一种新型传动轴扭转减震器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于扭转减震器技术领域，尤其涉及一种新型传动轴扭转减震器总成。
【背景技术】
[0002]目前部分高端后驱车型上，在传动轴与后桥之间，会安装扭转减震器。通过降低传动系末端扭转刚度，调整传动系某阶固有频率，从而改变振型，并减小由发动机激励产生的振动幅值，振动能量由扭转振动能转变为橡胶热能，扩散至空气中。如附图1所示，其缺陷在于:
[0003]1、扭转减震器作为单独的零件，装配至传动轴本体，然后整体做动平衡，装配工序较为复杂，连线生产难度大，占用较大的生产空间；
[0004]2、扭转减震器骨架5是低碳钢材质，厚度较薄，受螺栓扭矩影响，容易变形，一旦拆解维修，整体动平衡位置将改变，影响整车NVH性能。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种简化零件、提升刚度及抗变形能力的新型传动轴扭转减震器总成。
[0006]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，该传动轴的末端设有法兰叉，在该法兰叉的外圆壁通过热硫化工艺固定有外环，法兰叉与外环间设置有橡胶层;在该法兰叉中心位置处固定有扭转减震器。
[0007]作为优选，所述的法兰叉采用热锻模工艺制作而成。
[0008]本实用新型的有益效果为:1、扭转减震器与传动轴末端法兰叉零件合并为一体，减少加工工序，削减紧固件，节省了生产空间，大幅提升生产节拍；2、薄板冲压骨架变更为热锻压骨架，抗变形能力变强，拆解维修后产品一致性好。
【附图说明】
[0009]图1是现有的安装扭转减震器的结构示意图。
[0010]图2是本实用新型的传动轴扭转减震器总成立体结构示意图。
[0011 ]图3是本实用新型的传动轴扭转减震器总成主视剖面结构示意图。
[0012]附图中的标号分别为:1、传动轴；2、法兰叉;3、外环;4、橡胶层;5、扭转减震器骨架。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:如附图2、3所示，本实用新型的传动轴I的末端设有法兰叉2，在该法兰叉2的外圆壁通过热硫化工艺固定有外环3，法兰叉2与外环3间设置有橡胶层4;在该法兰叉2中心位置处固定有扭转减震器;所述的法兰叉2采用热锻模工艺制作而成。
[0014]本实用新型在不改变产品功能的前提下，将原扭转减震器与传动轴末端法兰叉合并为一个零件，简化产品结构，降低生产成本，提升生产效率。
[0015]本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型传动轴扭转减震器总成，其特征在于:该传动轴(I)的末端设有法兰叉(2)，在该法兰叉(2)的外圆壁通过热硫化工艺固定有外环(3)，法兰叉(2)与外环(3)间设置有橡胶层(4);在该法兰叉(2)中心位置处固定有扭转减震器。2.根据权利要求1所述的新型传动轴扭转减震器总成，其特征在于:所述的法兰叉(2)采用热锻模工艺制作而成。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型传动轴扭转减震器总成，该传动轴的末端设有法兰叉，在该法兰叉的外圆壁通过热硫化工艺固定有外环，法兰叉与外环间设置有橡胶层；在该法兰叉中心位置处固定有扭转减震器；所述的法兰叉采用热锻模工艺制作而成；本实用新型的有益效果为：1、扭转减震器与传动轴末端法兰叉零件合并为一体，减少加工工序，削减紧固件，节省了生产空间，大幅提升生产节拍；2、薄板冲压骨架变更为热锻压骨架，抗变形能力变强，拆解维修后产品一致性好。
【IPC分类】F16F15/08
【公开号】CN205315610
【申请号】CN201521135017
【发明人】黄兴琼, 毛宇芳, 余波, 蔡行锋
【申请人】万向钱潮传动轴有限公司, 万向集团公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年12月31日