新型动力总成刹车机构的制作方法

1.本实用新型涉及的是一种电动工具领域的技术，具体是一种新型动力总成刹车机构。


背景技术：

2.园林、农用市场中电动割草车及电动三轮车具有广阔的市场前景。对于电动割草车及电动三轮车而言，虽然在前叉结构处以及后桥位置处均配置了制动装置，但前刹对于整车安全性能的影响较小，刹车主要依靠的是后桥位置处的鼓刹。然而后桥位置处装设鼓刹，如图8所示，不仅结构工艺复杂，成本高，而且刹车故障率高。
3.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型由此而来。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出了一种新型动力总成刹车机构，布置在变速器位置处，能够提高刹车可靠性。
5.本实用新型包括碟刹支架、碟刹盘、碟刹拉板和碟刹扭簧；
6.碟刹支架通过至少一第一螺栓与变速器壳体固定连接，碟刹支架上一侧开口，开口中设有第一刹车皮；变速器壳体上设有凸台，凸台中固定有第二刹车皮，第一刹车皮与第二刹车皮上下相对设置；
7.碟刹盘与变速器齿轮轴固定连接，碟刹盘的一部分设置在第一刹车皮和第二刹车皮之间的间隙处；
8.碟刹拉板与碟刹支架铰接连接，碟刹拉板上连接有碟刹扭簧和一碟刹拉索；第一刹车皮和碟刹拉板之间设有顶销，顶销在碟刹拉板和第一刹车皮之间可滑移设置。
9.优选地，碟刹拉板通过第二螺栓铰接设置在碟刹支架上，经碟刹拉索驱动转动。
10.在一些实施方式中，碟刹支架上固定有碟刹扭簧限位板。
11.技术效果
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：
13.1)可靠性高：通过对变速器中靠近驱动电机的齿轮轴进行减速刹车，所需刹车力远小于传统的在后桥轴刹车的刹车力，因此可靠性高，有效地解决了传统机构容易出现的异响问题；
14.2)结构简单，成本低；碟刹拉索由后桥处刹车采用的2根降低到1根，大大简化了后桥的结构；
15.3)生产装配及维护方便：整套刹车组件零部件都属于外置结构，装配及维护方便。
附图说明
16.图1为实施例1的整体结构示意图；
17.图2为实施例1中刹车机构部分结构示意图；
18.图3为实施例1中变速器壳体结构示意图；
19.图4为实施例1中碟刹支架结构示意图；
20.图5为实施例1中碟刹拉板结构示意图；
21.图6为实施例1处于非刹车状态结构示意图；
22.图7为实施例1处于刹车状态结构示意图；
23.图8为现有技术中后桥位置处装设鼓刹的结构示意图；
24.图中：
25.刹车机构10、碟刹支架11、碟刹盘12、碟刹拉板13、v型凹槽13a、碟刹扭簧14、第一螺栓15、第二螺栓16、顶销17、碟刹拉索18、碟刹扭簧限位板19；
26.驱动电机20、变速器30、变速器壳体31、凸台31a、后桥40、车轮50；
27.第一刹车皮61、第二刹车皮62。
具体实施方式
28.下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述。
29.实施例1
30.本实施例涉及一种新型动力总成刹车机构，用于电动割草车或者电动三轮车。
31.如图1所示，该新型动力总成刹车机构10布置在驱动电机20与变速器30位置处，驱动电机20与变速器30传动连接，变速器30通过后桥40与一对车轮50传动连接。
32.如图2所示，该新型动力总成刹车机构10包括碟刹支架11、碟刹盘12、碟刹拉板13和碟刹扭簧14；
33.如图4、图6和图7所示，碟刹支架11一侧开口，开口中设有第一刹车皮61；
34.如图2、图3和图4所示碟刹支架11上设有一对第一螺栓过孔、一第二螺栓过孔和一对顶销通孔；第一螺栓过孔中设有第一螺栓15，碟刹支架11通过第一螺栓15与变速器壳体31固定连接；第二螺栓过孔中设有第二螺栓16，碟刹拉板13通过第二螺栓16与碟刹支架11铰接连接；顶销通孔中设有顶销17，顶销17在碟刹拉板13和第一刹车皮61之间可滑移设置；
35.碟刹拉板13上连接有一个碟刹扭簧14和一根碟刹拉索18；具体地，碟刹扭簧14一端与碟刹拉板13相抵，碟刹扭簧14另一端套设在一第一螺栓15上并与碟刹支架11相抵；碟刹拉板13远离碟刹拉索18一端设有v型凹槽13a，如图5所示；顶销17自碟刹支架11中伸出至v型凹槽13a中。
36.如图3所示，变速器壳体31上设有凸台31a，凸台31a中固定有第二刹车皮62，第二刹车皮62凸出于凸台31a设置，第一刹车皮61与第二刹车皮62上下相对设置；碟刹盘12与变速器齿轮轴固定连接，碟刹盘12的一部分设置在第一刹车皮61和第二刹车皮62之间的间隙处。
37.如图2所示，对应碟刹扭簧14，碟刹支架上固定有碟刹扭簧限位板19；碟刹扭簧限位板19一端与一第一螺栓15固定连接，另一端与第二螺栓16固定连接。
38.本实施例在工作时具有刹车状态和非刹车状态；
39.非刹车状态如图6所示，通过碟刹扭簧14压制碟刹盘12，使碟刹盘12处于第一位置；碟刹盘12处于第一位置时，顶销17和碟刹盘12、第一刹车皮61存在间隙，碟刹盘12可自由活动，驱动电机20通过变速箱30、后桥40带动轮胎50转动，电动工具处于行驶状态；
40.刹车状态如图7所示，操作人员通过碟刹拉索18拉动碟刹拉板13，v型凹槽13a转动，v型凹槽13a的斜面与顶销17接触后带动顶销17滑移，顶销17压迫第一刹车皮61下压，解除碟刹扭簧14对碟刹盘12的压制，将碟刹盘12压紧在第二刹车皮62上，使碟刹盘12处于第二位置，继而与碟刹盘12固定的变速器齿轮轴停止转动，从而减速停车。
41.需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。


技术特征：
1.一种新型动力总成刹车机构，其特征在于，包括碟刹支架、碟刹盘、碟刹拉板和碟刹扭簧；碟刹支架通过至少一第一螺栓与变速器壳体固定连接，碟刹支架上一侧开口，开口中设有第一刹车皮；变速器壳体上设有凸台，凸台中固定有第二刹车皮，第一刹车皮与第二刹车皮上下相对设置；碟刹盘与变速器齿轮轴固定连接，碟刹盘的一部分设置在第一刹车皮和第二刹车皮之间的间隙处；碟刹拉板与碟刹支架铰接连接，碟刹拉板上连接有碟刹扭簧和一碟刹拉索；第一刹车皮和碟刹拉板之间设有顶销，顶销在碟刹拉板和第一刹车皮之间可滑移设置。2.根据权利要求1所述新型动力总成刹车机构，其特征是，所述碟刹拉板通过第二螺栓铰接设置在碟刹支架上，经碟刹拉索驱动转动。3.根据权利要求1或2所述新型动力总成刹车机构，其特征是，所述碟刹拉板远离碟刹拉索一端设有v型凹槽，顶销自碟刹支架中伸出至v型凹槽中；刹车工作状态时，碟刹拉板、顶销第一刹车皮依次相抵。4.根据权利要求1所述新型动力总成刹车机构，其特征是，所述碟刹支架上固定有碟刹扭簧限位板。5.根据权利要求4所述新型动力总成刹车机构，其特征是，所述碟刹扭簧限位板一端与一第一螺栓固定连接，另一端与第二螺栓固定连接。6.根据权利要求1所述新型动力总成刹车机构，其特征是，所述第二刹车皮凸出于凸台设置。

技术总结
一种新型动力总成刹车机构，属于电动工具技术领域。该新型动力总成刹车机构包括碟刹支架、碟刹盘、碟刹拉板和碟刹扭簧；碟刹支架通过至少一第一螺栓与变速器壳体固定连接，碟刹支架上一侧开口，开口中设有第一刹车皮；变速器壳体上设有凸台，凸台中固定有第二刹车皮，第一刹车皮与第二刹车皮上下相对设置；碟刹盘与变速器齿轮轴固定连接，碟刹盘的一部分设置在第一刹车皮和第二刹车皮之间的间隙处；碟刹拉板与碟刹支架铰接连接，碟刹拉板上连接有碟刹扭簧和碟刹拉索；第一刹车皮和碟刹拉板之间设有顶销，顶销在碟刹拉板和第一刹车皮之间可滑移设置。本实用新型布置在变速器位置处，能够提高刹车可靠性。提高刹车可靠性。提高刹车可靠性。


技术研发人员：谭健
受保护的技术使用者：苏州市双马机电有限公司
技术研发日：2021.03.15
技术公布日：2022/2/8