后副车架连杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种后副车架连杆。
【背景技术】
[0002]在现有汽车领域中，多连杆式后副车架依靠前后连杆承受着汽车行驶中带来的各种载荷，其强度是考验产品设计的重要指标。
[0003]图1为传统后副车架连杆的结构示意图。如图1所示，所述后副车架连杆由一根细长的空心连杆10连接两头衬套套筒20形成，连杆10和衬套套筒20之间通过焊接的形式进行连接。在受载时，连杆10与衬套套筒20的焊缝周围区域产生较大的应力集中，可能会造成零件断裂失效的风险。传统连杆总成结构单一，套筒与连杆之间焊缝长度为连杆周长，由于周长有限，因此焊缝区的搭接处很容易出现应力集中现象。
[0004]这种情况下，如果直接增加连杆10或衬套套筒20的厚度，则会使后副车架的重量增加，无法满足轻量化的要求。因此，为了满足性能要求，传统的连杆结构需要进行结构优化，例如改变连杆10与衬套套筒20之间的搭接形式，以期减小连杆10与衬套套筒20的焊缝周围区域的应力集中。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中后副车架连杆的连接区域应力集中，容易造成零件断裂失效的缺陷，提供一种后副车架连杆。
[0006]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种后副车架连杆，其特点在于，所述后副车架连杆包括连杆本体和两个衬套套筒，所述衬套套筒分别连接在所述连杆本体的两端，所述连杆本体的两侧面设置为U型面，所述U型面的边缘设有翻边。
[0007]较佳地，所述U型面的高度为20-30mm。
[0008]较佳地，所述连杆本体与所述衬套套筒之间的搭接长度为所述衬套套筒的周长的二分之一。
[0009]较佳地，所述翻边的宽度为3-5_。
[0010]较佳地，所述连杆本体的上表面上冲压有加强筋。
[0011]较佳地，所述加强筋的宽度为10-15_。
[0012]较佳地，所述加强筋的两端距离所述连杆本体的两端的距离为20-40mm。
[0013]本实用新型的积极进步效果在于:
[0014]本实用新型后副车架连杆的结构由圆柱形改为U型翻边结构，两端与套筒连接的焊缝更长，承载能力更强，减小了焊缝区域的应力集中。其具有定位方便、工艺简单易加工、且易于装配等优点，而且在强度等性能方面也较为突出。
【附图说明】
[0015]本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:
[0016]图1为传统后副车架连杆的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型后副车架连杆的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0019]现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。
[0020]图2为本实用新型后副车架连杆的结构示意图。如图2所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种后副车架连杆30，其包括连杆本体31和两个衬套套筒32，衬套套筒32分别连接在连杆本体31的两端，并且将连杆本体31的两侧面设置为U型面33，将U型面33的边缘设置翻边34。
[0021]这里的U型面33的高度优选为20-30mm。连杆本体31与衬套套筒32之间的搭接长度为衬套套筒32的周长的二分之一。翻边的宽度优选为3-5_，可以有效地增加连杆本体31的强度。
[0022]另外进一步地，在连杆本体31的上表面上冲压有加强筋35。加强筋35的宽度优选为10-15mm。加强筋35的两端距离所述连杆本体的两端的距离为20-40mm。加强筋35既增加了连杆本体31的整理强度，也增加了刚度。
[0023]综上所述，本实用新型后副车架连杆的结构由圆柱形改为U型翻边结构，两端与套筒连接的焊缝更长，承载能力更强，减小了焊缝区域的应力集中。这种改动后的设计方案具有定位方便、工艺简单易加工、易装配等优点，在强度等性能方面也较为突出。
[0024]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种后副车架连杆，其特征在于，所述后副车架连杆包括连杆本体和两个衬套套筒，所述衬套套筒分别连接在所述连杆本体的两端，所述连杆本体的两侧面设置为U型面，所述U型面的边缘设有翻边。2.如权利要求1所述的后副车架连杆，其特征在于，所述U型面的高度为20-30_。3.如权利要求1所述的后副车架连杆，其特征在于，所述连杆本体与所述衬套套筒之间的搭接长度为所述衬套套筒的周长的二分之一。4.如权利要求1所述的后副车架连杆，其特征在于，所述翻边的宽度为3-5_。5.如权利要求1所述的后副车架连杆，其特征在于，所述连杆本体的上表面上冲压有加强筋。6.如权利要求5所述的后副车架连杆，其特征在于，所述加强筋的宽度为10-15mm。7.如权利要求5所述的后副车架连杆，其特征在于，所述加强筋的两端距离所述连杆本体的两端的距离为20-40mm。
【专利摘要】本实用新型提供了一种后副车架连杆，所述后副车架连杆包括连杆本体和两个衬套套筒，所述衬套套筒分别连接在所述连杆本体的两端，所述连杆本体的两侧面设置为U型面，所述U型面的边缘设有翻边。本实用新型后副车架连杆的结构由圆柱形改为U型翻边结构，两端与套筒连接的焊缝更长，承载能力更强，减小了焊缝区域的应力集中。其具有定位方便、工艺简单易加工、且易于装配等优点，而且在强度等性能方面也较为突出。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN205186280
【申请号】CN201520950075
【发明人】梁筱倩, 王成龙, 赵建宏
【申请人】上海汇众汽车制造有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年11月25日