专利名称：轿车遮阳伞的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适合随车携带的遮阳伞。
本发明的目的是通过以下方案实现的轿车遮阳伞，包括一根立柱、一个底座、一个主伞面；立柱底部连接底座，其特征是所述底座卡装在轿车的车轮上；所述的立柱底部插接在底座的外侧面，立柱顶部设有一条平置的主樑，主樑支撑着主伞面。
该轿车遮阳伞的伞面是折叠式的它还包括两个副伞面、多根主伞骨和分别枢接在各主伞骨的两端可180°翻转的侧伞骨；立柱顶部的主樑具有凹槽，主樑支撑着呈悬臂状伸出的多根主伞骨，每根主伞骨靠主樑一侧下部固定有一个滑块，该滑块卡置于主樑的凹槽中并与之成动配合；多根主伞骨彼此平行地与主伞面连接在一起并构成主伞面的支撑部；处于主伞骨的同一端侧的侧伞骨彼此平行地与一个副伞面连接在一起并构成该副伞面的支撑部。收拢伞面时，先将两副伞面和主伞面的支撑部沿主樑的凹槽向主樑中心收拢；主伞面随之向主樑中心叠合，两副伞面随之向主樑中心叠合。再翻动两副伞面的的支撑部将两个折叠的副伞面向折叠的主伞面叠合。反之展开伞面。
所述的各主伞骨装有使其两端的侧伞骨同步收合或展开的联动机构。
所述的联动机构的结构形式之一，包括一条双面齿形带和一个中间齿形带轮；中间齿形带轮安装在主伞骨上；两个侧伞骨与主伞骨枢接处各安装一个齿形带轮；双面齿形带套装在一个侧伞骨上的齿形带轮与中间齿形带轮之上，双面齿形带的内齿与上述两个齿形带轮相啮合；另一个侧伞骨上的齿形带轮与双面齿形带的外齿相啮合。
所述的联动机构的结构形式之二是所述各主伞骨由下部固定有滑块的第一U形条和一个端头底部开通的第二U形条构成；第一U形条的一个端头夹置于第二U形条底部开通的端头并由一根圆管将它们枢接在一起，圆管与第一U形条相联接处为固定联接；圆管中装设有控制第一U形条与第二U形条相互转动的离合器。第一U形条的另一个端头和第二U形条的另一个端头各枢接一个侧伞骨；所述的联动机构包括两条单面齿形带、一个宽的中间齿形带轮和一个兼有齿形带轮及齿轮的中介轮；第一个侧伞骨与主伞骨第一U形条枢接处安装一个齿形带轮，第二个侧伞骨与主伞骨第二U形条枢接处安装一个齿轮；中间齿形带轮套装在圆管上，一条齿形带套装在第一个侧伞骨的齿形带轮与中间齿形带轮之上并与它们啮合；中介轮安装在主伞骨第二U形条上，它的齿轮与第二个侧伞骨的齿轮啮合，另一条齿形带套装在中间齿形带轮与中介轮的齿形带轮之上并与它们啮合。
所述的联动机构的结构形式之三是所述主伞骨呈U形条状，两个侧伞骨枢接在U形内侧；所述的联动机构包括主伞骨U形内侧底部贯穿一条燕尾槽；燕尾槽中安放一个向上延伸的滑块，滑块上部分别枢接一根长拉杆和一根短拉杆；长拉杆的另一端枢接一个侧伞骨的尾部，短拉杆的另一端枢接一个V形叉的一个叉头；V形叉的根部枢接在主伞骨的侧壁上；另一个侧伞骨靠近枢轴处设有一个凸块，该凸块伸向V形叉的V形内部。
所述主樑的凹槽呈倒T字形；每根主伞骨的滑块下部的两侧各枢装有滑轮；该滑块卡置于主樑的倒T字形凹槽开口处，滑块两侧的滑轮封闭在凹槽内并与凹槽的底部成滚动配合。
进而，所述每根主伞骨的下部设有向下延伸并指向主樑一侧外壁的钩头，该钩头的两侧各枢装有小滑轮，小滑轮抵靠主樑的该侧外壁并与之成滚动配合。
所述主樑上设有收拢各主伞骨的收拢机构。
所述的收拢机构包括一个收卷轮和两根拉绳；两根拉绳缠绕在收卷轮上并反向引出；第一根拉绳有一个结点固定在主樑一侧最外端主伞骨上，第二根拉绳有一个结点固定在主樑另一侧最外端主伞骨上。
所述的收拢机构的收卷轮包括基座、心轴、线轮和摇柄；基座固定在主樑的下方；心轴穿过基座，其一端安装线轮，另一端安装摇柄。
所述的收拢机构的收卷轮还包括设置在心轴与基座之间的转动控制机构；该转动控制机构包括心轴中部设有两道定位槽，靠摇柄侧设一组拨齿；基座底部对应心轴的一道定位槽处设一个碰珠，靠摇柄侧设一个具有与心轴的拨齿对应的内花键孔的定位片；在碰珠顶抵心轴的一道定位槽位置，心轴的拨齿卡在基座的定位片内花键孔中，而在碰珠顶抵心轴的另一道定位槽位置，心轴的拨齿脱离基座的定位片内花键孔，线轮可在摇柄的带动下随心轴转动。
所述各主伞骨之间有A形弹簧展开机构。
所述主樑的一端的一个侧面设铰链连接与主樑结构相同的副主樑，在主樑与副主樑拼合处的另一个侧面设搭钩连接。
所述底座的一种结构为底座的本体两端各有一个斜面向上的楔形体，其中至少有一个楔形体是可伸缩的；底座放置在轿车一侧的两个车轮之间，两个楔形体的斜面分别朝向两个车轮的下部；底座的本体外侧面设有竖立的插孔，所述的立柱底部插接在该插孔中。
所述底座的本体呈柱形，其相对的两端面各有一个导孔，本体上对应两导孔以相反的方向分别各安装一个千斤爪，每个千斤爪的爪尖穿过本体的上端面伸向对应的导孔中；两楔形体尾端各有一个延伸部，该延伸部插置于本体对应的导孔中并与之成动配合，每个延伸部上端面设有下凹的棘齿条；每个千斤爪的爪尖穿过本体的上部伸向对应的导孔中卡在对应的棘齿条上；两个楔形体的外侧面分别枢接第一压杆和第二压杆的下端头，其中第一压杆的上端头枢接在第二压杆的腰部，第二压杆的自由端上端头构成改变两根压杆之间夹角的压把。按下压把，两根压杆之间的夹角增大，两个楔形体从本体伸出，两个千斤爪的爪尖分别随对应的楔形体棘齿条的移动而沿齿形抬起或下落，按到两个楔形体的斜面分别顶紧两个车轮的下部并使轮胎局部变形时释放压把，因两个车轮轮胎的弹力作用，两个楔形体相对本体回缩的过程中两个千斤爪的爪尖最终卡在棘齿条上对应齿的齿底，两个楔形体被定位；使底座卡置于轿车的两个车轮的下部。
所述底座的又一种结构为底座的本体有三个水平伸出且按圆周分布的卡爪，其中至少有一个可动的卡爪；底座的三个卡爪从轿车一侧插入一个车轮的外周，其中有两个卡爪从两侧卡抵车轮外周的下部，有一个卡爪从上侧卡抵车轮外周的上部，使底座卡装在轿车的一个车轮上；底座的本体外侧面设有插孔，所述的立柱底部插接在该插孔中。
所述底座本体呈倒置的T字形，其横向的两端头分别连接一个向本体内侧延伸的固定卡爪，其竖向的端头向上凸起并设有一根横向的枢轴，可动卡爪的腰部与该枢轴枢接，可动卡爪靠外侧端头处设有一个螺孔，一根顶压螺杆穿套在该螺孔中，顶压螺杆的顶压端顶抵底座本体。
所述的底座本体的外侧设有挟持器，底座本体的下方设有呈翼形展开的支脚；所述立柱的底部插接在该挟持器中而立柱的底部端头插接在该支脚的插孔中。
本发明轿车遮阳伞，采用卡装在轿车车轮上的底座，底座的外侧面插接立柱，立柱顶部设有一条平置的主樑，主樑支撑着主伞面。主伞面承受的风力经主樑、立柱和底座传递到轿车车轮，最终靠轿车的重量稳定住主伞面，底座的安放与轿车停车的地点环境条件无关，主伞面稳定性与底座的重量无关，故底座可以作得比较轻巧，遮阳伞各组成部分分解后，便于收藏在轿车内。遮阳伞的伞面及其支撑部采用折叠式的结构；伞面展开时呈悬臂状伸出并支撑在主樑上。收拢时紧凑，展开时呈矩形，适合轿车遮阳和携带。各主伞骨装有联动机构，使侧伞骨收合或展开的操作简单。主樑的凹槽与主伞骨的滑块及滑轮配合；主伞骨钩头的小滑轮与主樑的外壁配合，主伞骨在主樑上定位稳定，移动自如。再与收拢各主伞骨的收拢机构配合使用，整个伞面的收拢更加方便，迅速。各主伞骨之间设立的A形弹簧展开机构，简单，可靠，便于操作。主樑与副主樑用铰链拼合，并用搭钩定位，实现了较长主樑折叠的需求。一个底座两端以楔形体卡置在轿车一侧的两个车轮之间，这种形式的底座，稳定性好。底座的三个卡爪从轿车一侧插卡一个车轮的外周，这种形式的底座，便于携带和安装。
图2是
图1实施例使用状态的侧面结构示意图。
图3是图1实施例底座的结构示意图。
图4是图1实施例底座切去一半的俯视结构示意图。
图5是本发明轿车遮阳伞的又一个实施例的结构示意图。
图6是本发明轿车遮阳伞的再一个实施例使用状态的结构示意图。
图7是图6实施例使用状态的侧面结构示意图。
图8是图7底座部分的俯视结构示意图。
图9是本发明轿车遮阳伞的一根主伞骨和它连接的两根侧伞骨的一种连接结构的示意图。
图10是图9的俯视结构示意图。
图11是本发明轿车遮阳伞的一根主伞骨和它连接的两根侧伞骨的又一种连接结构的示意图。
图12是图11的俯视结构示意图。
图13是本发明轿车遮阳伞的一根主伞骨和它连接的两根侧伞骨的再一种连接结构的示意图。
图14是图13的俯视结构示意图。
图15是图14中离合器403的剖视结构示意图。
图16是本发明轿车遮阳伞主樑的一种结构形式的俯视示意图。
图17是本发明轿车遮阳伞主樑及主伞骨的又一种结构形式的俯视示意图。
图18是图17中主樑6与收卷轮62的剖视结构及主樑6与主伞骨4的结构关系示意图。
立柱1由三根嵌套的直管13、14、15和将它们锁紧的两个锁环12组成。其中最上方的直管13顶部有固定端子11与主樑6连接，最下方的直管15底部连接底座7。底座7卡装在轿车的车轮W上，立柱1底部插接在底座7的外侧面。立柱1顶部所设的主樑6沿轿车的车身长度方向平置，主樑6具有开口向上的凹槽。主樑6的凹槽横截面可以是倒T形或倒Ω形的，也可以是燕尾槽。主樑6支撑着呈悬臂状伸出的多根主伞骨4。每根主伞骨4靠主樑6一侧下部固定有一个滑块41，滑块41卡置于主樑6的凹槽中并与之成滑动配合，使每根主伞骨4可以沿主樑6移动。各根主伞骨4彼此平行地与主伞面2连接在一起并构成主伞面2的支撑部，从而使主伞面2及其支撑部滑动地安装在主樑6上。处于主伞骨4的同一端侧的侧伞骨5彼此平行地与一个副伞面3连接在一起并构成该副伞面3的支撑部。
本实施例中底座7的结构，还可参见图3和图4。底座7的本体71呈倒置的T字形，其横向的两端头分别连接一个向本体71内侧延伸的固定卡爪7101，其竖向的端头7102向上形成一对凸耳7103，这对凸耳7103上设有一根横向的枢轴7201，可动卡爪72的腰部与该枢轴7201枢接。可动卡爪72靠外侧端头处设有一个螺孔，一根顶压螺杆7202穿套在该螺孔中。顶压螺杆7202的顶压端顶抵底座7本体71竖向的端头7102。底座7的三个卡爪7101、72水平伸出且在本体71上按圆周分布。三个卡爪7101、72从轿车一侧插入一个车轮W的外周，其中有固定两个卡爪7101是从两侧卡抵车轮W外周的下部，有一个可动卡爪72从上侧卡抵车轮W外周的上部，使底座7卡装在轿车的一个车轮W上。底座7的本体71的外侧设有挟持器73，底座7的本体71的下方设有呈翼形展开的支脚74；立柱1最下方的直管15底部插接在该挟持器73中而立柱1最下方的直管15的底部端头插接在支脚74外侧面凸耳的插孔7401中。支脚74展开的两翼位于车轮W下的部分，为向中心延伸的斜面7403，以增大与地面的接触面，支脚74外侧设有两个三角形的侧支脚7402提高侧向的稳定性。支脚74起支承立柱1和减轻底座7受力的作用。
对于需要倾斜安装立柱1的情形，挟持器73的底部可用转轴与底座7的本体71的外侧连接，支脚74的插孔7401作相应的处理，使立柱1倾斜插接在该挟持器73中时，其底部端头仍是插接在支脚74的插孔7401中。例如，支脚74外侧面与带插孔7401的凸耳也用转轴连接，立柱1倾斜插接时，支脚74相对底座7的本体71平移。又例如，可在支脚74外侧作有弧形槽式的插孔，立柱1倾斜插接时，支脚74相对底座7的本体71不移动，但立柱1底部端头在支脚74弧形槽式的插孔中移动之后用紧固零件锁紧定位。
立柱1最上方的直管13顶部所连接的固定端子11可以做成弯折的伸向轿车的车顶，使主樑6位于轿车的车顶上方。
本实施例适合于车身较短的车型。使用安装过程是先将底座7的本体71固定在选定的车轮W上，底座7的支脚74安放于该车轮W下方。立柱1最下方的直管15底部插接在本体71外侧所设的挟持器73中而立柱的底部端头插接在支脚74外侧面的插孔7401中。拉伸立柱1最上方的直管13和中间的直管14，并锁紧两个锁环12，使立柱1展开定位。将固定端子11连接立柱1最上方的直管13顶部，实现主樑6与立柱1的固定连接。将主伞面2的支撑部各主伞骨4的滑块41依次卡置于主樑6的凹槽中，从而使两个副伞面3和主伞面2及它们的支撑部都安装在主樑6上。翻动两个副伞面3的支撑部将两个折叠的副伞面3向外离开折叠的主伞面2，再分别依次将各主伞骨4的滑块41向主樑6的两端推进，主伞面2和两个副伞面3随之展开。
收拢伞面时，先将两个副伞面3和主伞面2的支撑部沿主樑6的凹槽向主樑6中心收拢；主伞面2随之向主樑6中心叠合，两个副伞面2也随之向主樑6中心叠合。再将两个折叠的副伞面3向折叠的主伞面2叠合。使两个副伞面3和主伞面2及它们的支撑部收拢成一体。
本发明轿车遮阳伞的又一个实施例的结构，请参见图5。它与前一实施例的主要区别是主樑6的靠两端侧各分别连接一个固定端子11，每个固定端子11的下部枢接一根立柱1，两根立柱1的底部分别连接一个底座7和一个支脚74。两个底座7和两个支脚74分别安装在轿车的同一侧前后两个车轮上。该实施例主樑6的长度较长，适合于车身较长的车型。
本发明轿车遮阳伞的再一个实施例使用状态的结构，请参看图6和图7。它与前一实施例的主要区别是一个底座7放置在轿车一侧的两个车轮W之间。底座7的本体75两端各有一个斜面向上的楔形体76、77，其中有一个楔形体76是可伸缩的。底座7放置在轿车一侧的两个车轮之间，两个楔形体76、77的斜面分别朝向两个车轮W的下部；调整楔形体76伸出本体75的程度，使底座7两个楔形体76、77的斜面卡紧在两个车轮W的下部从而使底座7与两个车轮W固定在一起。底座7的本体75外侧面靠两端处各设有一组竖立的插孔，两根立柱1底部插接在该插孔中。两根立柱1的上端分别设固定端子11连接在主樑6上。主樑6支撑着主伞面2和两个副伞面3以及构成它们的支撑部的多根主伞骨4和侧伞骨5。在主樑6不是很长的情况下，可以只用一根立柱1支撑，则底座7的本体75外侧面只设一组竖立的插孔供插接立柱1。
本实施例中底座7的结构，请参见图6、图7和图8。本体75呈柱形，其后侧端面上有固定楔形体77，其前侧端面上有一个导孔7501，本体75上对应导孔7501的外侧处安装一个千斤爪7502。可伸缩的楔形体76尾端有一个延伸部7601，该延伸部7601插置于本体75的导孔7501中并与之成动配合，该延伸部7601上端面靠外侧设有下凹的棘齿条7602；千斤爪7502的爪尖穿过本体75的上部伸向对应的导孔7501中卡在棘齿条7602上。可伸缩的楔形体75的外侧面固定连接一个向外延伸的轴7804枢接第一压杆7801的下端头，第一压杆7801的上端头通过短轴7805枢接在第二压杆7802的腰部。第二压杆7802的下端头枢接在本体75靠近后端的向外延伸的轴7806上。第二压杆7802的自由端上端头构成改变两根压杆7801、7802之间夹角的压把7803。按下压把7803，两根压杆7801、7802之间的夹角增大，可伸缩的楔形体76从本体75伸出，千斤爪7502的爪尖随其棘齿条7602的移动而沿齿形抬起或下落，按到两个楔形体76、77的斜面分别顶紧两个车轮W的下部并使轮胎局部变形时释放压把7803，因两个车轮W轮胎的弹力作用，可伸缩的楔形体76相对本体75回缩的过程中千斤爪7502的爪尖最终卡在棘齿条7602上对应齿的齿底，可伸缩的楔形体76被定位；使底座7卡置于轿车的两个车轮W的下部。拆卸时，按下千斤爪7502的按压端，使千斤爪7502的爪尖脱离棘齿条7602上的齿，向上提起压把7803，两根压杆7801、7802之间的夹角减小，可伸缩的楔形体76随之缩回本体75中。
同理，也可做成两个楔形体都可伸缩的的底座。则，呈柱形的本体相对的两端面各有一个导孔，两导孔内外分列相互平行；本体上对应两导孔以相反的方向分别各安装一个千斤爪，每个千斤爪的爪尖穿过本体的上端面伸向对应的导孔中。两个楔形体的尾端各有一个插置于本体对应的导孔中并与之成动配合的延伸部，该延伸部上端面设有下凹的棘齿条。每个千斤爪的爪尖穿过本体的上部伸向对应的导孔中并卡在对应的棘齿条上；两个楔形体的外侧面分别枢接第一压杆和第二压杆的下端头，第一压杆的上端头枢接在第二压杆的腰部，第二压杆的自由端上端头构成改变两根压杆之间夹角的压把。按下压把，两根压杆之间的夹角增大，两个楔形体从本体伸出，两个千斤爪的爪尖分别随对应的楔形体的棘齿条的移动而沿齿形抬起或下落，按压到两个楔形体的斜面分别顶紧两个车轮的下部并使轮胎局部变形时释放压把，因两个车轮轮胎的弹力作用，两个楔形体相对本体回缩的过程中两个千斤爪的爪尖最终卡在棘齿条上对应齿的齿底，两个楔形体被定位；使底座卡置于轿车的两个车轮的下部。拆卸时，只要按下一个千斤爪的按压端，使该千斤爪的爪尖脱离对应棘齿条上的齿，向上提起压把，两根压杆之间的夹角减小，对应的楔形体随之缩回本体中，就可将底座从轿车的两个车轮的下部移出，再按下另一个千斤爪的按压端，使该千斤爪的爪尖脱离对应棘齿条上的齿，继续向上提起压把，两根压杆之间的夹角进一步减小，对应的楔形体也随之缩回本体中。
本发明轿车遮阳伞各主伞骨还可以安装使其两端的侧伞骨同步收合或展开的联动机构，以方便使用。
联动机构的结构形式之一，请参见图9和图10。主伞骨4呈U形条状，两个侧伞骨5分别枢接在U形内侧的两端处。主伞骨4的U形内侧底部贯穿一条燕尾槽420；燕尾槽420中安放一个向上延伸的内滑块421，内滑块421上部向有滑块41的方向枢接一根长拉杆422，内滑块421上部向没有滑块41的方向枢接一根短拉杆423。长拉杆422的另一端枢接有滑块41的方向上的侧伞骨5向后延伸的尾部。短拉杆423的另一端枢接一个V形叉424的内叉头；V形叉424的根部枢接在主伞骨4的侧壁上；另一个侧伞骨5靠近枢轴处设有一个凸块501，该凸块501伸向V形叉424的V形内部。
收折副伞面时，当长拉杆422所连接的侧伞骨5向上翻起时，长拉杆422拉动内滑块421沿燕尾槽420向该侧伞骨5移动，内滑块421拉动短拉杆423，短拉杆423又带动V形叉424绕其根部的轴向内转动，V形叉424的外叉头拨动另一个侧伞骨5的凸块501，带动该侧伞骨5向上翻起；当带凸块501的侧伞骨5与主伞骨4垂直之后继续向内动作时，该侧伞骨5在副伞面重力的作用下自动向内侧转动，该副伞面与主伞骨4的主伞面叠合，凸块501也靠向V形叉424的内叉头。长拉杆422所连接的侧伞骨5继续向内翻，直到它所连的副伞面叠合主伞骨4的主伞面上方。
打开副伞面时，将长拉杆422所连接的侧伞骨5向外翻，长拉杆422推动内滑块421沿燕尾槽420向另一侧的侧伞骨5移动，内滑块421推动短拉杆423，短拉杆423又推动V形叉424绕其根部的轴向外转动，V形叉424的内叉头拨动另一个侧伞骨5的凸块501，带动该侧伞骨5向上翻起；当带凸块501的侧伞骨5与主伞骨4垂直之后继续向外动作时，该侧伞骨5在副伞面重力的作用下自动向外侧转动，该副伞面展开，凸块501也靠向V形叉424的外叉头。长拉杆422所连接的侧伞骨5继续向外翻，直到它所连的副伞面与主伞骨4的主伞面展开成一个平面。
这种结构，特别适合副伞面很轻，侧伞骨5很轻细的场合。副伞面的支撑部也很轻。
联动机构的结构形式之二，请参见图11和图12。主伞骨4呈U形条状，两个侧伞骨5分别枢接在U形内侧的两端处。两个侧伞骨5与主伞骨4枢接处各安装一个齿形带轮502。在主伞骨4靠近一个侧伞骨5的齿形带轮502处安装一个中间齿形带轮426；一条双面齿形带425套装在中间齿形带轮426与远离它的那一个侧伞骨5上的齿形带轮502之上，双面齿形带425的内齿与上述两个齿形带轮426、502相啮合；另一个侧伞骨5上的齿形带轮502与双面齿形带425的外齿相啮合。两个齿形带轮502相同。当转动任一个侧伞骨5时，它的齿形带轮502都会带动中间齿形带轮426转动，双面齿形带425会带动另一个侧伞骨5上的齿形带轮502反向转动；从而两个侧伞骨5可以同步地收拢或展开。
这种结构，特别适合要求侧伞骨5强度比较高的场合。副伞面的支撑部结实，耐用。
联动机构的结构形式之三是前一个联动机构结构形式的主伞骨4进一步折叠的变形，请参见图13和图14。各主伞骨4由下部固定有滑块41的第一U形条402和一个端头底部开通的第二U形条401构成。第一U形条402的一个端头夹置于第二U形条401底部开通的端头，并由一根圆管4031将它们枢接在一起，圆管403与第一U形条402相联接处为固定联接。圆管403中装设有控制第一U形条402与第二U形条401相互转动的离合器4031。第一U形条402的另一个端头和第二U形条401的另一个端头各枢接一个侧伞骨5。该联动机构包括一个宽的中间齿形带轮404、两条单面齿形带405、406和一个兼有齿形带轮及齿轮的中介轮407。第一个侧伞骨5与主伞骨4第一U形条402枢接处安装一个齿形带轮502，第二个侧伞骨5与主伞骨4第二U形条401枢接处安装一个齿轮503；中间齿形带轮404套装在圆管403上，一条齿形带405套装在第一个侧伞骨5的齿形带轮502与中间齿形带轮404之上并与它们啮合。中介轮407安装在主伞骨4第二U形条401上，它的齿轮与第二个侧伞骨5的齿轮503啮合，另一条齿形带406套装在中间齿形带轮404与中介轮407的齿形带轮之上并与它们啮合。
圆管403中装设的离合器4031，请参见图15。离合器4031为一个爪形离合器。它的爪形工作端与圆管403一端固定的齿块4039相咬合，爪形工作端的背后顶靠弹簧4038。圆管403的另一端设一个外螺纹的螺母4037将弹簧4038定位。离合器4031的自由端从螺母4037的中心孔引出，并被短杆4036与提把4035的腰部外侧滑动地连接。提把4035的枢轴端设在主伞骨4第二U形条401上固定的支臂4033的外端头。向外提拉提把4035的自由端，短杆4036被提把4035的腰部向外顶，被短杆4036连接的离合器4031被向外拉，其爪形工作端与齿块4039脱离，弹簧4038被压缩。此时，可使主伞骨4的第一U形条402和第二U形条401相对转动而收拢。释放提把4035的自由端，在弹簧4038恢复力的作用下，离合器4031爪形工作端与齿块4039重新咬合，主伞骨4的第一U形条402和第二U形条401相对位置被锁定。
本发明轿车遮阳伞的主樑也可以做成可折叠的。请参看图16所示的结构。这里，主樑6的一端的一个侧面设铰链611连接与主樑6结构相同的副主樑61，在主樑6与副主樑61拼合处的另一个侧面设可转动的搭钩612与固定的螺栓613钩挂连接。需收拢时，转动的搭钩612使它与螺栓613脱离，再扳动副主樑61使其绕铰链611的轴转动，贴近主樑6。需展开时，扳动副主樑61使其绕铰链611的轴转动，与主樑6拼合，转动的搭钩612使它与螺栓613钩挂，将主樑6与副主樑61连接成一体。主樑6的两端各接一根副主樑61，特别适合图5和图7所示的实施例的应用。
图17所示的结构中，主樑6上设有收拢各主伞骨4的收拢机构及展开各主伞骨4的展开机构。收拢机构包括一个收卷轮62和两根拉绳63、64；两根拉绳63、64缠绕在收卷轮62上并反向引出。第一根拉绳63有一个结点固定在主樑6一侧最外端主伞骨4上，第二根拉绳64有一个结点固定在主樑6另一侧最外端主伞骨4上。摇动收卷轮62，两根拉绳63、64分别牵引主樑6两侧最外端的主伞骨4向收卷轮62靠拢并抵靠相邻的主伞骨4一起沿主樑6向收卷轮62靠拢，直至各主伞骨4完全收拢。展开机构为相邻的主伞骨4之间设置的A形弹簧65。两个A形弹簧65反向放置，使两相邻的主伞骨4受力平衡。每个A形弹簧65都有一个脚连接在主伞骨4上。各主伞骨4收拢的过程中，A形弹簧65压缩，松开收卷轮62，各A形弹簧65舒展复原，各主伞骨4被沿主樑6推开，同时两根拉绳63、64从收卷轮62逐渐释放，主樑6两侧最外端的主伞骨4达到主樑6两侧最外端。
本实施例中的收卷轮62的结构请参看图18。收卷轮62包括基座620、心轴621、线轮622、定位片623、挡片624和摇柄625。基座620是整个收卷轮62的安装基体，它的中部为一贯穿的通孔，供安装心轴621，它的底部对应该通孔中部装设一个碰珠6201。心轴621为阶梯轴，其较细的部分安装摇柄625；较粗部分的中部设有两道定位槽6211，靠摇柄625侧的端头设一组拨齿6212。本例中，拨齿6212为外花键齿，它也可以用穿过心轴621的销钉来实现。定位片623呈碟形，碟形底部中心有与心轴621的拨齿6212对应的内花键孔6231。挡片624中心有与心轴621较细的部分对应的孔。基座620固定在主樑6的下方；心轴621穿过基座620的通孔，其一端安装线轮622，另一端分别穿套安装定位片623、挡片624和摇柄625。定位片623的碟心向着基座620和主樑6，定位片623和挡片624一起固定在基座620和主樑6上。基座620底部碰珠6201顶抵心轴621的第一道定位槽6211时，心轴621的拨齿6212卡在固定在基座620上的定位片623的内花键孔6231中；此时，心轴621和线轮622及摇柄625都不能转动。平推摇柄625，使心轴621向线轮622方向移动，在碰珠6201顶抵心轴621的第二道定位槽6211位置，心轴621的拨齿6212脱离定位片623内花键孔6231而位于定位片623的碟心中，线轮622可在摇柄625的带动下随心轴621任意转动。
本实施例中，主樑6的凹槽呈倒T字形；每根主伞骨4的滑块41下部的两侧各枢装有滑轮410；该滑块41卡置于主樑6的倒T字形凹槽开口处，滑块41两侧的滑轮410封闭在凹槽内并与凹槽的底部成滚动配合。每根主伞骨4的下部设有向下延伸并指向主樑6一侧外壁的钩头42，该钩头的两侧各枢装有小滑轮420，小滑轮420抵靠主樑6的该侧外壁并与之成滚动配合。各主伞骨4收拢或展开的过程中，滑块41两侧的滑轮410和钩头两侧小滑轮420在主樑6上滚动，阻力比较小，各主伞骨4移动灵活；伞面展开后，各主伞骨4位置定下来，滑块41和它两侧的滑轮410与主樑6的凹槽配合，钩头两侧的小滑轮420与主樑6的该侧外壁配合，使各主伞骨4稳定在主樑6上。
权利要求
1.轿车遮阳伞，包括一根立柱、一个底座、一个主伞面；立柱底部连接底座，其特征是所述底座卡装在轿车的车轮上；所述的立柱底部插接在底座的外侧面，立柱顶部设有一条平置的主樑，主樑支撑着主伞面。
2.根据权利要求1所述的轿车遮阳伞，其特征是它还包括两个副伞面、多根主伞骨和分别枢接在各主伞骨的两端可180°翻转的侧伞骨；立柱顶部的主樑具有凹槽，主樑支撑着呈悬臂状伸出的多根主伞骨，每根主伞骨靠主樑一侧下部固定有一个滑块，该滑块卡置于主樑的凹槽中并与之成动配合；多根主伞骨彼此平行地与主伞面连接在一起并构成主伞面的支撑部；处于主伞骨的同一端侧的侧伞骨彼此平行地与一个副伞面连接在一起并构成该副伞面的支撑部。
3.根据权利要求2所述的轿车遮阳伞，其特征是所述的各主伞骨装有使其两端的侧伞骨同步收合或展开的联动机构。
4.根据权利要求3所述的轿车遮阳伞，其特征是所述的联动机构包括一条双面齿形带和一个中间齿形带轮；中间齿形带轮安装在主伞骨上；两个侧伞骨与主伞骨枢接处各安装一个齿形带轮；双面齿形带套装在一个侧伞骨上的齿形带轮与中间齿形带轮之上，双面齿形带的内齿与上述两个齿形带轮相啮合；另一个侧伞骨上的齿形带轮与双面齿形带的外齿相啮合。
5.根据权利要求3所述的轿车遮阳伞，其特征是所述各主伞骨由下部固定有滑块的第一U形条和一个端头底部开通的第二U形条构成；第一U形条的一个端头夹置于第二U形条底部开通的端头并由一根圆管将它们枢接在一起，圆管与第一U形条相联接处为固定联接；圆管中装设有控制第一U形条与第二U形条相互转动的离合器；第一U形条的另一个端头和第二U形条的另一个端头各枢接一个侧伞骨；所述的联动机构包括两条单面齿形带、一个宽的中间齿形带轮和一个兼有齿形带轮及齿轮的中介轮；第一个侧伞骨与主伞骨第一U形条枢接处安装一个齿形带轮，第二个侧伞骨与主伞骨第二U形条枢接处安装一个齿轮；中间齿形带轮套装在圆管上，一条齿形带套装在第一个侧伞骨的齿形带轮与中间齿形带轮之上并与它们啮合；中介轮安装在主伞骨第二U形条上，它的齿轮与第二个侧伞骨的齿轮啮合，另一条齿形带套装在中间齿形带轮与中介轮的齿形带轮之上并与它们啮合。
6.根据权利要求3所述的轿车遮阳伞，其特征是所述主伞骨呈U形条状，两个侧伞骨枢接在U形内侧；所述的联动机构包括主伞骨U形内侧底部贯穿一条燕尾槽；燕尾槽中安放一个向上延伸的滑块，滑块上部分别枢接一根长拉杆和一根短拉杆；长拉杆的另一端枢接一个侧伞骨的尾部，短拉杆的另一端枢接一个V形叉的一个叉头；V形叉的根部枢接在主伞骨的侧壁上；另一个侧伞骨靠近枢轴处设有一个凸块，该凸块伸向V形叉的V形内部。
7.根据权利要求2所述的轿车遮阳伞，其特征是所述主樑的凹槽呈倒T字形；每根主伞骨的滑块下部的两侧各枢装有滑轮；该滑块卡置于主樑的倒T字形凹槽开口处，滑块两侧的滑轮封闭在凹槽内并与凹槽的底部成滚动配合。
8.根据权利要求7所述的轿车遮阳伞，其特征是所述每根主伞骨的下部设有向下延伸并指向主樑一侧外壁的钩头，该钩头的两侧各枢装有小滑轮，小滑轮抵靠主樑的该侧外壁并与之成滚动配合。
9.根据权利要求1所述的轿车遮阳伞，其特征是所述主樑上设有收拢各主伞骨的收拢机构，该收拢机构包括一个收卷轮和一根拉绳；拉绳缠绕在收卷轮上；拉绳有一个结点固定在主樑一侧最外端的主伞骨上。
10.根据权利要求9所述的轿车遮阳伞，其特征是所述的收拢机构的收卷轮包括基座、心轴、线轮和摇柄；基座固定在主樑的下方；心轴穿过基座，其一端安装线轮，另一端安装摇柄。
11.根据权利要求10所述的轿车遮阳伞，其特征是所述的收拢机构的收卷轮还包括设置在心轴与基座之间的转动控制机构；该转动控制机构包括心轴中部设有两道定位槽，靠摇柄侧设一组拨齿；基座底部对应心轴的一道定位槽处设一个碰珠，靠摇柄侧设一个具有与心轴的拨齿对应的内花键孔的定位片；在碰珠顶抵心轴的一道定位槽位置，心轴的拨齿卡在基座的定位片内花键孔中，而在碰珠顶抵心轴的另一道定位槽位置，心轴的拨齿脱离基座的定位片内花键孔，线轮可在摇柄的带动下随心轴转动。
12.根据权利要求7所述的轿车遮阳伞，其特征是所述各主伞骨之间有A形弹簧展开机构。
13.根据权利要求1所述的轿车遮阳伞，其特征是所述主樑的一端的一个侧面设铰链连接与主樑结构相同的副主樑，在主樑与副主樑拼合处的另一个侧面设搭钩连接。
14.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7或8或9或10或11或12或13所述的轿车遮阳伞，其特征是所述底座的本体两端各有一个斜面向上的楔形体，其中至少有一个楔形体是可伸缩的；底座放置在轿车一侧的两个车轮之间，两个楔形体的斜面分别朝向两个车轮的下部；底座的本体外侧面设有竖立的插孔，所述的立柱底部插接在该插孔中。
15.根据权利要求14所述的轿车遮阳伞，其特征是所述的底座的本体呈柱形，其相对的两端面各有一个导孔，本体上对应两导孔以相反的方向分别各安装一个千斤爪，每个千斤爪的爪尖穿过本体的上端面伸向对应的导孔中；所述的两楔形体尾端各有一个延伸部，该延伸部插置于本体对应的导孔中并与之成动配合，每个延伸部上端面设有下凹的棘齿条；每个千斤爪的爪尖穿过本体的上部伸向对应的导孔中卡在对应的棘齿条上；两个楔形体的外侧面分别枢接第一压杆和第二压杆的下端头，其中第一压杆的上端头枢接在第二压杆的腰部，第二压杆的自由端上端头构成改变两根压杆之间夹角的压把。
16.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7或8或9或10或11或12或13所述的轿车遮阳伞，其特征是所述底座的本体有三个水平伸出且按圆周分布的卡爪，其中至少有一个可动的卡爪；底座的三个卡爪从轿车一侧插入一个车轮的外周，其中有两个卡爪从两侧卡抵车轮外周的下部，有一个卡爪从上侧卡抵车轮外周的上部，使底座卡装在轿车的一个车轮上；底座的本体外侧面设有插孔，所述的立柱底部插接在该插孔中。
17.根据权利要求16所述的轿车遮阳伞，其特征是所述底座本体呈倒置的T字形，其横向的两端头分别连接一个向本体内侧延伸的固定卡爪，其竖向的端头向上凸起并设有一根横向的枢轴，可动卡爪的腰部与该枢轴枢接，可动卡爪靠外侧端头处设有一个螺孔，一根顶压螺杆穿套在该螺孔中，顶压螺杆的顶压端顶抵底座本体。
18.根据权利要求17所述的轿车遮阳伞，其特征是所述的底座本体的外侧设有挟持器，底座本体的下方设有呈翼形展开的支脚；所述立柱的底部插接在该挟持器中而立柱的底部端头插接在该支脚的插孔中。
全文摘要
本发明涉及一种适合随车携带的遮阳伞。可从轿车侧面安放和收拢，用于随车携带在任意场合对轿车实施遮盖。采用卡装在轿车车轮上的底座，底座的外侧面插接立柱，立柱顶部设有一条平置的主梁，主梁支撑着主伞面。主伞面承受的风力最终靠轿车的重量平衡，故底座可以作得比较轻巧，遮阳伞各组成部分分解后，便于收藏在轿车内。遮阳伞的伞面及其支撑部采用折叠式的结构；伞面展开时呈悬臂状伸出并支撑在主梁上。收拢时紧凑，展开时呈矩形。底座的形式有稳定性好的，一个底座两端以楔形体卡置在轿车一侧的两个车轮之间；便于携带和安装，底座的三个卡爪从轿车一侧插卡一个车轮的外周。
文档编号A45B23/00GK1468565SQ0311224
公开日2004年1月21日 申请日期2003年5月30日 优先权日2003年5月30日
发明者周英翰 申请人:周英翰