用于管状电机刹车结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电机领域，特别是涉及一种用于管状电机刹车结构。
【背景技术】
[0002]管状电机广泛应用于各种电动升降门窗、遮阳系统、投影屏幕等各类产品。如图1所示，习用的管状电机包括直流电机I ’、摩擦片2’、外壳3’、线圈固定座4’、弹簧5’、线圈6’、刹车片7’、轴承滚圈8’等，直流电机I’工作运转时，线圈6’通电形成电磁场，刹车片7’在磁力作用下吸附在线圈6’结构侧边，刹车片7’和直流电机I’转子上的摩擦片2’有一定间隙，无刚性摩擦能保证直流电机I’正常工作。当直流电机I’工作停止时，线圈6’不通电电磁场消失，刹车片7’在弹簧5’的弹簧力作用下贴合在电机I’转子的摩擦片2’上，产生刚性摩擦，从而起到电机转子惯性刹车效果。这种习用的结构会因刹车片7’和转子摩擦片2’摩擦为刚性摩擦，易损耗摩擦组件，磨损后更换摩擦组件不方便，形成的损耗而失效，磨损后更换不方便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构合理，具有制动速度快、制动效果好、使用寿命长的用于管状电机刹车结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:
[0005]本实用新型是一种用于管状电机刹车结构，包括电机、外壳、油缸、叶轮、活塞组件、弹簧、电磁线圈组件、排气阀组件、阻尼油;所述的油缸套置在外壳内，电机固定在外壳的一端，电机转子伸入油缸内，叶轮固定套接在电机转子上且位于油缸内腔，阻尼油存储在油缸内腔内，活塞组件的一端伸入油缸内腔，活塞组件的另一端与弹簧的内端相对，弹簧的外端套置在电磁线圈组件内，电磁线圈组件固定安装在外壳的另一端，排气阀组件的一端伸入外壳且连接油缸，排气阀组件的另一端伸出外壳。
[0006]所述的油缸由油缸本体、油缸上盖、油缸底座组成;所述的油缸上盖和油缸底座分别套接在油缸本体的两端，油缸本体为中管件，形成一中空的内腔;所述的电机转子自油缸底座穿入油缸本体的内腔，电机转子穿入油缸底座的结合处安装有油缸密封圈。
[0007]所述的活塞组件包括磁铁、磁铁固定座、磁铁固定螺丝、连杆、活塞片、连杆密封圈、活塞密封圈；所述的磁铁叠合在磁铁固定座上，磁铁固定螺丝穿过磁铁和磁铁固定座后固定螺接在连杆的一端，连杆另一端凸设的螺杆穿过活塞片后与螺母螺接，连杆密封圈套接在连杆凸设的螺杆上，活塞密封圈套接在活塞片上，该活塞片活动套置在油缸内腔，。
[0008]所述的外壳的一端固接一外壳上盖，该外壳上盖将电磁线圈组件封堵在外壳内腔。
[0009]采用上述方案后，由于本实用新型是通过活塞组件推动油缸内的阻尼油向油缸底部移到，阻尼油水位上升漫过叶轮，叶轮在阻尼油阻尼下停止惯性运转，实现电机转子刹车效果，叶轮无刚性摩擦，阻尼油耗损失极少，具有制动速度快、制动效果好、刹车工作寿命加长的优点。
[0010]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
【附图说明】
[0011]图1是习用管状电机的剖视图；
[0012]图2是本实用新型的立体分解图；
[0013]图3是本实用新型刹车状态时的剖视图；
[0014]图4是本实用新型非刹车状态时的剖视图；
[0015]图5是本实用新型活塞组件的立体分解图；
[0016]图6是本实用新型排气阀组件的轴测图。
【具体实施方式】
[0017]如图2-图4所示，本实用新型是一种用于管状电机刹车结构，包括电机1、外壳2、油缸密封圈3、油缸4、叶轮5、弹簧6、电磁线圈组件7、活塞组件8、外壳上盖9、排气阀组件10、阻尼油20。
[0018]所述的油缸4套置在外壳2内。所述的油缸4由油缸本体41、油缸上盖42、油缸底座43成。所述的油缸上盖42和油缸底座43别套接在油缸本体41的两端，油缸本体41为中管件，形成一中空的内腔411。所述的电机I固定在外壳2的一端，电机I转子自油缸底座43穿入油缸本体41的内腔411，电机I转子穿入油缸底座43的结合处安装有油缸密封圈3，油缸密封圈3起到防止叶轮5工作旋转时漏油的作用。
[0019]所述的叶轮5通过螺丝51固定套接在电机I转子上且位于油缸本体41内腔411，粘稠状的阻尼油20存储在油缸本体41内腔411内，使得活塞组件8端面和油缸本体41之间设有粘稠状的阻尼油14。
[0020]如图5、图3所示，所述的活塞组件8包括磁铁81、磁铁固定座82、磁铁固定螺丝83、连杆84、活塞片85、连杆密封圈86、活塞密封圈87。所述的磁铁81叠合在磁铁固定座82上，磁铁固定螺丝83穿过磁铁81和磁铁固定座82后固定螺接在连杆84的一端，连杆84另一端凸设的螺杆841穿过活塞片85后与螺母88螺接，活塞片85侧边设有活塞密封圈87的放置槽，连杆密封圈86套接在连杆84凸设的螺杆841上，活塞密封圈87套接在活塞片85的放置槽内，该端的活塞片85活动套置在油缸4油缸本体41内腔411，活塞组件8的另一端与弹簧6的内端相对，弹簧6的外端套置在电磁线圈组件7内，电磁线圈组件7固定安装在外壳2的另一端，在外壳的该端固接一外壳上20盖，该外壳上盖9将电磁线圈组件7封堵在外壳2内腔。所述的排气阀组件10的一端伸入外壳I且连接油缸4油缸本体41内腔411，排气阀组件10的另一端伸出外壳2。
[0021]如图6结合图2所示，排气阀组件10内端为进气口101，其上设有螺牙，外端分叉，形成两个出气口 102、103。排气阀组件10进气口 101通过螺牙固定于油缸4油缸本体41侧边螺丝孔上并密封螺丝孔间隙，组装后效果为排气阀组件10内端可排气进气，外端外接出气单向阀，一个出气口 102端外接进气单向阀，活塞组件8下压时，另一个出气口 103出气，活塞组件8归位时，出气口 102进气，排气阀组件10使活塞组件8下压或者复位时不受大气压强的阻力。
[0022]本实用新型的工作原理:
[0023]如图3所示，所述的电机I转子运转则叶轮5运转。
[0024]当电机I通电运转时，电磁线圈组件7通电形成电磁场，活塞组件8磁力作用下弹簧6吸附在电磁线圈组件7上，活塞组件8端面和油缸本体41底部之间空间变大，阻尼油20在重力作用水位下降低于叶轮5最低面，与叶轮5无接触，叶轮5不受阻尼油20阻尼效果，电机I转子可正常运转。
[0025]如图2所示，当电机I通电终止，电磁线圈组件7不通电无电磁场，活塞组件8在弹簧6弹力的作用下往油缸本体41底部下压，活塞组件8端面和油缸本体41底部之间空间变小，活塞组件8推动阻尼油20向油缸底部移到，阻尼油20水位上升漫过叶轮5，叶轮5在阻尼油20阻尼下停止惯性运转，实现电机I转子刹车效果。
[0026]本实用新型的重点就在于:采用阻尼油制动安装在电机转子上的叶轮。
[0027]以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
【主权项】
1.一种用于管状电机刹车结构，其特征在于:包括电机、外壳、油缸、叶轮、活塞组件、弹簧、电磁线圈组件、排气阀组件、阻尼油；所述的油缸套置在外壳内，电机固定在外壳的一端，电机转子伸入油缸内，叶轮固定套接在电机转子上且位于油缸内腔，阻尼油存储在油缸内腔内，活塞组件的一端伸入油缸内腔，活塞组件的另一端与弹簧的内端相对，弹簧的外端套置在电磁线圈组件内，电磁线圈组件固定安装在外壳的另一端，排气阀组件的一端伸入外壳且连接油缸，排气阀组件的另一端伸出外壳。2.根据权利要求1所述的用于管状电机刹车结构，其特征在于:所述的油缸由油缸本体、油缸上盖、油缸底座组成;所述的油缸上盖和油缸底座分别套接在油缸本体的两端，油缸本体为中管件，形成一中空的内腔;所述的电机转子自油缸底座穿入油缸本体的内腔，电机转子穿入油缸底座的结合处安装有油缸密封圈。3.根据权利要求1所述的用于管状电机刹车结构，其特征在于:所述的活塞组件包括磁铁、磁铁固定座、磁铁固定螺丝、连杆、活塞片、连杆密封圈、活塞密封圈;所述的磁铁叠合在磁铁固定座上，磁铁固定螺丝穿过磁铁和磁铁固定座后固定螺接在连杆的一端，连杆另一端凸设的螺杆穿过活塞片后与螺母螺接，连杆密封圈套接在连杆凸设的螺杆上，活塞密封圈套接在活塞片上，该活塞片活动套置在油缸内腔。4.根据权利要求1所述的用于管状电机刹车结构，其特征在于:所述的外壳的一端固接一外壳上盖，该外壳上盖将电磁线圈组件封堵在外壳内腔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于管状电机刹车结构，包括电机、外壳、油缸、叶轮、活塞组件、弹簧、电磁线圈组件、排气阀组件、阻尼油；所述的油缸套置在外壳内，电机固定在外壳的一端，电机转子伸入油缸内，叶轮固定套接在电机转子上且位于油缸内腔，阻尼油存储在油缸内腔内，活塞组件的一端伸入油缸内腔，活塞组件的另一端与弹簧的内端相对，弹簧的外端套置在电磁线圈组件内，电磁线圈组件固定安装在外壳的另一端，排气阀组件的一端伸入外壳且连接油缸，排气阀组件的另一端伸出外壳。
【IPC分类】H02K7/10
【公开号】CN205195495
【申请号】CN201520958923
【发明人】张玉结, 毛连华
【申请人】华尔达（厦门）塑胶有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年11月27日