专利名称：渔线轮的刹车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种渔线轮，具体指一种渔线轮中的刹车机构。
背景技术：
现有的渔线轮刹车机构大多采用刹车片组合结构，尤其在纺车式渔线轮上更为常见。如中国专利授权公告号为CN2015^603U《新型渔线轮前调力装置》就披露了这样的刹车机构，该前调力装置包括与渔线轮主体固定的主轴，主轴顶部连接有螺母，自上而下依次套装在主轴上的有弹簧、钮座、刹车片、套筒和线轮，操控刹车片的调整钮设在顶部，使用时，通过旋转调整钮，带动螺母转动，螺母的转动同时向下运动，压迫弹簧，弹簧受压产生弹力经钮座传递给刹车片，刹车片受压后，使线轮绕主轴转动的摩擦力增大，使绕在线轮上的渔线的出线力也随之增大；反之，则产生的刹车力也越小。以此来达到调节刹车力的目的。目前，上述刹车片通常设置三组，即依次由刹车华司、键华司、刹车华司、耳华司、 刹车华司、键华司组成，它所能达到的最大线轮刹车力一般不超过10Kg。如果渔线轮所需的刹车力较小，可以将刹车片组设置二组；当然，若所需较大的刹车力，则刹车片组可以增加到五组。但由于主轴与线轮之间的空间有限，在实际装配时不可能无限地增加刹车片组来提高刹车力，因而对于强度日益增加的渔线(如采用强力编织线的渔线)而言，目前的这种刹车片组所提供的刹车力已远远无法满足它的要求，故对于现有渔线轮的刹车机构有待于进一步的提高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种在有限的空间内能明显提高刹车力的渔线轮的刹车机构。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为该渔线轮的刹车机构包括渔线轮主轴、连接在主轴顶部的调整钮组件和套在主轴上的刹车片组，所述刹车片组位于邻近于所述调整钮组件的线轮的上空腔中，其特征在于所述上空腔中还设有位于调整钮组件和刹车片组之间的行星齿轮机构，该行星齿轮机构包含有太阳轮、内齿轮和行星架，其中所述行星架包含有上、下盖板、支撑在上、下盖板间的行星轴以及套在行星轴上并与所述的太阳轮、内齿轮相啮合的行星轮，所述上、下盖板中的一盖板与所述主轴相联动；所述的内齿轮轴向限位在所述线轮的上空腔内壁上并与所述线轮相联动；所述太阳轮松动地套在所述主轴上，该太阳轮上固定有太阳轮座，且该太阳轮座与所述上、下盖板中的另一盖板相对设置，并在该太阳轮座的上、下方的所述主轴上分别松动地套有第一刹车华司。在上述方案中，若上空腔的空间足够大，可以将太阳轮座及第一刹车华司安装在上盖板之上。但为了使得整体结构更加紧凑，较好的方案是，将上盖板固定在所述主轴上， 所述的太阳轮座位于所述的下盖板之下。作为本实用新型进一步改进，所述的太阳轮座的上、下端面上可以分别开有供所述的第一刹车华司坐落的凹槽，通过凹槽的设置，可以使第一刹车华司在径向上进行可靠限位，确保它可靠地传递轴向力。在上述各方案中，所述的太阳轮座与所述的太阳轮以设计成分体式结构为佳，这样成本低，也有利于加工。在上述各方案中，所述上空腔的内壁可以具有一台阶，并在所述的台阶之上的内壁上开有环形槽，所述内齿轮的下端面与所述的台阶相抵，所述内齿轮的上端面则与卡在所述环形槽中的卡簧相抵。通过台阶、卡簧及环形槽的设置来限定内齿轮的轴向位置，这种结构易于加工，也便于装配。，较实用的是，所述内齿轮的外周壁上可以沿周向分布有多个凸耳，相对应地，在所述的上空腔内壁上开有多个轴向凹槽，借助于凸耳与轴向凹槽的配合来方便地实现内齿轮与线轮的联动。较好的，所述的刹车片组为自上而下的键华司和第二刹车华司，该刹车组结构最为简单，并在行星机构的作用下，可满足渔线轮的刹车力要求。为了进一步提高刹车力，所述的主轴上还可以套有位于线轮下空腔内的辅助刹车片组，同时在所述主轴上套有位于该辅助刹车片组上方并固定在所述线轮上的第一衬套， 而在该辅助刹车片组下方的主轴上套将所述辅助刹车片组限位在所述主轴上的第二衬套。与现有技术相比，由于本实用新型巧妙地设置了行星齿轮机构，使得该行星齿轮机构在向刹车片组传递轴向力时，它相当于一键华司，使线轮获得传统意义上的刹车力；同时该行星齿轮机构还依次通过其太阳轮座、太阳轮、行星轮、内齿轮向线轮传递径向力，且该径向力是以内齿轮与太阳轮的齿数之比增大，故本实用新型借助于该行星齿轮机构，使得作用于线轮上的摩擦力被成倍地放大，放大倍数即为内齿轮与太阳轮的齿数比，从而使线轮的输出刹车力可以达到传统刹车力乘以设计齿数比的刹车力，因而能在有限的空间内，无需过多地增加刹车片组，就可以获得较大的刹车力，以实现渔线轮的大刹车的目的。
图1为本实用新型实施例的立体示意图；图2为图1中去掉调整钮组件及上盖板后的俯视图；图3为图1的仰视图；图4为本实用新型实施例的结构示意图；图5为图4的立体分解图；图6为图5中线轮的立体半剖图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1至图6所示，该渔线轮的刹车机构位于线轮1上，它包括渔线轮主轴2、连接在主轴顶部的调整钮组件3和套在主轴上的刹车片组4，其中调整钮组件3为常规组件，它包含有操控刹车力的调整钮31、螺纹连接在主轴顶部的螺母32以及依次位于螺母之下且套在主轴上的弹簧33和钮座34。上述线轮1内具有供主轴穿过的壁面11，该壁面将线轮内腔分隔成邻近于所述调整钮组件3的上空腔12和位于壁面11下方的下空腔13。上述刹车片组4位于线轮的上空腔12中，同时在线轮的上空腔12中还设有位于调整钮组件3和刹车片组4之间的行星齿轮机构5，该行星齿轮机构包含有太阳轮51、内齿轮52和行星架， 其中行星架又包括有上盖板53、下盖板M、行星轴55和行星轮56，行星轴55有三个，分别支撑在上、下盖板间，行星轮56也有三个，分别套在各自的行星轴55上并分别与太阳轮51、 内齿轮52相啮合。在本实施例中，上述上盖板53通过键槽结构定位在主轴上，以使该上盖板53与主轴2相联动。内齿轮52轴向限位在线轮1的上空腔12内壁上并与线轮1相联动。太阳轮51松动地套在主轴2上，该太阳轮51上固定有位于下盖板M之下的太阳轮座 57，且该太阳轮座57与上述行星架的下盖板M相对设置，并在该太阳轮座的上、下方的主轴上分别松动地套有第一刹车华司6。为便于装配，太阳轮座的上、下端面上分别开有供上述第一刹车华司6坐落的凹槽571，通过凹槽的设置，可以使第一刹车华司6在径向上进行可靠限位，确保它可靠地传递轴向力。同时考虑到加工的方便性，在上述的太阳轮座与所述的太阳轮设计成分体式结构，然后通过键槽或其它常规方式连接成一整体。在本实施例中，上述内齿轮52轴向限位在上空腔12内壁上并与线轮1相联动结构通过以下方式来实现的上空腔12的内壁具有一台阶14，并在台阶之上的内壁上开有环形槽15，内齿轮52的下端面与台阶14相抵，内齿轮52的上端面则与卡在环形槽中的六边形卡簧7相抵。同时在内齿轮52的外周壁上沿周向分布有多个凸耳521，相对应地，在上空腔12内壁上开有多个轴向凹槽16。通过凸耳与凹槽的配合来实现内齿轮与线轮的联动，而通过台阶与卡簧及环形槽的设置来限定内齿轮的轴向位置，这种结构易于加工，也便于装配。在本实施例中，所述的刹车片组4为自上而下的键华司41和第二刹车华司42。为了更进一步地提高刹车力，在下空腔13中设置有辅助刹车片组8，在这里，该辅助刹车片组为自上而下套在主轴2上的耳华司81和刹车华司82，该辅助刹车片组上方的主轴上套有与线轮相固定的第一衬套9，该辅助刹车片组下方的主轴上套有第二衬套10，第二衬套通过插销21限位在主轴2上。这样利用下空腔内的空间，可进一步增大刹车力，以满足不同渔线轮的刹车力要求。刹车力调节时，转动调整钮并带动螺母转动，螺母转动的同时向下运动，压迫弹簧，弹簧受压产生弹力经钮座传递给行星架一轴向力，该轴向力依次经第一刹车华司、太阳轮座、第一刹车华司、键华司、第二刹车华司作用于线轮，获得传统使用上的第一刹车力；同时，该轴向力在作用于太阳轮座后，由太阳轮座经太阳轮、行星轮、内齿轮作用于线轮，获得一个力放大的第二刹车力，且该第二刹车力的放大倍数即为内齿轮与太阳轮的齿数比，从而使线轮的输出刹车力可以达到传统刹车力乘以设计齿数比的刹车力，因而能在有限的空间内，无需过多地增加刹车片组，就可以获得较大的刹车力，能满足渔线轮的大刹车要求。
权利要求1.一种渔线轮的刹车机构，包括渔线轮主轴(1)、连接在主轴顶部的调整钮组件(3)和套在主轴上的刹车片组G)，所述刹车片组(4)位于邻近于所述调整钮组件(3)的线轮的上空腔(12)中，其特征在于所述上空腔(12)中还设有位于所述调整钮组件(3)和刹车片组(4)之间的行星齿轮机构(5)，该行星齿轮机构( 包含有太阳轮(51)、内齿轮(52)和行星架，其中所述行星架又包括有上、下盖板(53、54)支撑在上、下盖板间的行星轴(55)以及套在行星轴上并与所述的太阳轮、内齿轮相啮合的行星轮(56)，所述上、下盖板中的一盖板与所述主轴( 相联动；所述的内齿轮(5 轴向限位在所述上空腔(1 内壁上并与所述线轮(1)相联动；所述太阳轮(51)松动地套在所述主轴( 上，该太阳轮(51)上固定有太阳轮座(57)，且该太阳轮座(57)与所述上、下盖板中的另一盖板相对设置，并在该太阳轮座的上、下方的所述主轴上分别松动地套有第一刹车华司(6)。
2.根据权利要求1所述的渔线轮的刹车机构，其特征在于所述上盖板(53)固定在所述主轴( 上，所述的太阳轮座(57)位于所述的下盖板(54)之下。
3.根据权利要求1所述的渔线轮的刹车机构，其特征在于所述的太阳轮座(57)的上、下端面上分别开有供所述的第一刹车华司(6)坐落的凹槽(571)。
4.根据权利要求1或2或3所述的渔线轮的刹车机构，其特征在于所述的太阳轮座 (57)与所述的太阳轮(51)为分体式结构。
5.根据权利要求1或2或3所述的渔线轮的刹车机构，其特征在于所述上空腔(12) 的内壁具有一台阶(14)，并在所述的台阶(14)之上的内壁上开有环形槽(15)，所述内齿轮的下端面与所述的台阶(14)相抵，所述内齿轮的上端面则与卡在所述环形槽(1 中的卡簧(7)相抵。
6.根据权利要求5所述的渔线轮的刹车机构，其特征在于所述内齿轮(52)的外周壁上沿周向分布有多个凸耳(521)，相对应地，在所述的上空腔(1 内壁上开有多个轴向凹槽(16)。
7.根据权利要求1或2或3所述的渔线轮的刹车机构，其特征在于所述的刹车片组 (4)为自上而下的键华司Gl)和第二刹车华司02)。
8.根据权利要求1或2或3所述的渔线轮的刹车机构，其特征在于所述的主轴上还套有位于线轮下空腔(13)内的辅助刹车片组(8)，同时在所述主轴(2)上套有位于该辅助刹车片组上方并固定在所述线轮上的第一衬套(9)，而在该辅助刹车片组(8)下方的主轴上套将所述辅助刹车片组(8)限位在所述主轴( 上的第二衬套(10)。
专利摘要本实用新型涉及一种渔线轮的刹车机构，在原有的调整钮组件和位于线轮上空腔中的刹车片组的基础加以改进，即在上空腔中还设有位于调整钮组件和刹车片组之间的行星齿轮机构，该行星齿轮机构包含有太阳轮、内齿轮和行星轮及上、下盖板，内齿轮轴向限位在上空腔内壁上并与线轮相联动，太阳轮松动地套在主轴上，该太阳轮上固定有太阳轮座，上、下盖板中的一盖板与主轴相联动，另一盖板与太阳轮座相对，同时在太阳轮座的上、下方的主轴上分别松动地套有第一刹车华司。本实用新型借助于该行星齿轮机构，使得作用于线轮上的摩擦力被成倍地放大，因而能在有限的空间内，无需过多地增加刹车片组，就可以获得较大的刹车力，从而获得渔线轮大刹车的目的。
文档编号A01K87/02GK202197683SQ20112030450
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月18日 优先权日2011年8月18日
发明者徐伟俊, 李晓道, 贺定芳 申请人:宁波市北仑海伯精密机械制造有限公司