高速铁路接触网横梁防鸟装置的制作方法

本发明涉及一种高速铁路网横梁，尤其涉及该高速铁路网横梁的防鸟装置。

背景技术：

1、高速铁路接触网悬挂于钢架横梁上，直接暴露在空气中。长期以来，经常存在各种鸟类在它上筑巢、歇息、排泄等情况，致使下面悬挂的接触网存在短路风险。尤其是在阴雨天气较多的季节，短路风险进一步增加。当接触网短路时，会产生漏电等危险，并有可能引发火灾，严重威胁乘客安全，且对沿线设施造成极大损害。

2、采用防鸟设施将鸟类与钢架彻底隔离是一种有效的防鸟手段。但当高速列车经过钢架时，高速列车会产生较大压力波，且车体周围流场会对钢架产生影响，防鸟设施是否能经受此压力尚未可知。此外，高速铁路遍布广泛，在沿海、戈壁、峡谷等特殊地形处可能会存在常年大风情况，防鸟设施能否经受强风干扰尚未可知，而且安装防鸟设施后，钢架自身截面积增大，使得车辆行驶经过钢架时局部阻塞比增加，势必会导致钢架所受压力增大；

3、因此，在成本基本不变的条件下寻求更小的风阻的防鸟设施是业界孜孜以求的目标。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是提供一种高速铁路接触网钢架横梁防鸟装置，它具有更小的风阻，且易装配。

2、本发明的高速铁路接触网横梁防鸟装置，所述横梁的两端立于立柱之上，所述横梁的中部设有吊柱，其特征是：所述横梁及吊柱外包覆有若干网板，所述网板上设有若干冲压而成的圆孔，所述圆孔的直径是12±0.5mm，所述圆孔的间距是12±0.5mm。

3、所述若干网板对横梁的包覆是全方位角度的，每一网板的形状为矩形或三角形或锥形，相邻网板的连接处设有相配合的六角螺丝和自锁螺母。

4、所述横梁由钢架组成，其横截面呈三角形或方形。

5、所述相邻网板的连接处设有开口销。

6、所述相邻网板的连接处折弯成形或焊接封口。

7、所述网板的材质是不锈钢。

8、所述网板材料选用sus304不锈钢材质。

9、所述网板的板材厚度1±0.05mm。

10、本发明的防鸟装置，由于限制了网板上的圆孔的直径是12±0.5mm，所述圆孔的间距是12±0.5mm，使得总质量基本不变的条件下，其板材表面压力可以达到极小，因而风阻达极小值，这是经过试验验证的结论。

11、又由于网板对横梁的包覆是全方位角度的，每一网板的形状为矩形或三角形或锥形，相邻网板的连接处折弯成形或焊接封口，相邻网板的连接处设有相配合的六角螺丝和自锁螺母，相邻网板的连接处设有开口销，这使得整个产品的装配工作极其容易简单。

技术特征：

1.一种高速铁路接触网横梁防鸟装置，所述横梁的两端立于立柱之上，所述横梁的中部设有吊柱，其特征是：所述横梁及吊柱外包覆有若干网板，所述网板上设有若干冲压而成的圆孔，所述圆孔的直径是12±0.5mm，所述圆孔的间距是12±0.5mm。

2.如权利要求1所述的高速铁路接触网横梁防鸟装置，其特征是：所述若干网板对横梁的包覆是全方位角度的，每一网板的形状为矩形或三角形或锥形，相邻网板的连接处设有相配合的六角螺丝和自锁螺母。

3.如权利要求2所述的高速铁路接触网横梁防鸟装置，其特征是：所述横梁由钢架组成，其横截面呈三角形或方形。

4.如权利要求2所述的高速铁路接触网横梁防鸟装置，其特征是：所述相邻网板的连接处设有开口销。

5.如权利要求2所述的高速铁路接触网横梁防鸟装置，其特征是：所述相邻网板的连接处折弯成形或焊接封口。

6.如权利要求1所述的高速铁路接触网横梁防鸟装置，其特征是：所述网板的材质是不锈钢。

7.如权利要求6所述的高速铁路接触网横梁防鸟装置，其特征是：所述网板材料选用sus304不锈钢材质。

8.如权利要求1～7之一所述的高速铁路接触网横梁防鸟装置，其特征是：所述网板的板材厚度1±0.05mm。

技术总结
本发明涉及一种高速铁路接触网横梁，尤其涉及该高速铁路接触网横梁的防鸟装置，所述横梁的两端立于立柱之上，所述横梁的中部设有吊柱，所述横梁及吊柱外包覆有若干网板，所述网板上设有若干冲压而成的圆孔，所述圆孔的直径是12±0.5mm，所述圆孔的间距是12±0.5mm。所述若干网板对横梁的包覆是全方位角度的，每一网板的形状为矩形或三角形或锥形，相邻网板的连接处设有相配合的六角螺丝和自锁螺母。所述横梁由钢架组成，其横截面呈三角形或方形。本发明的防鸟装置承受的风阻可达极小值，且整个产品的装配工作极其容易简单。

技术研发人员：陈时力,林麟,刘翔,杨林,姜永奇
受保护的技术使用者：深圳市诚亚实业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/12