减震机构，其特征在于:所述四个减震器(3)的下端预先与两个下固定板(4)通过螺母固定，形成减震器预装件。
3.如权利要求1所述的新能源客车空调用压缩机减震机构，其特征在于:所述两个上固定板(2)通过螺栓与压缩机(I)固定，形成压缩机预装组件。
4.如权利要求1所述的新能源客车空调用压缩机减震机构，其特征在于:所述两个下固定V型板(5)对称焊接在托盘(6)上，并在固定V型板(5)上铆接螺母形成底盘焊接组件。
5.如权利要求4所述的新能源客车空调用压缩机减震机构，其特征在于:所述两组组件II与底盘焊接组件固定在一起后形成底盘安装组件。
6.如权利要求5所述的新能源客车空调用压缩机减震机构，其特征在于:所述压缩机组件与底盘安装组件通过螺母连接后形成V型压缩机减震机构。
7.如权利要求1-6任一权利要求所述的新能源客车空调用压缩机减震机构，其特征在于:所述减震器(3)为圆柱形，两端预埋M8的螺栓。
8.如权利要求1-6任一权利要求所述的新能源客车空调用压缩机减震机构，其特征在于:所述减震器(3)的材料为橡胶。
【专利摘要】一种新能源客车空调用压缩机减震机构，其两个上固定板固定在压缩机的两侧形成压缩机组件；下固定V型板和托盘形成的组件Ⅰ；其两个减震器的下端预先与下固定板固定形成组件Ⅱ；其两组组件Ⅱ其下端分别固定在组件Ⅰ上，形成底盘安装组件；压缩机组件与底盘安装组件连接形成V型压缩机减震机构。和现有技术相比，四个减震器均布设在压缩机相对的两侧，形成减震器的下端向远离压缩机的一侧倾斜，这样对称布置的两个减震器形成倒置的V型悬架减震结构，将压缩机上下震动的能量通过减震器将一部分分解在水平方向，两侧的减震器分解的方向相反，所以水平方向的分解力相抵消，所以压缩机震动的能量只是将一部分传递到托盘上。
【IPC分类】F04B39-00
【公开号】CN204344407
【申请号】CN201420699262
【发明人】张红伟, 时红臣
【申请人】郑州科林车用空调有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月20日