扭力臂橡胶悬置的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车动力总成悬置系统，尤其是一种用于改善点熄火起动冲击和隔离激励源振动为目的新型扭力臂橡胶悬置。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，小排量、大扭矩(涡轮增压)式的新一代车型逐渐受到广大用户的认可和青睐。而由于整车轻量化的设计趋势，动力总成整备质量比重相对上升，发动机舱空间有限，为此在动力总成大扭矩激励以及不平路面严重冲击的条件下，对扭力臂悬置的要求越来越高，其结构和性能的好坏对动力总成的限位和隔振起到决定性的作用。
[0003]传统的扭力臂悬置一般分为两种:一种是将带有大小橡胶衬套金属管通过焊接在一起，形成一个扭力臂悬置部件。这种悬置在大扭矩极限工况下，由于结构本身的限制，已不能满足焊接强度的设计要求，容易开焊，存在安全隐患，并且大衬套减振部分橡胶结构隔振不足，起动冲击大，换档不平顺，驾乘人员主观感受差，对操纵性和舒适性都带有负面影响。另一种是采用的上下双衬套式扭力臂，靠连杆连接变速器支架和上下衬套，而这种扭力臂衬套一个显著地不足就是更换麻烦，需要专业的工装和专人才能装拆，带来的负面影响是压装角度容易出现偏差，破坏橡胶受力结构；同时降低了生产效率和生产节拍。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于改善点熄火起动冲击和隔离激励源振动为目的新型扭力臂橡胶悬置。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的，它包括:悬置本体，其特征是:悬置本体由圆形橡胶主簧和端部为圆角的支脚连接端组成，所述圆形橡胶主簧的外缘设置有圆形外骨架，圆形外骨架内设置有钢套，钢套内设置有一体成型的橡胶簧，橡胶簧设置有舌形前进档凸台，舌形倒档凸台和Y向斜置橡胶，Y向斜置橡胶左右对称设置在钢套与内骨架之间；支脚连接端的外骨架上设置有减重槽。
[0006]圆形橡胶主簧的外骨架与支脚连接端的外骨架为一体结构。
[0007]内骨架上还设置有若干圆形工艺孔。
[0008]本实用新型的优点是:从生产装配角度使得装拆效率大大提升，提高效率，降低了人力和工装成本；性能上将Y向斜置式大刚度设计和X向小刚度大缓冲区很好的结合，在保证大刚度限位前提下又很好的增大了非线性缓冲区的凸台设计，大大提高了驾乘人员操纵性和舒适性。
【附图说明】
[0009]图1是新型扭力臂悬置结构示意图；
[0010]图2是扭力臂悬置X轴剖视图；
[0011]图3是扭力臂悬置Y轴剖视图；
[0012]图4是橡胶主簧系统解耦后X向性能曲线对比图；
[0013]图5是新型扭力臂悬置不同档位工况下性能曲线图。
[0014]下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权力保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
【具体实施方式】
[0015]实例I
[0016]参见图1~5，悬置本体由圆形橡胶主簧和端部为圆角的支脚连接端组成，所述圆形橡胶主簧的外缘设置有圆形外骨架4，圆形外骨架内设置有钢套6，钢套内设置有一体成型的橡胶簧，橡胶簧设置有舌形前进档凸台la，舌形倒档凸台Ib和Y向斜置橡胶2，Y向斜置橡胶左右对称设置在钢套与内骨架3之间；支脚连接端的外骨架上设置有减重槽5。
[0017]圆形橡胶主簧的外骨架与支脚连接端的外骨架为一体结构。
[0018]内骨架上还设置有若干圆形工艺孔7。
[0019]结构上主要包括铸铝支架一体成型，橡胶主簧连同内部骨架一体式硫化在钢套6里，并压装在外骨架内部；橡胶主簧在纵向上设计有双向一致性凸台，以满足缓冲需要；具体说，当在起动点火或挂入前进档位时，凸台Ia与内骨架表面橡胶接触，设计中将前进档极限工况下纵向最大位移行程考虑到结构尺寸中，保证了在此工况下橡胶的软接触，其纵向刚度曲线由线性段到非线性段过渡平滑。倒档凸台设计Ib将倒档极限工况最大允许位移考虑其中，保证挂档平顺。在此，侧向“双V字”结构橡胶起到至关重要的作用，其V型可以分解为侧向和纵向刚度，当挂档时，双V字型结构提供必要的附加刚度以此对换档力起到抑制作用，减小动力总成位移，与纵向凸台共同保证了既限位又衰减冲击的综合效果；从图4中可以看到，传统扭力臂结构(实线)换档或起车时过早限位，刚性接触，没有让纵向冲击得到释放和衰减，新结构曲线在线性段和非线性区域过渡平缓，缓冲区更大，性能优势明显。
[0020]新扭力臂悬置在档位分配上受力更加均衡，能够将三档(换档)力由非线性区域降到线性和非线性曲线过渡拐点处，这样在加减档时不会有明显耸动感，驾乘性更舒适。见图5。
[0021]本实用新型扭力臂悬置在装配结构定位简单、准确；提高了装配效率，加速生产节拍和节约了生产成本，为前驱横置系列动力总成的减振部件设计提供了一种新结构和思想，为后续大扭矩输出车型以及平台化奠定了基础和指出了方向。
【主权项】
1.扭力臂橡胶悬置，它包括:悬置本体，其特征是:悬置本体由圆形橡胶主簧和端部为圆角的支脚连接端组成，所述圆形橡胶主簧的外缘设置有圆形外骨架，圆形外骨架内设置有钢套，钢套内设置有一体成型的橡胶簧，橡胶簧设置有舌形前进档凸台，舌形倒档凸台和Y向斜置橡胶，Y向斜置橡胶左右对称设置在钢套与内骨架之间；支脚连接端的外骨架上设置有减重槽。2.根据权利要求1所述扭力臂橡胶悬置，其特征是:圆形橡胶主簧的外骨架与支脚连接端的外骨架为一体结构。3.根据权利要求1所述扭力臂橡胶悬置，其特征是:内骨架上还设置有若干圆形工艺孔。
【专利摘要】扭力臂橡胶悬置，所要解决的问题是在动力总成大扭矩激励以及不平路面严重冲击的条件下，对扭力臂悬置的要求越来越高，其结构和性能的好坏对动力总成的限位和隔振起到决定性的作用；本实用新型的技术方案是悬置本体由圆形橡胶主簧和端部为圆角的支脚连接端组成，所述圆形橡胶主簧的外缘设置有圆形外骨架，圆形外骨架内设置有钢套，钢套内设置有一体成型的橡胶簧，橡胶簧设置有舌形前进档凸台，舌形倒档凸台和Y向斜置橡胶，Y向斜置橡胶左右对称设置在钢套与内骨架之间；支脚连接端的外骨架上设置有减重槽。本实用新型还具有结构简单，安装简便，成本低廉，可靠性高等特点。
【IPC分类】B60K5/12, F16F15/08
【公开号】CN204774584
【申请号】CN201520356651
【发明人】刘通, 陈奇, 刘艳华, 王紫璇
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年5月29日