差速器的制造方法
【专利摘要】一种差速器，包括壳体，以及设于壳体内、用于在差速器的输入端和输出端之间传递动力的行星轮；行星轮通过行星轮轴固定在壳体上，行星轮轴的两个端部分别插入壳体的侧壁，端部设有垂直于行星轮轴且贯通的第一销孔以及插设于第一销孔的止动销，止动销的两端伸入侧壁，侧壁在第一销孔的两端分别同轴地设有与止动销配合的第二销孔；其中一个第二销孔在背向第一销孔的一端连通有贯穿侧壁的扩孔，扩孔的直径大于止动销的外径，扩孔中设有紧固螺栓，止动销伸入扩孔中且固定于紧固螺栓。本方案既能达到阻碍止动销脱出销孔的目的，又降低了成本，简化了装配工艺。
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种差速器。
【背景技术】
[0002]车辆行驶时，由发动机输出的动力经过变速箱后传递至一根传动轴，然后传递至分别位于车辆左右两侧的驱动轮。当汽车直行时，左、右驱动轮的转速相等，而在汽车转弯时，左、右驱动轮的转速中，内侧驱动轮的转速减小，外侧驱动轮的转速增加，导致左、右驱动轮的转速不一，因此需要一个额外的装置，以把传动轴的动力分割为两部分并分别传递给左、右驱动轮，这个装置就是差速器。
[0003]左、右驱动轮分别通过一根半轴与传动轴传动连接，差速器则安装在传动轴与左右半轴的交汇点，从变速箱输出的动力经由差速器被分配到左右两个半轴。
[0004]差速器一般包括:差速器壳体，固定于壳体且与驱动轴传动连接的环形齿轮，两个分别与半轴同轴连接的半轴齿轮，以及分别与两个半轴齿轮啮合的两个行星轮。其中，半轴齿轮、行星轮以及环形齿轮一般为锥形齿轮，半轴齿轮的轴向与行星轮的轴向垂直，两个行星轮分别连接有行星轮轴，行星轮轴固定在差速器壳体上。
[0005]现有的差速器中，为防止行星轮轴沿其轴向从差速器壳体中脱出，在行星轮轴的两端插设有与行星轮轴垂直的止动销，差速器的壳体中开设有与止动销配合且在轴向两端贯通壳体的销孔，止动销的两端伸出行星轮轴并插设在销孔中。在这种结构中，行星轮轴沿其轴向的稳定性通过止动销来控制，一旦止动销沿其轴向脱离销孔，行星轮轴将面临脱离壳体的危险。
[0006]为了解决上述问题，出现了一些改进的差速器，其中取消了止动销的设置，使得行星轮的轴向两端伸出壳体，并在伸出部分设置限位机构，以实现行星轮轴的防脱，具体可参见公告号为 CN201568546U、CN202612534U、CN202392029U、CN201884620U 等专利文献。
[0007]在改进的差速器中，由于需要额外设置限位机构来达到行星轮轴的防脱目的，使得制造工序增加，同时增加了差速器的制造成本和装配难度。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型解决的问题是提供一种新的能够达到行星轮轴防脱且结构简单的差速器。
[0009]为解决上述问题，本实用新型提供一种差速器，包括壳体，以及设于所述壳体内、用于在所述差速器的输入端和输出端之间传递动力的行星轮;所述行星轮通过行星轮轴固定在所述壳体上，所述行星轮轴的两个端部分别插入所述壳体的侧壁，所述端部设有垂直于所述行星轮轴且贯通的第一销孔以及插设于所述第一销孔的止动销，所述止动销的两端伸入所述侧壁，所述侧壁在所述第一销孔的两端分别同轴地设有与所述止动销配合的第二销孔;其中一个所述第二销孔在背向所述第一销孔的一端连通有贯穿所述侧壁的扩孔，所述扩孔的直径大于所述止动销的外径，所述扩孔中设有紧固螺栓，所述止动销伸入所述扩孔中且固定于所述紧固螺栓。
[0010]可选的，另一个所述第二销孔在背向所述第一销孔的一端未贯穿所述侧壁。
[0011]可选的，另一个所述第二销孔在背向所述第一销孔的一端连通有贯穿所述侧壁的收缩孔，所述收缩孔的直径小于所述止动销的外径。
[0012]可选的，所述收缩孔与所述第二销孔同轴。
[0013]可选的，所述扩孔与所述第二销孔同轴。
[0014]可选的，所述差速器还包括作为所述输入端的输入齿轮，所述输入齿轮在轴向与所述行星轮轴垂直;所述扩孔位于所述行星轮轴在所述输入齿轮的一侧，所述紧固螺栓穿过所述输入齿轮后穿入所述扩孔，并通过螺帽将所述输入齿轮压紧在所述壳体上。
[0015]可选的，所述螺帽具有面向所述输入齿轮的法兰面，并通过所述法兰面与所述输入齿轮的轴向端面压紧配合。
[0016]可选的，所述紧固螺栓在所述止动销的一端开设有固定孔，所述止动销插入所述固定孔中，所述止动销与所述固定孔紧密配合。
[0017]可选的，所述第一销孔、所述第二销孔与所述止动销紧密配合。
[0018]可选的，所述止动销为实心销。
[0019]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0020]本方案采用了传统的利用止动销对行星轮轴的两端进行固定的方式，并在止动销的轴向一端通过紧固螺栓进行固定和限位，既能达到阻碍止动销脱出销孔的目的，又降低了成本，简化了装配工艺。
[0021]进一步，两个第二销孔中，未设有扩孔的第二销孔在背向第一销孔的一端连通有贯穿壳体侧壁的收缩孔，收缩孔的直径小于止动销的外径，从而与对应的第二销孔形成阶梯孔，以对止动销进行限位的轴肩，在避免止动销从背向紧固螺栓的一端脱出销孔的同时，可以起到气孔和拆卸孔的作用，方便止动销的装配和拆卸。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型实施例的差速器的剖视图；
[0023]图2是图1中区域A的放大图；
[0024]图3示出了第一销孔、第二销孔以及扩孔和收缩孔的结构。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0026]参照图1所示，本实用新型实施例提供一种差速器，包括壳体1、固定于壳体I外且作为输入端的输入齿轮2、位于壳体I且作为输出端的输出齿轮3，以及设于壳体I内、用于在差速器的输入端和输出端之间传递动力的行星轮4。其中，作为输入端的输入齿轮为环形且用于与驱动轴(图中未示出)传动连接，输出齿轮3具有两个且分别用于与驱动桥的两个半轴同轴连接，一般称为半轴齿轮或者太阳轮。
[0027]从图中可以看出，差速器的输入齿轮2的轴向与输出齿轮3的轴向平行，行星轮4的轴向与输出齿轮3的轴向垂直。其中行星轮4具有两个且分别与两个半轴齿轮啮合，两个行星轮4通过一根行星轮轴5同轴连接、并通过行星轮轴5固定在壳体I上。
[0028]其中，结合图2、图3所示，行星轮轴5的两个端部5a分别插入壳体I的侧壁，每个端部5a设有垂直于行星轮轴5且贯通所在端部的第一销孔51、以及插设于第一销孔51的止动销6，止动销6的两端伸入壳体I的侧壁，侧壁在第一销孔51的两端分别同轴地设有与止动销6配合的第二销孔11。从图1、图2中可以看出，止动销6同时同轴地插设于第一销孔51、以及位于第一销孔51两端的第二销孔11中，相应地，第一销孔51、第二销孔11为彼此同轴的孔。
[0029]本实施例中，如图3并结合图2，其中一个第二销孔11在背向第一销孔51的一端连通有贯穿壳体I的侧壁的扩孔12，扩孔12的直径大于止动销6的外径，扩孔12中设有紧固螺栓7，止动销6伸入扩孔12中且固定于紧固螺栓7。紧固螺栓7用于在轴向一端对止动销6进行轴向限位，防止止动销6脱出销孔。
[0030]需要注意的是，两个第二销孔11在长度方向均具有余量，以确保止动销6的装配空间。并且，扩孔12为螺纹孔，用于与紧固螺栓7通过螺纹配合。
[0031]可见，本方案中，采用止动销对行星轮轴5的两端进行固定，并在止动销的轴向一端通过紧固螺栓进行固定和限位，既能达到阻碍止动销脱出销孔的目的，又降低了成本，简化了装配工艺。
[0032]其中，如图2所示，紧固螺栓7在止动销6的一端开设有固定孔7a，止动销6插入固定孔7a中，止动销6与固定孔7a紧密配合，例如过盈配合。
[0033]本实施例中的止动销6采用实心销，实心销相对于空心销、弹性销来说，抗扭性能更好。在理想状态下，止动销6应当与第一销孔51、第二销孔11以及固定孔7a的内壁紧密贴合，例如过盈配合。但在实际中，由于加工误差以及环境温度对材料本身产生的热胀冷缩的影响，止动销6与孔之间可能具有微小的间隙，此时，由于轴向一端有紧固螺栓7进行固定和限位，可以有效防止止动销6脱出。
[0034]进一步地，继续参照图1，两个第二销孔11中，另一个第二销孔11(即未设有扩孔的第二销孔11)在背向第一销孔51的一端连通有贯穿壳体I的侧壁的收缩孔13，收缩孔13的直径小于止动销6的外径。由此，收缩孔13与对应的第二销孔11形成阶梯孔的形状，两者之间形成能够对止动销6进行限位的轴肩，以避免止动销6从背向紧固螺栓7的一端脱出销孔。
[0035]由此，止动销6的轴向两端分别通过紧固螺栓7以及收缩孔13进行轴向限位，保证行星轮轴5不会脱离壳体I，确保汽车中动力传递系统的稳定性。
[0036]其中，本实施例将收缩孔13设置为贯穿壳体I的侧壁的通孔，有几点好处:
[0037]第一，收缩孔13的设置可以方便止动销6的装配。在装配时，止动销6从扩孔12—侧插入。如果没有收缩孔13，对于未设置扩孔12的第二销孔11来说，该第二销孔11则为沉孔，那么，当止动销6插入该第二销孔11时，将对该第二销孔11中的空气产生挤压，加大装配难度，并有可能导致该第二销孔11发生变形。而本实施例中，由于设有收缩孔13，且收缩孔13沿其轴向贯通壳体I的侧壁，被挤压的空气可以从收缩孔13散出，使得装配更容易。也就是说，收缩孔13能够起到气孔的作用。
[0038]第二，收缩孔13的设置还可以方便止动销6的拆卸。在拆卸时，可以采用顶出部件从收缩孔13伸入，将止动销6顶出。也就是说，收缩孔13还能够起到拆卸孔的作用。
[0039]其中，收缩孔13可以与第二销孔11同轴，以简化制造工艺。同样的，扩孔12也可以与第二销孔11同轴。
[0040]在其他实施例中，扩孔12、收缩孔13不一定必须与第二销孔11同轴。另外，如果不考虑装配和拆卸的问题，收缩孔13也可以取消，此时对应的第二销孔则可以为沉孔，以避免止动销沿轴向脱出。
[0041]如前所述，差速器还包括作为输入端的输入齿轮2，该输入齿轮2固定于壳体I外且在轴向与行星轮轴5垂直。进一步地，继续参照图3并结合图1、图2，扩孔12位于行星轮轴5在输入齿轮2的一侧，紧固螺栓7穿过输入齿轮2后穿入扩孔12，并通过螺帽71将输入齿轮压紧在壳体I上。换言之，输入齿轮2通过紧固螺栓7固定在壳体I上，由此可以减小紧固部件的数量，简化装配工序。
[0042]其中，螺帽71在轴向面向输入齿轮2的一侧具有法兰72，法兰72具有面向输入齿轮2的法兰面(图中未标注)，螺帽71通过法兰面71与输入齿轮2的轴向端面压紧配合，以此将输入齿轮2紧固地固定在壳体I上。
[0043]应当理解，法兰面与输入齿轮2的轴向端面之间压紧配合，两者之间产生一定的压紧力，该压紧力能够防止螺帽71发生松动。因此，适当增加法兰面的面积，可以提高紧固螺栓7的防松效果。
[0044]另外，紧固螺栓7需要具有足够大的强度，以满足输入齿轮2的固定要求，以及抗扭要求，本实施例中紧固螺栓7采用强度等级为12.9级的合金钢制成。
[0045]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种差速器，包括壳体，以及设于所述壳体内、用于在所述差速器的输入端和输出端之间传递动力的行星轮； 所述行星轮通过行星轮轴固定在所述壳体上，所述行星轮轴的两个端部分别插入所述壳体的侧壁，所述端部设有垂直于所述行星轮轴且贯通的第一销孔以及插设于所述第一销孔的止动销，所述止动销的两端伸入所述侧壁，所述侧壁在所述第一销孔的两端分别同轴地设有与所述止动销配合的第二销孔； 其特征在于，其中一个所述第二销孔在背向所述第一销孔的一端连通有贯穿所述侧壁的扩孔，所述扩孔的直径大于所述止动销的外径，所述扩孔中设有紧固螺栓，所述止动销伸入所述扩孔中且固定于所述紧固螺栓。2.如权利要求1所述的差速器，其特征在于，另一个所述第二销孔在背向所述第一销孔的一端未贯穿所述侧壁。3.如权利要求1所述的差速器，其特征在于，另一个所述第二销孔在背向所述第一销孔的一端连通有贯穿所述侧壁的收缩孔，所述收缩孔的直径小于所述止动销的外径。4.如权利要求3所述的差速器，其特征在于，所述收缩孔与所述第二销孔同轴。5.如权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述扩孔与所述第二销孔同轴。6.如权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述差速器还包括作为所述输入端的输入齿轮，所述输入齿轮在轴向与所述行星轮轴垂直； 所述扩孔位于所述行星轮轴在所述输入齿轮的一侧，所述紧固螺栓穿过所述输入齿轮后穿入所述扩孔，并通过螺帽将所述输入齿轮压紧在所述壳体上。7.如权利要求6所述的差速器，其特征在于，所述螺帽具有面向所述输入齿轮的法兰面，并通过所述法兰面与所述输入齿轮的轴向端面压紧配合。8.如权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述紧固螺栓在所述止动销的一端开设有固定孔，所述止动销插入所述固定孔中，所述止动销与所述固定孔紧密配合。9.如权利要求1-8中任一项所述的差速器，其特征在于，所述第一销孔、所述第二销孔与所述止动销紧密配合。10.如权利要求9所述的差速器，其特征在于，所述止动销为实心销。
【文档编号】F16H57/021GK205479229SQ201620012713
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月7日
【发明人】章俊杰, 张仁
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司