一种改进的多车道交通信号智能控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进的多车道交通信号智能控制系统，包括智能控制系统，所述智能控制系统包括处理器，所述处理器的输出端与车辆数据比对模块的输入端电连接，所述车辆数据比对模块的输入端还与车辆重力感应器的输出端电连接，所述车辆数据比对模块的输出端通过反馈模块与处理器的输入端电连接，所述车辆重力感应器包括东西走向车辆重力感应器和南北走向车辆重力感应器，所述车辆数据比对模块包括东西走向车辆比对模块和南北走向车辆比对模块，所述东西走向车辆重力感应器的输出端与东西走向车辆比对模块的输入端电连接。该改进的多车道交通信号智能控制系统可实现实时变化、智能和提高车辆通行效率的效果。
【专利说明】
一种改进的多车道交通信号智能控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及智能控制技术领域，具体为一种改进的多车道交通信号智能控制系统。
【背景技术】
[0002]城市化进程的加快加剧了城市道路交通的拥堵，并且带来车辆延误增加和交通事故频发等一系列问题。目前，人们为了更好的控制车辆，提高车辆通行效率，往往会根据不同的交通情况进行多种方案的预设工作。
[0003]然而，这种控制方式依然不能实现智能解决城市多车道的交通问题。传统的多车道交通信号智能控制系统不能根据实际交通情况的变化而变化，系统智能性低，从而导致多车道的车辆通行效率低下，为此，我们提出一种改进的多车道交通信号智能控制系统。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种改进的多车道交通信号智能控制系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种改进的多车道交通信号智能控制系统，包括智能控制系统，所述智能控制系统包括处理器，所述处理器的输出端与车辆数据比对模块的输入端电连接，所述车辆数据比对模块的输入端还与车辆重力感应器的输出端电连接，所述车辆数据比对模块的输出端通过反馈模块与处理器的输入端电连接。
[0006]所述车辆重力感应器包括东西走向车辆重力感应器和南北走向车辆重力感应器，所述车辆数据比对模块包括东西走向车辆比对模块和南北走向车辆比对模块，所述东西走向车辆重力感应器的输出端与东西走向车辆比对模块的输入端电连接，所述南北走向车辆重力感应器的输出端与南北走向车辆比对模块的输入端电连接。
[0007 ]所述处理器的输出端与控制节点单元的输入端电连接，所述控制节点单元的两个输出端分别与加时模块和减时模块的输入端电连接，所述加时模块和减时模块的输出端均与时间设定模块的输入端电连接。
[0008]优选的，所述时间设定模块包括初始黄灯时间设定模块、南北走向红灯时间设定模块、南北走向绿灯时间设定模块、东西走向红灯时间设定模块和东西走向绿灯时间设定模块。
[0009]优选的，所述控制节点单元包括控制节点一、控制节点二、控制节点三和控制节点四，且所述控制节点一、控制节点二、控制节点三和控制节点四的输入端分别与处理器的四个输出端口电连接。
[0010]优选的，所述加时模块包括南北走向红灯加时模块、东西走向绿灯加时模块、南北走向绿灯加时模块和东西走向红灯加时模块。
[0011]优选的，所述减时模块包括东西走向红灯减时模块、南北走向绿灯减时模块、南北走向红灯减时模块和东西走向绿灯减时模块。
[0012]优选的，所述控制节点一的输出端分别与南北走向红灯加时模块和东西走向绿灯加时模块的输入端电连接，所述控制节点二的输出端分别与南北走向绿灯加时模块和东西走向红灯加时模块的输入端电连接。
[0013]优选的，所述控制节点三的输出端分别与东西走向红灯减时模块和南北走向绿灯减时模块的输入端电连接，所述控制节点四的输出端分别与南北走向红灯减时模块和东西走向绿灯减时模块的输出端电连接。
[0014]优选的，所述智能控制系统的输入端与电源模块的输出端电连接。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该改进的多车道交通信号智能控制系统通过车辆重力感应器感应各个道路走向上的车辆数目，再通过智能控制系统中处理器、车辆数据比对模块、反馈模块、节点控制单元、加时模块、减时模块和时间设定模块的配合，使该系统具有能够根据实际交通情况进行实时变化的功能，提高了系统的智能性，解决了车辆通行效率低的缺点，综上所述，该改进的多车道交通信号智能控制系统可实现实时变化、智能和提高车辆通行效率的效果。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型结构不意图；
[0017]图2为本实用新型控制节点单元的工作原理示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种改进的多车道交通信号智能控制系统，包括智能控制系统，智能控制系统包括处理器，处理器的输出端与车辆数据比对模块的输入端电连接，车辆数据比对模块的输入端还与车辆重力感应器的输出端电连接，车辆数据比对模块的输出端通过反馈模块与处理器的输入端电连接。
[0020]智能控制系统的输入端与电源模块的输出端电连接，电源模块为智能控制系统内的用电器提供电源。
[0021]车辆重力感应器包括东西走向车辆重力感应器和南北走向车辆重力感应器，车辆数据比对模块包括东西走向车辆比对模块和南北走向车辆比对模块，东西走向车辆重力感应器的输出端与东西走向车辆比对模块的输入端电连接，南北走向车辆重力感应器的输出端与南北走向车辆比对模块的输入端电连接。
[0022 ]处理器的输出端与控制节点单元的输入端电连接，控制节点单元的两个输出端分别与加时模块和减时模块的输入端电连接，加时模块和减时模块的输出端均与时间设定模块的输入端电连接，时间设定模块包括初始黄灯时间设定模块、南北走向红灯时间设定模块、南北走向绿灯时间设定模块、东西走向红灯时间设定模块和东西走向绿灯时间设定模块。
[0023]控制节点单元包括控制节点一、控制节点二、控制节点三和控制节点四，且控制节点一、控制节点二、控制节点三和控制节点四的输入端分别与处理器的四个输出端口电连接。
[0024]加时模块包括南北走向红灯加时模块、东西走向绿灯加时模块、南北走向绿灯加时模块和东西走向红灯加时模块，减时模块包括东西走向红灯减时模块、南北走向绿灯减时模块、南北走向红灯减时模块和东西走向绿灯减时模块，控制节点一的输出端分别与南北走向红灯加时模块和东西走向绿灯加时模块的输入端电连接，控制节点二的输出端分别与南北走向绿灯加时模块和东西走向红灯加时模块的输入端电连接，控制节点三的输出端分别与东西走向红灯减时模块和南北走向绿灯减时模块的输入端电连接，控制节点四的输出端分别与南北走向红灯减时模块和东西走向绿灯减时模块的输出端电连接。
[0025]东西走向车辆重力感应器和南北走向车辆重力感应器均设置在距离多车道通行路口 100米处，黄灯、绿灯、红灯安装在多车道的道口处，黄灯、绿灯、红灯用于发出交通信号，时间设定模块中的初始黄灯时间设定模块、南北走向红灯时间设定模块、南北走向绿灯时间设定模块、东西走向红灯时间设定模块和东西走向绿灯时间设定模块可分别对东西走向、南北走向的黄灯、绿灯、红灯的时间进行设定，其中，南北走向的红灯时间等于东西走向的绿灯时间和黄灯时间之和，同理，东西走向的红灯时间等于南北走向的绿灯时间和黄灯时间之和，黄灯、绿灯、红灯的具体时间由专业人员设定。
[0026]本实用新型使用前，专业人员通过智能控制系统中的处理器将距离多车道路口100米处预设的车辆数值分别发送至车辆数据比对模块中的东西走向车辆数据比对模块和南北走向车辆数据比对模块中作为车辆数据的比对基础。
[0027]本实用新型使用时，车辆重力感应器将感应到的数据发送至车辆数据比对模块中，在车辆数据比对模块中进行车辆数据的比对工作，若比对后显示实际感应的所得值不符合要求，则通过反馈模块将信息发送给处理器，处理器通过控制节点单元中相对应的控制节点驱动相对应的加时模块或减时模块进行加时或减时的工作，加时模块和减时模块可对专业人员的初始预设值进行更改。
[0028]具体流程如下:若车辆重力感应器感应到东西走向上的车辆为12台，南北走向的车辆为7台，车辆数据比对模块中东西走向车辆比对模块的预设值为10辆，则实时监测所得东西走向的车辆值大于预定值，则通过反馈模块将信息反馈给处理器，处理器驱使控制节点单元中的控制节点一，从而驱动东西走向绿灯加时模块和南北走向红灯加时模块进行加时工作，假设原定的东西走向绿灯时间设定模块和南北走向红灯时间设定模块的预设时间分别为27秒、30秒，黄灯时间为3秒，则加时工作完成后，现在的东西走向绿灯时间设定模块和南北走向红灯时间设定模块的预设时间分别为32秒、35秒，黄灯时间为3秒，加时模块的加时工作只要确保东西走向绿灯时间的增加量等于南北走向红灯时间的增加量即可。
[0029]综上所述:该改进的多车道交通信号智能控制系统通过车辆重力感应器感应各个道路走向上的车辆数目，再通过智能控制系统中处理器、车辆数据比对模块、反馈模块、节点控制单元、加时模块、减时模块和时间设定模块的配合，使该系统具有能够根据实际交通情况进行实时变化的功能，提高了系统的智能性，解决了车辆通行效率低的缺点，综上所述，该改进的多车道交通信号智能控制系统可实现实时变化、智能和提高车辆通行效率的效果。
[0030]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种改进的多车道交通信号智能控制系统，包括智能控制系统，其特征在于:所述智能控制系统包括处理器，所述处理器的输出端与车辆数据比对模块的输入端电连接，所述车辆数据比对模块的输入端还与车辆重力感应器的输出端电连接，所述车辆数据比对模块的输出端通过反馈模块与处理器的输入端电连接； 所述车辆重力感应器包括东西走向车辆重力感应器和南北走向车辆重力感应器，所述车辆数据比对模块包括东西走向车辆比对模块和南北走向车辆比对模块，所述东西走向车辆重力感应器的输出端与东西走向车辆比对模块的输入端电连接，所述南北走向车辆重力感应器的输出端与南北走向车辆比对模块的输入端电连接； 所述处理器的输出端与控制节点单元的输入端电连接，所述控制节点单元的两个输出端分别与加时模块和减时模块的输入端电连接，所述加时模块和减时模块的输出端均与时间设定模块的输入端电连接。2.根据权利要求1所述的一种改进的多车道交通信号智能控制系统，其特征在于:所述时间设定模块包括初始黄灯时间设定模块、南北走向红灯时间设定模块、南北走向绿灯时间设定模块、东西走向红灯时间设定模块和东西走向绿灯时间设定模块。3.根据权利要求1所述的一种改进的多车道交通信号智能控制系统，其特征在于:所述控制节点单元包括控制节点一、控制节点二、控制节点三和控制节点四，且所述控制节点一、控制节点二、控制节点三和控制节点四的输入端分别与处理器的四个输出端口电连接。4.根据权利要求1所述的一种改进的多车道交通信号智能控制系统，其特征在于:所述加时模块包括南北走向红灯加时模块、东西走向绿灯加时模块、南北走向绿灯加时模块和东西走向红灯加时模块。5.根据权利要求1所述的一种改进的多车道交通信号智能控制系统，其特征在于:所述减时模块包括东西走向红灯减时模块、南北走向绿灯减时模块、南北走向红灯减时模块和东西走向绿灯减时模块。6.根据权利要求3或4所述的一种改进的多车道交通信号智能控制系统，其特征在于:所述控制节点一的输出端分别与南北走向红灯加时模块和东西走向绿灯加时模块的输入端电连接，所述控制节点二的输出端分别与南北走向绿灯加时模块和东西走向红灯加时模块的输入端电连接。7.根据权利要求3或5所述的一种改进的多车道交通信号智能控制系统，其特征在于:所述控制节点三的输出端分别与东西走向红灯减时模块和南北走向绿灯减时模块的输入端电连接，所述控制节点四的输出端分别与南北走向红灯减时模块和东西走向绿灯减时模块的输出端电连接。8.根据权利要求1所述的一种改进的多车道交通信号智能控制系统，其特征在于:所述智能控制系统的输入端与电源模块的输出端电连接。
【文档编号】G08G1/08GK205486812SQ201620069450
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月25日
【发明人】罗金玲
【申请人】罗金玲