公交车用低地板支撑桥的制作方法
【专利说明】
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型属于公交车零部件结构技术领域，具体涉及一种公交车用低地板支撑桥。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着我国公交工况日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒适性需求日益增加，低地板公交作为快速公交的领军车型应运而生。低地板公交车要求公交车的地板尽可能的低，用以方便乘客上下公交车，节省乘客上下车时间，同时低地板公交车又方便老年人乘车，而公交车用车桥用的托架结构，对降低公交车地板起着重要作用。
[0005]传统的公交车车桥的托架一般有两种结构，一种是冲压焊接成型的C型托架;另一种是铸造一字型托架，两种托架的中部都设置螺栓孔，从而使托架通过U型螺栓与客车桥壳中部固定，桥壳厚度与托架的厚度相互累加，导致公交车的地板的高度必然较高，这也是导致公交车地板高度无法降低的最主要的原因，而且，现有的两种结构的托架，最高点与最低点高度差有限，一般应用于旅游车、公交车的高低板车桥上，无法满足低地板公交车的要求。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种公交车用低地板支撑桥，它是在支撑桥桥壳的两端的轮边减速器壳体，在轮边减速器壳体两侧对称安装L型悬臂，两个L型悬臂与轮边减速器壳体安装后，组合成C型托架结构，取消了原有的C型托架，从而达到降低公交车地板高度的目的。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0009]—种公交车用低地板支撑桥，其中:包括桥壳、气囊、减震器、悬臂、轮边减速器总成、平行推力杆、V型推力杆、制动器总成及轮毂总成，所述的桥壳两端分别设置有轮边减速器总成，轮边减速器总成外侧设置有轮毂总成，所述的轮边减速器总成的轮边减速器壳体两侧对称设置有悬臂，轮边减速器总成的轮边减速器壳体与两个悬臂连接后成C型结构，所述的悬臂中部设置有气囊，悬臂前端连接减震器下端，所述的桥壳的中部连接有V型推力杆，所述的轮边减速器壳体上部设置有平行推力杆。
[0010]进一步，所述的悬臂为L型悬臂，其一端设置与轮边减速器壳体连接用的连接孔，其另一端减震器安装孔，其中部设置气囊安装孔。
[0011]进一步，所述的桥壳的中部设置有V型推力杆座，桥壳通过V型推力杆座与V型推力杆连接。
[0012]进一步，所述的轮边减速器壳体上部设置有平行推力杆座，轮边减速器壳体通过平行推力杆座与平行推力杆连接。
[0013]进一步，所述的轮边减速器壳体与桥壳为一体结构或轮边减速器壳体通过螺栓与桥壳端部紧固连接。
[0014]进一步，所述的桥壳两端的高度高于桥壳中部的高度。
[0015]进一步，所述的桥壳顶面与轮毂总成轴线之间的距离为180mm。
[0016]本实用新型的有益效果为:
[0017]1、本实用新型是在支撑桥桥壳的两端的轮边减速器壳体，在轮边减速器壳体两侧对称安装L型悬臂，两个L型悬臂与轮边减速器壳体安装后，组合成C型托架结构，取消了原有的C型托架，从而达到降低公交车地板高度的目的。
[0018]2、本实用新型取消了原有公交车支撑桥上的托架结构，通过对称设置的悬臂与轮边减速器壳体的连接形成新的托架结构，从而改变公交车支撑桥的结构形式，不需要再将托架与桥壳上下布置并通过U型螺栓连接，从而降低公交车地板的高度，同时，本实用新型的桥壳两端的高度高于桥壳中部的高度，而轮边减速器总成与桥壳的两端连接，轮毂总成又与轮边减速器总成连接，这样，轮毂总成的高度高于桥壳中部顶面，桥壳中部下陷，能够进一步的降低公交车地板的安装高度。
[0019]3、本实用新型与现有的公交车支撑桥相比，取消了托架与桥壳上下布置并通过U型螺栓连接结构，自然也就节约出原有托架所占用的空间，使公交车中间通道的宽度增宽，提供公交车的内部空间，提升运营能力。
[0020]4、本实用新型结构简单、使用方便、构思巧妙，本实用新型的轮毂轴线与桥壳I顶面之间的高度差达到在180mm，从而能够有效的降低公交车地板的高度，方便乘客上下车，同时还能够有效的拓宽公交车中间通道的宽度，使公交车中间通道的宽度能够达到640mm，能够有效的提高公交车的运营能力。
[0021]【附图说明】:
[0022]图1为本实用新型的结构不意图；
[0023]图2为本实用新型图1的俯视结构不意图；
[0024]图3为本实用新型的悬臂的结构示意图。
[0025]【具体实施方式】:
[0026]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0027]如图1、图2、图3所示，一种公交车用低地板支撑桥，包括桥壳1、气囊2、减震器3、悬臂4、轮边减速器总成5、平行推力杆6、V型推力杆7、制动器总成8及轮毂总成9，所述的桥壳I两端的高度高于桥壳I中部的高度，桥壳I两端分别设置有轮边减速器总成5，轮边减速器总成5的轮边减速器壳体10通过螺栓与桥壳I端部紧固连接，轮边减速器总车外侧设置有轮毂总成9，所述的轮边减速器总成5的轮边减速器壳体10两侧对称设置有悬臂4，轮边减速器总成5的轮边减速器壳体10与两个悬臂4连接后成C型结构，所述的悬臂4中部设置有气囊2，悬臂4前端连接减震器3下端，桥壳I的中部设置有V型推力杆座14，桥壳I通过V型推力杆座14与V型推力杆7连接，轮边减速器壳体10上部设置有平行推力杆座15，轮边减速器壳体10通过平行推力杆座15与平行推力杆6连接。所述的悬臂4为L型悬臂4，其一端设置与轮边减速器壳体10连接用的连接孔11，悬臂4另一端减震器安装孔12，减震器3下端与减震器安装孔12连接，悬臂4中部设置气囊安装孔13，气囊2下端与气囊安装孔13连接。所述的桥壳I顶面与轮毂总成9轴线之间的距离为180mm。
[0028]本实用新型共设置四个气囊2四个减震器3，轮边减速器壳体10外加两个对称设置的悬臂4结构构成C型托架，采用上水平推力杆下V型推力杆7结构，在降低公交车地板高度的同时，还能保证公交车乘坐的舒适性能。
[0029]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种公交车用低地板支撑桥，其特征在于:包括桥壳(I)、气囊(2)、减震器(3)、悬臂(4)、轮边减速器总成(5)、平行推力杆(6)、V型推力杆(7)、制动器总成(8)及轮毂总成(9)，所述的桥壳(I)两端分别设置有轮边减速器总成(5)，轮边减速器总成(5)外侧设置有轮毂总成(9)，所述的轮边减速器总成(5)的轮边减速器壳体(10)两侧对称设置有悬臂(4)，轮边减速器总成(5)的轮边减速器壳体(10)与两个悬臂(4)连接后成C型结构，所述的悬臂(4)中部设置有气囊(2)，悬臂(4)前端连接减震器(3)下端，所述的桥壳(I)的中部连接有V型推力杆(7)，所述的轮边减速器壳体(10)上部设置有平行推力杆(6)。2.根据权利要求1所述的公交车用低地板支撑桥，其特征在于:所述的悬臂(4)为L型悬臂，其一端设置与轮边减速器壳体(10)连接用的连接孔(11 )，其另一端减震器安装孔(12)，其中部设置气囊安装孔(13)。3.根据权利要求1所述的公交车用低地板支撑桥，其特征在于:所述的桥壳(I)的中部设置有V型推力杆座(14)，桥壳(I)通过V型推力杆座(14)与V型推力杆(7)连接。4.根据权利要求1所述的公交车用低地板支撑桥，其特征在于:所述的轮边减速器壳体(10)上部设置有平行推力杆座(15)，轮边减速器壳体(10)通过平行推力杆座(15)与平行推力杆(6)连接。5.根据权利要求1所述的公交车用低地板支撑桥，其特征在于:所述的轮边减速器壳体(10)与桥壳(I)为一体结构或轮边减速器壳体(10)通过螺栓与桥壳(I)端部紧固连接。6.根据权利要求1所述的公交车用低地板支撑桥，其特征在于:所述的桥壳(I)两端的高度高于桥壳(I)中部的高度。7.根据权利要求1所述的公交车用低地板支撑桥，其特征在于:所述的桥壳(I)顶面与轮毂总成(9)轴线之间的距离为180mm。
【专利摘要】本实用新型涉及一种公交车用低地板支撑桥，桥壳两端分别设置有轮边减速器总成，轮边减速器总成外侧设置有轮毂总成，所述的轮边减速器总成的轮边减速器壳体两侧对称设置有悬臂，轮边减速器总成的轮边减速器壳体与两个悬臂连接后成C型结构，所述的悬臂中部设置有气囊，悬臂前端连接减震器下端，所述的桥壳的中部连接有V型推力杆，所述的轮边减速器壳体上部设置有平行推力杆。本实用新型是在支撑桥桥壳的两端的轮边减速器壳体，在轮边减速器壳体两侧对称安装L型悬臂，两个L型悬臂与轮边减速器壳体安装后，组合成C型托架结构，取消了原有的C型托架，从而达到降低公交车地板高度的目的。
【IPC分类】B60G7/00
【公开号】CN205185758
【申请号】CN201520849601
【发明人】靳留洋
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月30日