一种城轨车辆司机室结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通车辆车体结构，特别是一种城轨车辆铝合金司机室结构。
【背景技术】
[0002]目前，国内城轨车辆司机室结构大多为封闭式结构，不便于紧急情况下司乘人员的撤离。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种城轨车辆司机室结构，其不仅能满足车体强度高、刚度大的要求，且满足紧急情况下司乘人员撤离的要求。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种城轨车辆司机室结构，包括司机室车顶横梁和司机室门立柱，所述司机室车顶横梁上设置两纵梁的后端，两纵梁的前端两侧与所述司机室门立柱之间设置横梁，两纵梁的前端焊接紧急门框的上部，该紧急门框的下部与地板焊接，紧急门框的内部安装紧急逃生门。
[0005]上述方案的进一步改进为，所述地板上焊接防水板，从而使得本实用新型满足司机室防水要求。
[0006]上述方案的进一步改进为，所述紧急门框呈矩形结构，方便司乘人员出入。
[0007]本实用新型主要由紧急门框、防水板组成，紧急门框、防水板通过与司机室门立柱、横梁、纵梁、底架边梁、侧墙立柱和顶盖边梁焊接形成整车司机室结构，这些结构部件均采用中空铝型材。该结构可以实现紧急逃生门的安装，且满足司机室防水要求。
[0008]与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为:
[0009]I)结构简单、强度高、刚度大，最大限度保证司机的安全；
[0010]2)紧急逃生门满足司乘人员紧急情况下逃生需求；
[0011]3)本实用新型前端设有防水板，满足司机室防水要求；
[0012]4)模块化设计，工艺性好，降低了制造成本。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型结构不意图。
[0014]图2为安装紧急逃生门后本实用新型前端结构示意图。
[0015]图中:紧急门立柱I，防水板2、纵梁3、紧急逃生门4、车顶横梁5、司机室门立柱6、横梁7、地板8。
【具体实施方式】
[0016]如图1和图2所示:本实用新型城轨车辆司机室结构包括后端设置于司机室车顶横梁5上的两纵梁3，两纵梁3前端与司机室门立柱6之间设置横梁7，呈矩形结构的紧急门立柱I的上部与纵梁3焊接，下部与地板8焊接，以增强司机室结构的稳定性;且地板8上焊接防水板2，紧急门立柱I内安装紧急逃生门4。本实施例中的紧急门立柱1、防水板2、纵梁3、紧急逃生门4、车顶横梁5、司机室门立柱6和横梁7均采用中空铝型材，且整个司机室采用模块化设计，便于装配。
【主权项】
1.一种城轨车辆司机室结构，包括司机室车顶横梁(5)和司机室门立柱(6 )，其特征在于，所述司机室车顶横梁上设置两纵梁(3)的后端，两纵梁的前端两侧与所述司机室门立柱之间设置横梁(7)，两纵梁的前端焊接紧急门框(I)的上部，该紧急门框的下部与地板(8)焊接，紧急门框的内部安装紧急逃生门(4)。2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆司机室结构，其特征在于，所述地板上焊接防水板⑵。3.根据权利要求1所述的一种城轨车辆司机室结构，其特征在于，所述紧急门框呈矩形结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种城轨车辆司机室结构，其包括司机室车顶横梁（5）和司机室门立柱（6），其特征在于，所述司机室车顶横梁上设置两纵梁（3）的后端，两纵梁的前端两侧与所述司机室门立柱之间设置横梁（7），两纵梁的前端焊接紧急门框（1）的上部，该紧急门框的下部与地板（8）焊接，紧急门框的内部安装紧急逃生门（4）。所述地板上焊接防水板（2）。本实用新型不仅能满足车体强度高、刚度大的要求，且满足紧急情况下司乘人员撤离的要求，还具有防水功能。
【IPC分类】B61D17/04, B61C17/04
【公开号】CN205292639
【申请号】
【发明人】林颖, 岳译新, 刘永强, 钟磊, 廖文洁
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月8日