用于行李箱的保护系统的制作方法

用于行李箱的保护系统的制作方法
【专利摘要】用于行李箱件(100)的保护系统(1000)可以包括可变形本体(1002)和盖部(1004)。所述盖部(1004)可以构造成覆盖可变形本体(1002)并与其结合。所述盖部(1004)可以比所述可变形本体(1002)更加坚硬。所述可变形本体(1002)可以包括与形成在行李箱件(100)的外表面(101)中的凹槽(1003)至少部分匹配的内部形状(1034)。所述可变形本体(1002)在至少部分地定位在所述凹槽(1003)中时可以连接至所述行李箱件(100)。施加在盖部(1004)上的外部冲击可穿过盖部(1004)传递，使得相比较接收外部冲击的盖部(1004)的表面区域，与这种外部冲击关联的力可以穿过更大的表面区域施加在可变形本体(1002)上，并且可以由可变形本体(1002)至少部分地吸收。
【专利说明】用于行李箱的保护系统
[0001]相关申请的交叉参考
[0002]本申请要求美国临时申请N0.61/559，395的优先权，该临时申请的名称为“用于行李箱的保护系统”，申请日为2011年11月14日。该临时申请通过参考的方式全文结合在本申请中。
【技术领域】
[0003]本发明一般地涉及行李箱，特别涉及用于行李箱的保护元件。
【背景技术】
[0004]旅行者通常使用诸如手提箱等行李箱件来运输易碎或易坏的物品。为了保护这些物品，行李箱件通常包括布置在行李箱件的主腔室内的加强或冲击吸收结构，用于吸收由于将行李箱件在飞机和行李传输带上装载及卸载而产生的高的力冲击。虽然加强或冲击吸收结构可以保护行李箱件内的容纳物，但是布置在主腔室内的加强或冲击吸收结构不能保护行李箱件的外部。
[0005]由于包括行李箱角部附接或连接件而与本公开相关的文献包括GB2184940、GB2361692、JP2009262499、US6131713、US6035982 以及 W02012/069797。然而，这些提议可以被改进。
[0006]因此期望提供一种改进的行李箱保护装置，它解决了上述问题和/或它更一般地提供对现有装置的改进或替换。

【发明内容】

[0007]根据本发明，因此提供了一种在附属权利要求书中描述的行李箱物品。
[0008]特别地，这里提供的是用于行李箱的保护系统，用于保护行李箱内部的内容物以及行李箱本身的至少一部分。保护系统可以接收外表面上的冲击力并且可以用于吸收和减小冲击力。为了吸收冲击力，保护系统可以变形或向内偏转。为了减小冲击力，可以穿过保护系统分布剩余的冲击力，保护系统将剩余的冲击力在更大的表面区域上散布。应用保护系统进行的冲击吸收和减小可以降低对保护系统、行李箱件和其内容物破坏的机会。
[0009]在一些实施方式中。保护系统可以包括可变形本体和盖部。所述可变形本体可以包括与形成在行李箱件的外表面中的凹槽至少部分地匹配的内部形状。可变形本体可以在至少部分地定位在凹槽中时连接至行李箱件。盖部可以构造成覆盖可变形本体并且与其结合，盖部可以比可变形本体更加坚硬。施加在盖部上的外部冲击可以穿过盖部被传递，使得相比较接收外部冲击的盖部的表面区域，与这种外部冲击关联的力可以穿过更大的表面区域施加在可变形本体上，并且可以由可变形本体至少部分地吸收。
[0010]在一些实施方式中，行李箱件可以包括至少一个角部区域。凹槽可以形成在所述至少一个角部区域处。凹槽的底壁可以大体限定凹入或凸出的外表面形状，
[0011]在一些实施方式中，可变形本体可以包括泡沫塑料、凝胶体、粘弹性材料或弹性材料中的至少一种。
[0012]在一些实施方式中，盖部可以包括至少一个轮子。可变形本体可以吸收撞击所述至少一个轮子的力。
[0013]在一些实施方式中，保护系统可以吸收由所述至少一个轮子产生的一定量的声音和/或振动。
[0014]在一些实施方式中，可变形本体可以包括与盖部周边匹配的外部形状。
[0015]在一些实施方式中，可变形本体的所述外部形状可以限定用于接纳盖部的周边部分的凹槽。
[0016]在一些实施方式中，可变形本体可以可操作地形成行李箱件外表面的凹槽与盖部周边之间的摩擦配合。
[0017]在一些实施方式中，可变形本体可以包括至少一个孔。至少一个紧固件可以穿过所述可变形本体的至少一个孔定位。所述至少一个紧固件可以构造成连接所述行李箱件的凹槽中的所述可变形本体。
[0018]在一些实施方式中，行李箱件可以构造有形成在凹槽中的至少一个孔。至少一个可变形凸台可以构造成与形成在凹槽中的行李箱件的所述至少一个孔可操作地接合。
[0019]在一些实施方式中，所述至少一个凸台可以构造成接纳穿过可变形本体的所述至少一个孔定位的所述至少一个紧固件。
[0020]在一些实施方式中，所述至少一个可变形凸台可以定位在形成在行李箱件的凹槽中的所述孔与所述至少一个紧固件之间。所述至少一个可变形凸台可以构造成吸收从至少一个紧固件传递的冲击。
[0021]在一些实施方式中，盖部可以进一步包括内表面。所述内表面可以限定多于一个的突出结构，所述突出结构从盖部的内表面朝着行李箱件的外表面的凹槽延伸。
[0022]在一些实施方式中，至少其中一个突出结构可以包括可变形终端。所述可变形终端可以构造成与行李箱件的外表面毗邻或接触并且位于凹槽中。可变形终端可以构造成通过变形吸收施加在盖部上的外部冲击。
[0023]在一些实施方式中，行李箱件可以包括大致刚性的外部结构。凹槽可以形成在所述大致刚性的外部结构中。
[0024]在一些实施方式中，可变形本体可以包括形成凹槽的外表面。盖部可以被接纳在形成在可变形本体中的凹槽内。
[0025]在一些实施方式中，可变形本体可以进一步包括厚度。可变形本体的至少一个区域可以比所述可变形本体的周围区域相对更厚。
[0026]在一些实施方式中，所述盖部可以包括一薄部。施加在所述薄部上的外部冲击可以造成所述薄部向内偏转到所述可变形本体中。
[0027]在一些实施方式中，所述可变形本体可以进一步包括中央区域，所述中央区域具有比所述可变形本体的其它区域相对更大的厚度尺寸。所述增大区域可以构造成位于所述盖部的薄部的下面。
[0028]在一些实施方式中，保护系统可以进一步覆盖所述盖部的外部盖层。施加在所述外部盖层上的外部冲击可以穿过所述外部盖层传递，使得相比较接收外部冲击的其它盖层的表面区域，与所述外部冲击关联的力可以穿过更大的表面区域施加在所述盖部上。[0029]在一些实施方式中，所述盖部可以包括从所述盖部的内表面延伸并且构造成与所述可变形本体连接的锚固件。
[0030]在一些实施方式中，保护系统可以进一步包括围绕所述可变形本体的框架。所述框架可以形成用于将所述可变形本体连接至所述行李箱件的外表面的连接结构。
[0031 ] 在一些实施方式中，所述框架和所述可变形本体可以在接合处形成搭接接头。
[0032]在一些实施方式中，保护系统可以进一步包括覆盖可变形本体并与其结合的挠曲盖。施加在所述挠曲盖上的外部冲击可以造成所述挠曲盖向内偏转到所述可变形本体中。
[0033]在一些实施方式中，所述挠曲盖可以被喷溅涂覆或者包覆模塑到所述可变形本体上。
[0034]在一些实施方式中，所述盖部可以包括覆盖可变形本体并且可移动地与其结合的刚性盖。施加在所述刚性盖上的外部冲击穿过所述盖部传递，使得与所述外部冲击关联的力可以造成所述刚性盖沿着所述可变形本体的外表面移动。
[0035]在一些实施方式中，保护系统可以进一步包括将所述盖部连接至所述可变形本体的至少一个附接腿部。
[0036]在一些实施方式中，所述附接腿部可以从结合至所述可变形本体上的附接结构延伸。
[0037]在用于行李箱件的保护系统的另一个实施方式中，保护系统可以包括盖部。所述盖部可以包括外角部形状。所述盖部可以进一步包括一个或多个肋部。一个或多个肋部的每一个可以形成具有自由端的连续壁，所述自由端终止于所述行李箱件的外表面的齿状角部区域处。施加在所述盖部上的外力通过盖外部吸收，并且通过贯穿盖部和肋部将剩余力传递至齿状角部区域，使得相比较盖部上接收外力的表面区域，剩余力可以穿过更大的表面区域接纳在齿状角部区域上，从而将剩余力消散。
[0038]在用于行李箱件的保护系统的另一个实施方式中，保护系统可以包括可变形本体、连接结构和外力。所述可变形本体可以包括外角部形状和内部形状。所述内部形状可以包括与行李箱件的外表面的齿状角部区域匹配的装置。连接结构可以构造成将可变形本体在齿状角部区域处连接至行李箱件。施加在可变形本体上的外力可以由可变形本体至少部分地吸收，并且可以通过穿过可变形本体传递剩余力，使得相比较可变形本体上接收外力的表面区域，剩余力可以穿过更大的表面区域被接纳在齿状角部区域上，从而可以消散任何剩余力。
[0039]在一些实施方式中，保护系统可以进一步包括覆盖可变形本体并且与其结合的刚性覆盖部。施加在刚性覆盖部上的外部冲击可以穿过所述覆盖部传递，使得相比较覆盖部上接收外部冲击的表面区域，与这种外部冲击关联的力可以穿过更大的表面区域施加在可变形本体上。
[0040]在一些实施方式中，刚性覆盖部可以被接纳在形成在可变形本体的外表面上的凹槽中。可变形本体外部的外部区域可以包围所述刚性覆盖部。
[0041]在一些实施方式中，可变形本体可以进一步包括位于可变形本体外部区域下面的至少一个增大角部区域。
[0042]在一些实施方式中，刚性覆盖部可以包括薄部。施加在所述薄部上的外部冲击可以造成所述薄部向内偏转到可变形本体中。[0043]在一些实施方式中，可变形本体可以进一步包括增大的中央区域，所述中央区域具有比可变形本体的其它区域相对更大的可变形本体厚度。所述增大中央区域可以构造成位于薄部下面。
[0044]在一些实施方式中，保护系统可以进一步包括覆盖所述刚性覆盖部的另一个覆盖层。施加在该另一个覆盖层上的外部冲击可以穿过另一个覆盖层传递，使得相比较接收外部冲击的另一个覆盖层的表面区域，与外部冲击关联的力可以穿过更大的表面区域施加在所述刚性覆盖部上。
[0045]在一些实施方式中，刚性覆盖部可以包括从覆盖部内部的内表面延伸并且构造成与可变形本体连接的锚固件。
[0046]在一些实施方式中，保护系统可以进一步包括围绕所述可变形本体的框架。框架可以形成用于将可变形本体连接至行李箱件的外表面的连接结构。
[0047]在一些实施方式中，框架和可变形本体可以形成搭接接头。
[0048]在一些实施方式中，保护系统可以进一步包括覆盖所述可变形本体并且与其结合的挠曲覆盖部。施加在挠曲覆盖部上的外部冲击可以造成所述挠曲覆盖部向内偏转到可变形本体中。
[0049]在一些实施方式中，挠曲覆盖部可以被喷溅涂覆或者包覆模塑到所述可变形本体上。
[0050]在一些实施方式中，保护系统可以进一步包括覆盖可变形本体并且与其可移动地结合的刚性覆盖部。施加在刚性覆盖部上的外部冲击可以穿过所述覆盖部传递，使得与外部冲击关联的力可以造成所述刚性覆盖部沿着可变形本体外部移动。
[0051]在一些实施方式中，保护系统可以进一步包括将所述刚性覆盖部连接至可变形本体的附接腿部，使得刚性覆盖部的运动可以抵抗附接腿部的弹性力。
[0052]在一些实施方式中，附接腿部从结合至可变形本体的附接结构延伸。
[0053]在一些实施方式中，连接结构可以包括多于一个的凸台和紧固件。
[0054]在一些实施方式中，连接结构可以进一步包括可变形凸台。
[0055]在一些实施方式中，至少一个轮子可以连接至保护系统。可变形本体可以吸收并传递来自至少一个轮子的力，从而降低由所述至少一个轮子产生的一定量的声音。
[0056]在一些实施方式中，行李箱件可以包括位于齿状角部区域的大致刚性的壳体。
[0057]这里描述的保护系统的各种实施方式可以通过它的冲击吸收性能、力消减性能、声音消减性能、震动吸收性能或者它们的某些结合，而防止由不期望的外部冲击引起的对行李箱件的损坏，从而延长行李箱件的使用寿命。
[0058]本公开的概述是用于帮助理解的，本领域的普通技术人员可以理解，本公开的各个方面和特征的每一个在某些情况下可以有利地单独使用，而在其它情况下可以与本公开的其它方面和特征结合使用。
【专利附图】

【附图说明】
[0059]现在将参照以下附图仅仅借助例子来描述本发明，其中:
[0060]图1A-1E显示了包括保护系统的行李箱件的主视图、右视图、后视图、左视图和顶视图。[0061]图2A-2B分别显示了根据第一实施方式的保护系统的前透视图和后透视图。
[0062]图2C显示了沿着图2B中线2C-2C观察的图2A-2B的第一保护系统的截面图。
[0063]图2D显示了沿着图1的线A-A观察的图1A-1E的行李箱件的部分截面图，并结合了图2A-2C的第一保护系统。
[0064]图2E显示了结合第一保护系统的行李箱件的部分透视图。
[0065]图2F显示了连接结构的透视图。
[0066]图2G显示了另一个连接结构的透视图。
[0067]图3A-3B分别显示了根据第二实施方式的保护系统的前透视图和后透视图。
[0068]图3C显示了沿着图3B中的线3C-3C观察的图3A-3B中第二保护系统的截面图。
[0069]图3D显示了沿着图1的线A-A观察的图1A-1E中行李箱件的部分截面图，并结合了图3A-3C的第二保护系统。
[0070]图3E显示了结合第二保护系统的行李箱件的部分透视图。
[0071]图4A-4B分别显示了根据第三实施方式的保护系统的前透视图和后透视图。
[0072]图4C显示了沿着图4B中的线4C-4C观察的图4A-4B中的第三保护系统的截面图。
[0073]图4D显示了沿着图1的线A-A观察的图1A-1E中行李箱件的部分截面图，并结合了图4A-4C的第三保护系统。
[0074]图4E显示了结合第三保护系统的行李箱件的部分透视图。
[0075]图5显示了根据第四实施方式的保护系统的主视图。
[0076]图6A-6B分别显示了根据第五实施方式的保护系统的前透视图和后透视图。
[0077]图6C显示了沿着图6A的线6C-6C观察的根据第五实施方式的不带可变形本体的保护系统的截面图。
[0078]图6D显示了沿着图6B中线6D-6D观察的根据第五实施方式的带有可变形本体的保护系统的截面图。
[0079]图7显示了根据第六实施方式的保护系统的前透视图。
[0080]图8A-8B分别显示了根据第七实施方式的保护系统的前透视图和后透视图。
[0081]图8C显示了沿着图8B的线8C-8C观察的图8A-8B的第七保护系统的截面图。
[0082]图8D显示了沿着图1中线A-A观察的图1A-1E的行李箱件的部分截面图，并且结合了图8A-8C的第七实施方式的保护系统。
[0083]图9A显示了沿着图1的线9A-9A观察的图1A-1E的行李箱件的部分截面图，并且结合了根据第八实施方式的保护系统。
[0084]图9B显示了沿着图9A中的线9B-9B观察的图9A的行李箱件的另一个部分截面图。
[0085]图1OA显示了连接至行李箱件的壳体的根据第九实施方式的保护系统的底部透视图。
[0086]图1OB和IOC分别显示了根据第九实施方式的保护系统的可变形本体的顶部透视图和底部透视图。
[0087]图1OD显示了沿着图1OA的线10D-10D观察的连接至行李箱外壳的根据第九实施方式的保护系统的截面图。【具体实施方式】
[0088]这里描述了用于手提箱或者其他类型行李箱的保护系统。保护系统可以利用一个或多个角部元件形成。在一些实施方式中，其中一个角部元件可以采取可变形本体或可变形元件的形式，它具有减震特性、力消减特性、声音消减特性、振动吸收特性或者它们的一些组合。可变形本体可以构造成具有与典型行李箱件的外角部类似的外表面或形状。可变形本体的内表面或形状可以具有与行李箱件的外角部的形状匹配的形状。可以通过紧固结构(诸如刚性凸台和紧固件连接或者螺钉和螺母连接)将可变形本体连接至行李箱件的外角部区域。可以应用泡沫塑料、凝胶体、粘弹性材料或者任何其他弹性或可变形材料或者它们的任何组合形成可变形本体。在一些实施方式中，角部系统可以包括采取盖部形式的角部元件。盖部可以提供减震、振动吸收、力消减、声音消减或它们的组合。
[0089]可以对于许多尺寸或形状的行李箱确定保护系统的尺寸和形状，但是通常，具有大体三维长方体或立方体形状的行李箱件可以在手提箱的角部上接纳一个或多个保护系统。这里描述的保护系统也可以沿着限定在行李箱件的表面之间的大体线性边设置。行李箱件可以具有硬的或软的侧面并且可以由用来形成行李箱件的多种类型的材料或构造形成，包括但不限于织物(例如尼龙)、塑料(例如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(“ABS”))、聚碳酸酯、聚丙烯、聚乙烯等等)、天然材料(例如胶合板)、金属或者它们的一些混合组合。行李箱件可以包括至少大致刚性的外部结构，保护系统可以连接至所述外部结构。行李箱件可以进一步包括诸如衬里或内部板材等结构，它们位于主封闭空间中并且将它分隔成两个或多个腔室。行李箱件还可以包括以下的任何一个:用于沿着支撑面移动手提箱的两个或多个轮子、举起或以其它方式移动手提箱的一个或多个携带把手、有利于借助轮子沿着支撑面移动手提箱的伸缩式把手、帮助保护手提箱的外表面和边缘免于刮擦和磨损的滚边，以及至少一个周边打开机构，诸如拉链或闭锁件，以便接近主封闭空间以及任何口袋或者附属或补充封闭空间。
[0090]一般地参照图1A-1E，行李箱件或箱子100包括外部结构101，其限定内部腔室102 (图2E)、角部区域104，并且限定前侧或前表面(图1A)、右侧或右表面(图1B)、后侧或后表面(图1C)、左侧或左表面(图1D)和顶侧或顶表面(图1E)以及底侧或底表面113。通过顶侧和左侧、右侧、前侧和后侧的相应相交而限定顶部和底部周边105。通过前侧、后侦U、左侧和右侧的相交而限定侧周边106。行李箱100还可以包括轮子107、可缩回及携带把手108。
[0091]仍然参照图1A-1E，角部区域104可以包括保护系统200。保护系统200可以包括可变形本体202和盖部204。然而，正如在以下实施方式中所提供的，保护系统200可以包括可变形本体或盖部的一个或另一个。第二至第七实施方式中的保护系统还可以设置在图1A-1E所示的行李箱件100上。而且，行李箱件100上的每个保护系统可以构造为这里提供的任何一个实施方式或者它们的变型，因此行李箱件100并不限于接收一种类型的保护系统。
[0092]也称之为底角部112的位于行李箱100的底部的角部104可以包括轮子结构107。轮子结构107结合了保护系统200。例如，图1A-1E描绘了旋转轮107，其通过与保护系统200的盖部204形成连接而连接至行李箱件100的底角部112。在一些实施方式中，轮子107可以与保护系统200偏离并且可以直接连接至壳体外部101。包括轮子107的保护系统200由于吸收并传递碰撞力而用于减小因轮子107滚动或移动而产生的声音。例如，当轮子107在粗糙的表面上滚动时，保护系统200可以吸收碰撞(该碰撞否则会从轮子107传递至行李箱件100)，从而可以减小由轮子107产生的声音的量。包括轮子107的保护系统200还可以用于减小运输期间行李箱100的振动，该振动可能由轮子107的振动引起。例如，当轮子107在粗糙或不均匀表面上滚动时，该粗糙或不均匀表面可能造成轮子107振动，进而可能造成行李箱100振动。由于保护系统200可以吸收由于轮子107的振动而产生的力，所以可以减小行李箱件100上轮子107的振动的影响。即使在不均匀的表面上，行李箱件100也可以以稳定的方式行进。
[0093]可以连接保护系统的元件，并且保护系统可以通过任何合适的连接结构连接至行李箱。例如，保护系统可以应用机械紧固件(例如，螺钉，缝纫，铆钉，按扣等等)、粘合剂、焊接或者任何其它已知的连接机构连接至行李箱件。
[0094]现在参照图2A-2G，在角部区域104处形成凹槽103 (也称为缺口或齿状轮廓)，用于接收可变形本体以及紧固结构，所述紧固结构诸如用于将保护系统连接至壳体的刚性或可变形凸台和紧固件等。可以在模制或构造行李箱时形成每个凹槽103，或者可以之后形成。凹槽103可以包括限定凹槽底部的底壁115，以及限定底壁115的尺寸的周壁117。行李箱件100可以包括连接至图1A-1E所示八个角部的每一个上的保护系统(例如保护系统200)。然而，行李箱件100可以根据手提箱的尺寸和形状而包括连接至其上的多于或少于八个的保护系统。例如，作为八个保护系统的补充或者替代，行李箱件100可以另外包括沿着行李箱件100的顶边105、侧边106和/或沿着可收缩把手108的保护系统。应当注意，用于接收这里描述的保护系统其他实施方式的每一个的凹槽可以包括与参照本实施方式描述相类似的底壁和周壁。
[0095]图2A-2C分别显示了与根据第一实施方式的行李箱件100分离的保护系统200的前透视图、后透视图和截面图。第一实施方式的保护系统200可以包括与典型行李箱件的圆形角部形状类似的外表面或形状，以及与行李箱件100的外部101的齿状角部区域103相匹配的内表面或形状，所述角部区域103构造成接纳保护系统200 (见图2E)。
[0096]盖部204可以是大体刚性结构，其形成有具有突出中央区域216的圆形三角形形状。盖部204在可变形本体外表面220的凹陷区域218 (图2C和2D)处连接至可变形本体202。盖部204的盖部内表面222和可变形本体202的外表面220可以具有匹配的形状，使得盖内部222的所有或部分接触下面的可变形本体外部220。盖内部222也可以形成盖凸台224，它从盖部204的内表面大体以直角突出。
[0097]可变形本体202还可以形成有带有突出中央区域226的圆形三角形形状。可变形本体202的外部区域228可以如图2A所示延伸超出盖部的周边230。可变形本体外部220的凹陷区域218可以形成有一个表面，该表面与盖内部222的内表面匹配。凹陷区域218的深度可以大致与盖部204的厚度符合，或者盖部204可以具有比凹陷区域218相对更厚或更薄的厚度。在一些实施方式中，盖部204的厚度可以与壳体外部101的表面的尺寸匹配，使得壳体外部101和盖外部232沿着相同平面延伸(例如见图2D)。可变形本体外部区域228可以从盖外部232和壳体外部101稍微成台阶状或凹进(例如见图2D)。
[0098]如图2B和2D所示，相比较接近角部245的内部区域244，可变形本体202可以包括较厚可变形本体202的增大的中央区域240和增大的角部区域242。增大的中央区域240可以与保护系统200的圆形角部或顶点246对应或位于它们下面。增大的角部区域242可以与位于可变形本体外部220的外部区域228下面的可变形本体202的一部分对应，所述外部区域228没有盖部204或接近盖部204的周边和/或角部248的区域。增大的中央或角部区域240、242可以形成在保护系统200中并位于最常接收冲击力的区域和/或冲击力将要通过可变形本体202传递并吸收的区域中。
[0099]参照图2B，三个孔250可以形成在可变形本体202中。每个可变形本体孔250可以接近三角形盖部204的圆形角部248覆盖可变形本体202的凹陷区域218的区域延伸穿过可变形本体202的增大角部区域242。每个可变形本体孔250可以接收从盖内部222延伸的盖凸台224。相比较接近可变形本体内部252的可变形本体孔250的直径，每个可变形本体孔250可以具有接近可变形本体外部220的较小直径。盖部204和可变形本体202借助盖凸台224和可变形本体紧固件254组件而彼此连接。由于围绕孔250的较小直径的可变形本体孔250的那部分被夹持在可变形本体紧固件254的凸缘256与盖凸台224的终端之间，从可变形本体内部252穿过孔250插入的可变形本体紧固件254可以建立与可变形本体202及盖凸台224的牢固连接。图2C显示了借助盖凸台224和可变形本体紧固件254连接的盖部204和可变形本体202的截面图。在替换的实施方式中，盖部204和可变形本体202可以通过粘合剂或者通过层压工艺连接。
[0100]图2D和2E显示了用于连接至行李箱件的壳体的第一保护系统200。可变形本体202可以包括可变形本体凸台260 (图2F)，其包覆模塑或插入形成在可变形本体202中的凸台凹槽261中，凸台凹槽261沿着可变形本体凸台260的长度从可变形本体内部252朝着可变形本体外部220延伸，但是凸台凹槽261大体不会延伸到可变形本体202的外部。插入或包覆模塑到可变形本体202中的可变形本体凸台260大体是刚性结构，该结构包括嵌套在凸台凹槽261中的凸缘部262以便建立可变形本体凸台260与可变形本体202之间的牢固连接。可变形本体凸台260的接收端可以暴露在可变形本体内部252 (见图2B)。为了将保护系统200连接至行李箱件100的壳体外部101，保护系统200可以接近行李箱件100的齿状角部区域103定位，并且保护系统紧固件110 (图2E)可以借助从壳体内部延伸到壳体外部101的壳体孔109插入壳体内部102并进入可变形本体凸台260中。在一些实施方式中，可变形凸台111可以设置在保护系统紧固件110与壳体孔109之间，如下所述。保护系统紧固件110和可变形本体凸台260可以构造成使得当保护系统紧固件110被接纳在可变形本体凸台260中时保护系统紧固件110保持固定至可变形本体凸台260。例如，可变形本体凸台260和保护系统紧固件110可以被设计尺寸，使得紧固件110通过压入配合或干涉配合而连接。作为另一个例子，可变形本体凸台260和保护系统紧固件110可以均包括螺纹，使得三个元件借助螺纹连接而连接。在其他例子中，凸台260和紧固件110可以通过粘合剂、焊接或者其他合适的连接手段而固定。
[0101]在一些实施方式中，可变形凸台111可以提供为经由壳体孔109插入壳体内部102，用于吸收和消减行李箱件100和紧固件110之间的冲击或者行李箱件和其他凸台和紧固系统和方法之间的冲击。可变形凸台111可以限定用于接收紧固件110的开口，这允许紧固件110连接至可变形本体凸台260。可变形凸台111可以包括增大部分，其外部直径大于紧固件110的增大头部的直径，其内部直径类似于紧固件110的细长本体的外部直径。可变形凸台111的较窄部分可以包括外部直径，其类似于壳体孔109的内部直径，这允许可变形凸台111借助壳体孔109穿过壳体内部102到达壳体外部101。当从保护系统200或壳体内部102施加冲击力到紧固件110上时，或者当从紧固件110施加冲击力到保护系统200或壳体内部102上时，可变形凸台111可以吸收并消减冲击力。在一些实施方式中，可变形凸台111可以以可变形本体如上所述吸收并消减冲击的方式吸收并消减冲击力。例如，在冲击力可以直接从保护系统传递至紧固件110的实施方式中，诸如保护系统300，可变形凸台111可以吸收并分配冲击力，诸如由保护系统传递至紧固件110的剪切力、转矩和旋转力，因此从紧固件110传递至行李箱件100的力可以被减小。可变形凸台可以由上述形成可变形本体的一个或多个材料层形成。可变形凸台111可以替换地用由非变形材料制造的凸台代替。
[0102]可以用紧固件110连接定位在可变形本体202中的一些或所有可变形本体凸台260。另外，超过一个的可变形本体凸台260可以由保护系统200提供，诸如图2B所示的三个。虽然图2A-2D描绘了布置或包覆模塑在可变形本体202中的图2F的单个凸台260，但是凸台264也可以由图2G所示的凸台板266形成。凸台板266可以插入或包覆模塑到可变形本体202中，使得凸台264的接收端可以以与图2B所示凸台260类似的方式暴露在可变形本体内部252，用于接收保护系统紧固件110。
[0103]第一实施方式中的盖部204和位于盖部204下面的可变形本体202允许通过盖部204和可变形本体202消减和/或吸收在盖外部232处接收的冲击。例如，当局部化冲击(例如法线垂直力和/或剪切力，平行或切向力)被施加在盖外部232，通过穿过盖部204将力分配到盖内部222的较大表面区域，然后分配到与盖部204结合的可变形本体外部220，局部冲击被消减。穿过盖部204传递到可变形本体202的消减的冲击可以由可变形本体202的增大的中央区域240接收，从而可变形本体202例如通过向内变形而吸收被分配的冲击。可变形本体202还用于通过贯穿可变形本体202分配冲击力(例如分配到增大的角部区域242)而消减冲击力，从而到达可变形本体内部252(并因此到达行李箱件100的齿状角部区域103的外表面)的任何力在更大的表面区域上分散。可变形本体内部252与外部壳体101之间的界面也允许行李箱件100向内偏转以吸收位于齿状角部区域103、接近齿状角部区域103或者大体位于行李箱件100处的冲击力。当局部力在外部区域228处施加到可变形本体外部220时，例如不经由盖部，力通过可变形本体202吸收，并且剩余的力穿过包括增大角部区域240的可变形本体202传递，从而在可变形本体202的更大的表面区域上扩散力，并且扩散到下面的行李箱件100。因此，除了在冲击到达行李箱件之前吸收冲击的可变形本体202之外，盖部204和可变形本体202在给定表面区域接收力并且在相对更大的表面区域消减力，从而减少了对行李箱件100及其内容物损坏的几率。
[0104]图3A-3C分别显示了根据第二实施方式的保护系统300的前透视图、后透视图和截面图。第二实施方式的保护系统300可以提供与行李箱件的圆形角部的形状类似的外部形状以及与构造成接收保护系统300的行李箱件100的壳体的齿状角部区域103匹配的内部形状(见图3E)。该保护系统300可以包括可变形本体302以及具有敞开区域306的框架304，该敞开区域306围绕可变形本体周边308并且允许可变形本体通过敞开区域306暴露。在该第二实施方式中，暴露在保护系统300的中央区域的可变形本体302可以直接接收冲击力。然而，盖部可以连接至可变形本体或者框架以覆盖可变形本体302。
[0105]框架304可以包括三角形周边和三角形敞开区域306。在框架内部310，三个框架凸台312可以从框架304的角部314突出，并且框架凸台312可以被设计尺寸和形状以便被壳体孔109或者被延伸穿过壳体孔109的可变形凸台111接纳。框架304可以使用比图3B中描绘的三个凸台312更多或更少的框架凸台312。当与行李箱件100组装时，框架304的外部316可以布置成从可变形本体302及壳体外部101稍微凹进，如图3D所示，或者框架外部316可以布置成相对于可变形本体外部318和壳体外部101的一个或两个平行或稍微升高。框架304可以是大体刚性结构，其由聚碳酸酯(“PE”)、聚酰胺或聚醋酸酯(“PA”)、聚碳酸酯/丙烯晴-丁二烯-苯乙烯(“PC/ABS”)、聚氨酯(“PU”)、热塑性聚氨酯(“TPU”)等等形成。
[0106]可变形本体302可以包括增大的中央区域320、顶部区域322和底部区域324，如图3C所示。增大的中央区域320可以形成可变形本体外部318的圆形角部或顶点326，它可以与最常接收冲击力的可变形本体302的区域对应。可变形本体302的顶部区域322可以相比较增大的中央区域320更小，但是比可变形本体302的底部区域324更大。可变形本体302的顶部区域322和底部区域324的厚度可以与区域接收冲击力的可能性对应，和/或与期望穿过可变形本体302吸收并传递冲击力的区域相对应。
[0107]框架304的覆盖可变形本体302的部分和可变形本体周边308共同形成搭接接头330。从框架304的三个角部314的每一个突出的框架凸台312由壳体凸台109 (见图3E)接收并且可以突出到壳体内部102中。紧固件110可以穿过壳体孔109或者穿过延伸通过壳体孔109的框架凸台312从壳体内部102插入，以便将框架304连接至行李箱件100的齿状角部区域103。在一些实施方式中，可以在框架凸台312和壳体孔109之间和/或在保护系统紧固件110和壳体孔109之间设置可变形凸台111。例如，可变形凸台111的延伸穿过壳体孔109的那部分可以用于吸收并消减框架凸台312和壳体孔109之间的冲击力，并且可变形凸台111的布置在壳体内部102处的那部分可以用于吸收并消减紧固件110和壳体孔109之间的冲击力。如上更详细描述的，可以通过合适的连接方法或系统将每个框架凸台312和相应的紧固件110彼此紧固。由于形成在框架304与可变形本体周边308及可变形本体内部310之间的搭接接头330 (其中可变形本体内部310具有与齿状角部区域103匹配的形状)，可变形本体302被牢固地配合在框架304和壳体外部101之间(见图3D)。然而，可变形本体302和框架304可以利用机械紧固系统或者粘合剂粘合而连接。一般而言，可变形本体的形状使得在将保护系统300牢固地配合到行李箱件100上时框架凸台312和可变形本体302彼此不接触。
[0108]如上所述，在第二实施方式中从框架304暴露的可变形本体302可以包括增大的中央区域302，该中央区域使得在可变形本体外部318和/或框架304处接收的冲击被可变形本体302吸收并且在整个可变形本体302中传递。例如，当局部力(例如法向垂直力和/或剪切平行或切向力)接近增大的中央区域320被施加在可变形本体外部318上时，可变形本体302吸收局部力。可变形本体302还贯穿可变形本体302传递任何未被吸收的冲击力，从而到达可变形本体内部310并因此到达行李箱件100的齿状角部区域103的外表面的力在更大的表面区域上扩散。框架304也可以构造成接收冲击并且将力传递至可变形本体302，从而相比较接收冲击的框架304的表面区域，可变形本体302在更大的表面区域上传递冲击。因此，除了在冲击力到达行李箱件100之前吸收冲击力的可变形本体302之夕卜，可变形本体302，在一些例子中是框架304，在给定表面区域上接收力，并且在相对更大的表面区域上将力传递至可变形本体302或者行李箱件100，用于冲击的消减。
[0109]图4A-4C分别显示了根据第三实施方式的保护系统400的前透视图、后透视图和截面图。第三实施方式的保护系统400可以提供与行李箱件的圆形角部形状类似的外部形状，以及与行李箱件的壳体的齿状角部区域匹配的内部形状，该齿状角部区域构造成接收保护系统(见图4E)。该保护系统可以包括可变形本体402和大致覆盖可变形本体402的外表面的盖部404，如图4A所示。可变形本体402可以包括在可变形本体外部410形成圆形角部或顶点408的增大中央区域406，以及位于可变形本体内部414的球状部412。盖部404可以包括位于可变形本体402的顶点408的薄部416，该薄部416接近形成盖凸台420的区域由相对更厚的刚性周边418包围。盖内部422和可变形本体外部410可以具有匹配的形状，从而盖内部422的全部或大部分与下面的可变形本体外部410接触。
[0110]从盖内部422的三个角部突出的盖凸台420可以由壳体孔109接纳(见图4E)。紧固件110可以从壳体内部102穿过壳体孔109插入到壳体外部101并进入盖凸台420中，以便将盖部404固定至行李箱件100。在一些实施方式中，可变形凸台111可以设置在盖凸台420与壳体孔109之间、在保护系统紧固件110与壳体孔109之间、或者以上两者之间。例如，可变形凸台111的一部分可以延伸穿过壳体孔109到可变形本体402的孔424，并且可以用于吸收并消减盖凸台420与壳体孔109之间的冲击力，并且可变形凸台111的一部分可以布置在壳体内部102处，并且可以用于吸收和消减紧固件110与壳体孔109之间的冲击力。如上更详细描述的，每个盖凸台420和相应的保护系统紧固件110可以通过合适的连接方法或系统而彼此固定。另外，盖部404可以使用比图4B所示三个盖凸台420更多或更少的盖凸台420。可变形本体402可以被设计形状，使得孔424在接近盖凸台420的角部区域428中在可变形本体周边426处延伸穿过可变形本体402，这可允许盖凸台420延伸穿过可变形本体孔424。由于以下布置，即盖凸台420延伸穿过可变形本体孔424以及可变形本体内部414(例如球形部分)具有与齿状角部区域103匹配的形状，所以可变形本体402可以被牢固地配合在盖402与行李箱件100之间(见图4D)。
[0111]如上所提供的，第三实施方式的可变形本体402可以包括增大的中央区域406，盖部404可以包括覆盖所述增大的中央区域406的薄部416。盖部404的薄部416允许在盖外部430的薄部416处接收的冲击被传递至增大中央区域406处的可变形本体402，因此由可变形本体402吸收的冲击力可以贯穿可变形本体402传递。例如，在薄部416处施加到盖外部430的局部力可以造成薄部416向内偏转或变形到可变形本体402中。在增大的中央区域406处的可变形本体外部410可以接收局部冲击并且可以变形以吸收该力。任何剩余力可以贯穿可变形本体402被传递，例如，传递到可变形本体周边426以及球状部412，因此到达可变形本体内部414和行李箱件100的齿状角部区域103的外表面的力可以在更大的表面区域上分散。对于在相对更厚部分处施加到盖外部430的局部力，例如在接近盖凸台240的刚性周边418处，不是向内偏转，盖外部430可以接收局部力并且穿过盖部404将所述力分配到盖内部422的更大的表面区域，然后到达与盖内部422连接的可变形本体外部410。除了吸收冲击力的可变形本体402之外，可变形本体402 (在一些例子中是盖部404)可以在给定表面区域接收力，并且可以在相对更大的表面区域上将该力传递至可变形本体402或者壳体404，这可以降低对行李箱件100及其内容物损坏的几率。
[0112]图5显示了根据第四实施方式的保护系统500的前透视图。第四实施方式的保护系统500可以提供与行李箱件的圆形角部形状类似的外部形状以及与行李箱件的壳体的齿状角部区域匹配的内部形状(例如见图2E和3E以及4E)。保护系统500可以包括可变形本体502和大体挠曲和柔性的盖部504。例如，盖部504可以由热塑性塑料形成，诸如Elastoskin ?，芳族异氰酸酯基塑料(它是提供具有软盖部的外层或者皮革样感觉的热塑性塑料，这可以在宽的温度范围内抵抗破裂)，或者脂肪族异氰酸酯基喷涂聚氨酯盖部。挠曲盖部504可以是耐撕破、耐磨损和/或耐刮擦的。与下面的可变形本体502相比，挠曲盖部504可以更加耐磨损，但是冲击吸收性能较弱。
[0113]可以以结合图2A-2D、3A_3D。4A-4D或者它们的组合提供的方式设计第四实施方式的可变形本体502的尺寸和形状。例如，虽然没有被显示，但是可变形本体502可以包括具有球形内表面的增大中央区域以及增大角部区域。替换地，可变形本体502可以设置有大致恒定的厚度。
[0114]一般而言，盖部504和可变形本体502具有匹配的形状，使得盖内部的所有部分或大部分接触下面的可变形本体外部。例如,挠曲盖部504可以通过喷溅涂覆或者通过反应注射成型工艺施加到可变形本体502上。另外，挠曲盖部504可以施加到相对均匀厚度的层中或者可以包括表面纹理(例如皮革状)或者特征(例如隆起或脊部)。在特定实施方式中，保护系统500的盖部504可以包括挠曲盖部区域和刚性盖部区域。
[0115]盖部504可以包括位于角部区域508的孔506或凸台，用于将保护系统连接至行李箱件的壳体。例如，盖部504和可变形本体502可以形成为孔506与可变形本体孔(未示出)对准，螺纹固定件从盖部504的外部510穿过壳体孔109延伸到行李箱件100的壳体内部102，它将保护系统500固定至行李箱件100。在一些实施方式中，可变形凸台111可以设置在螺纹固定件与壳体孔109之间。
[0116]作为穿过盖部504形成的孔506的替代或者附加，盖凸台(未显示)可以用于将紧固件(例如紧固件110)固定至其上。紧固件可从行李箱件的壳体的内部穿过壳体孔109延伸到由盖凸台的孔限定的孔洞中。另外，可变形凸台111可以设置在壳体孔109与紧固件之间。盖凸台可以由刚性材料形成，诸如用于形成以上实施方式中提供的刚性盖部的材料。可变形本体可以或者不可以围绕盖凸台形成。例如，可变形本体和凸台可以以结合图2A-2D、3A-3D、4A-4D所述的方式构造。
[0117] 如上所提供的，第四实施方式的盖部504可以是覆盖可变形本体的挠曲盖。挠曲盖504可以允许在盖外部510处接收的力被传递至可变形本体502，从而可以通过可变形本体502吸收一些或所有力，并且任何剩余的力可以贯穿可变形本体502传递。例如，施加到挠曲盖504的外部510的局部力可以造成挠曲盖504向内偏转或变形而进入可变形本体502中。可变形本体502的外部可以接收局部冲击力并且变形以吸收冲击力。可变形本体502可以将剩余的没有被吸收的局部冲击力在整个可变形本体502上传递，这将消减冲击力，使得到达可变形本体内部和壳体的齿状角部区域103的外表面的任何力(例如见图2E、3E和4E)可以在更大的表面区域上扩散。因此，挠曲盖504可以为保护系统500提供耐久力，但是可以在给定表面区域接收力，并且可以在给定表面区域中传递大致相同的力到可变形本体502上，同时可变形本体502可以吸收一些力并且可以贯穿可变形本体502传递剩余的力，并且将力传递到行李箱件100的比接收初始冲击力的区域更大的表面区域上，这将降低对行李箱件或者其内容物损坏的几率。[0118]根据特定实施方式，图5的盖部504可以由覆盖可变形本体的另一个可变形层形成。盖部可以由以下的一层或多层形成:乙烯-醋酸乙烯酯(“EVA”)、发泡聚丙烯(“EPP”)、热塑性泡沫弹性体(“TPE”)、和/或提供为耐久泡沫盖部的聚氨酯泡沫材料。可变形盖部可以被选择用于特定性能，诸如耐久性，同时下面的可变形本体层可以被选择为另一种性能，诸如减震和隔首。
[0119]盖部504可以是喷溅涂覆或者与可变形本体一起包覆模塑。盖部和可变形本体还可以通过机械或粘合紧固结合。盖部504可以允许在盖外部处接收的冲击被传递至下面的可变形本体，使得冲击力由可变形本体吸收并且以上述方式贯穿可变形本体层传递。
[0120]图6A-6B和图6D分别显示了根据第五实施方式的保护系统600的前透视图、后透视图和截面图。第五实施方式的保护系统600可以提供与行李箱件的圆形角部形状类似的外部形状以及与行李箱件的壳体的齿状角部区域匹配的内部形状(见图2E、3E和4E)。该保护系统600可以包括可变形本体602、第一盖层604和第二盖层606。第一盖层604可以覆盖第二盖层606的一部分，第二盖层可以大致覆盖可变形本体的外表面607。
[0121]第一盖层604可以在第二盖层606的中央区域608中覆盖第二盖层606。第一盖层604可以形成有内表面610,该内表面610与第二盖层606的外表面614的凹陷区域612匹配。
[0122]第二盖层606的外部可以包括诸如凹陷区域612和外部区域616等表面结构。凹陷区域612可以接收第一盖层604，而第二盖层606的外部区域616可以延伸超出下面的可变形本体602的周边618，如下所述。第二盖层606可以包括锚固件620 (图6C和6D)，用于在第二盖层606的内表面622处与可变形本体602结合。锚固件606可以由L形结构形成，该L形结构包括腿部，腿部从第二盖层的盖内部向下悬垂，然后朝着保护系统的中央以直角向内延伸。然而，锚固件620可以形成有适于与可变形本体紧固地配合的任何形状。可变形本体602可以构造成将锚固件620例如接收在沟槽624中，沟槽624形成在可变形本体620的凹陷中，具有与锚固件620匹配的形状用于紧固配合。
[0123]第一盖层604可以通过机械或粘合紧固而连接至第二盖层606，或者第一和第二盖层604、606可以通过注射模塑或包覆模塑工艺形成在一起。第一和/或第二盖层的表面(例如暴露的或外部表面)可以是光滑的或者可以是有纹理的，例如具有布或皮革样的感觉，或者可以包括隆起或脊部等表面特征。在一些实施方式中，第一或第二盖层604、606可以是挠曲的，而另一个盖层604、606可以是刚性的。
[0124]可变形本体602可以形成有至少为锚固件620的深度的厚度，以便允许锚固件620并因此允许第一和第二盖层604、606牢固地连接至可变形本体602。可变形本体602可以具有大致恒定的厚度，或者可以包括诸如以上结合第一至第四实施方式所述的增大中央区域和/或增大角部区域等增大区域。可变形本体602可以被设计尺寸以具有比第二盖层606的周边626更小的周边618，使得第二盖层606延伸超出可变形本体602。
[0125]可变形本体602将可变形本体凸台628牢固地接纳在可变形本体602的凹槽中。可变形本体凸台628可以单独形成或者通过图2G所示的凸台板形成。可变形本体凸台628可以通过可变形本体602包覆模塑或者可以插入形成在可变形本体602中的凸台凹槽中，凸台凹槽沿着可变形本体凸台628的长度从可变形本体内部630朝着可变形本体外部607延伸。在凸台凹槽的例子中，凸台凹槽大体不会延伸穿过到达可变形本体602的外部。插入可变形本体中或者与可变形本体包覆模塑的可变形本体凸台628可以包括嵌套在可变形本体602中的两个凸缘部634、635，以便建立可变形本体凸台628与可变形本体602之间的牢固配合。可变形本体凸台628的接收端可以暴露在可变形本体内部630处(见图6B)。为了将保护系统600连接至行李箱件100，保护系统600可以插入行李箱件100的齿状角部区域103中，该齿状角部区域103具有与可变形本体内部630的内表面以及第二盖层内部622匹配的形状，保护系统紧固件110可以经由壳体孔109穿过壳体内部120到壳体外部101(见图2E、3E和4E)并且连接至可变形本体凸台628。保护系统紧固件110固定至可变形本体602中的凸台628并因此将保护系统600固定至行李箱件100的齿状角部区域103。在一些实施方式中，可变形凸台111可以设置在保护系统紧固件110与壳体孔109之间。
[0126]第五实施方式中的第一盖层604和第二盖层606以及盖部下面的可变形本体602可以吸收在第一盖层604和/或第二盖层606的外部以及可变形本体602处接收的冲击。例如，局部冲击(例如，法向垂直力和/或剪切平行或切向力)可以施加在第一盖层604的外表面638处并且第一盖层604可以穿过第一盖层604在更大的表面区域上分配力，并且将力分配到第一盖层内表面610，该力然后可以被传递到刚性第二盖层606的外侧614。施加在第二盖层606的外表面614上的所述分配的力可以穿过可变形本体602的外表面607但是在第二盖层606的内部622的更大的内表面区域分配。因此，通过盖层604、606传递的冲击可以在相比较接收局部冲击的第一盖层604和/或第二盖层606的表面区域更大的表面区域上(例如通过向内偏转更大的表面区域)由可变形本体602吸收。因此，可变形本体602可以吸收被分配的冲击并且贯穿可变形本体602传递剩余的冲击力。到达可变形本体内部630以及行李箱件100的齿状角部区域103的外表面的力可以在相对较大的表面区域上分布。因此，第一盖层604和第二盖层606以及可变形本体602可以均在给定的表面区域上接收力，并且可以在相对更大的表面区域将力传递至可变形本体602或者行李箱件100，用于通过可变形本体602进行力的吸收和消减，从而降低对行李箱件100及其所包含内容物的损坏的几率。
[0127]图7显示了根据第六实施方式的保护系统700的前透视图。第六实施方式的保护系统700可以提供与行李箱件的圆形角部的形状类似的外部形状以及与行李箱件的壳体的齿状角部区域匹配的内部形状(例如见图2E、3E和4E)。保护系统700的元件可以包括可变形本体702和大体刚性的盖部704。盖部704可以借助由可变形弹性材料形成的附接腿部706可移动地连接至保护系统700。位于盖部704下面的可变形本体702可以例如类似于第一实施方式的可变形本体202，并且可以包括用于接纳盖部704的凹陷区域708。第六实施方式中的可变形本体702的外表面710还可以用作可移动盖部704的支承面712。当盖部704接收冲击(诸如剪切力)时，盖部704可以抵抗附接腿部706的弹性力沿着可变形本体702的支承面712移动。
[0128]附接腿部706可以在沿着盖外部716的多个附接区域714处附接至盖部704。附接腿部706可以借助外部附接或者借助内部附接718沿着盖内表面被接纳在盖部704上。在盖部704附接至附接腿部706的地方，盖部704可以包括与附接腿部类似的凹陷形状。附接腿部可以从包围可变形本体的附接结构720延伸。替换地，附接腿部706可以从可变形本体702的内部穿过可变形本体孔延伸并附接至盖部。一般而言，附接腿部706在接近盖部704的区域中没有与可变形本体702的支承面712的附接，以便允许盖部704沿着支承面712并在其上移动，而腿部706的结构不会干涉盖部704在支承面712上的运动。
[0129]第六实施方式的保护系统700可以以上述结合第一至第五实施方式描述的各种方式连接至行李箱件100的齿状角部区域103，诸如通过包括可变形本体凸台以及带有或不带有可变形凸台的保护系统紧固件的紧固装置，或者通过螺纹螺钉固定附接。
[0130]如上所述，第六实施方式的盖部704可以借助弹性附接腿部706可移动地附接至可变形本体702。这可以允许在施加局部冲击(诸如剪切力)时盖部穿过可变形本体的支承面从侧面到侧面或者上部到下部地移动。可变形本体702和可移动盖部704的该功能附加于以上结合第一至第五实施例描述的可变形本体702和盖部704的减震功能。因此，除了穿过盖部704和可变形本体702吸收和分配冲击，从而在行李箱件100的更大的表面区域上分布局部力之外，第六实施方式的保护系统700可以允许通过盖部704抵抗附接腿部706的弹性力的运动使得力远离行李箱件100偏转。盖部704的偏转运动使得行李箱件100或者接触行李箱件100的物体滑离或离开行李箱件100，这可以防止至少一部分冲击被保护系统700和/或行李箱件100接收。
[0131]图8A-8C分别显示了根据第七实施方式的保护系统800的前透视图、后透视图和截面图。第七实施方式的保护系统800可以提供与行李箱件的圆形角部的形状类似的外部形状以及与行李箱件的壳体的齿状角部区域匹配的内部形状(见图8D)。该保护系统800可以包括盖部804，其具有从盖部的内表面808突出的肋部806。肋部806可以在装配时朝着行李箱件100的壳体的齿状角部区域103延伸。盖部804和肋部806可以通过注射模塑工艺形成为整体件，并且可以由诸如聚氨酯等柔性材料形成，它在受到冲击时变形并且随后返回原始形状。然而，在一些实施方式中，盖部804和/或肋部806可以是刚性的。
[0132]从盖内部808延伸的肋部806形成蜂窝状结构810。例如，每个肋部806可以形成连续壁812，连续壁812连续封闭另一个连续壁直至中心肋部814，从而还形成中心连续壁812。连续壁812的终端816接触或者毗邻壳体外部101，并且构造成在受到冲击时变形(例如弯曲)并且在齿状角部区域106处接触壳体外部101。肋部806或者连续壁812的尺寸和形状可以基于在大体接收来自外力的更大或更频繁冲击的区域中提供更大、更厚或更坚固的壁，并且在大体接收更小或更少冲击的区域中提供更小或更薄的壁。肋部806、壁812以及盖部804的尺寸和形状还可以基于对将要由保护系统传递和吸收外力的区域的选择。
[0133]具有肋部806的盖部804还可以包括位于角部区域822的盖凸台820。盖凸台820可以朝着行李箱件100的壳体外部101延伸并且穿过形成在行李箱件100中的孔109。延伸穿过壳体内部102并进入盖凸台820的保护系统紧固件110可以将保护系统800固定至行李箱件100。如以上更详细描述的，每个盖凸台820和相应的保护系统紧固件110可以通过合适的连接方法或系统而彼此固定。另外，可以在盖凸台820与壳体孔之间、在保护系统紧固件110与壳体孔109之间、或者在以上两者之间设置可变形凸台111。
[0134]如上所述，第七实施方式的带有肋部806的盖部804可以构造成在接收冲击时变形、接触或者以其它方式与壳体外部101接合。在盖外部824的局部力可以穿过盖外部824并沿着形成连续壁812的肋部806的长度传递，在该肋部长度处连续壁812变形，例如朝着行李箱件向内弯曲或者压挤以吸收所接收的力。在一些实施方式中，盖部804也可以在接收冲击时变形。没有被吸收的剩余的力可以被传递至连续壁812 (例如肋部806)的终端壁816并且传递到行李箱件100的齿状角部区域103处的壳体外部101上。与接收盖外部824处的冲击的局部区域相比较，连续终端壁816的相对大的表面区域可以允许力在相对更大的表面区域上分配，从而降低对行李箱件100及其内容物的损坏的几率。
[0135]虽然具有形成连续壁812的肋部806的盖部804被提供为没有可变形本体的实施方式，但是可变形本体可以被包括在例如接近盖部804的区域中、位于盖部804与肋部806之间、接近肋部806、位于肋部806之间、接近终端壁816、和/或在终端壁816与位于行李箱件100的齿状角部区域103处的壳体外部101之间。
[0136]图9A和9B显示了根据第八实施方式的具有可变形本体902和盖部904的保护系统900的截面图。保护系统900可以包括可变形本体902和盖部904，盖部904可以包括从盖部的内表面908突出的肋部906，该保护系统可以类似于包括具有肋部806的盖部804的第七实施方式的保护系统800。在图9A中，保护系统900被提供为组件，其具有通过合适的连接方法或系统固定至盖部904的轮子107。
[0137]可变形本体902可以形成有圆的三角形形状，或者延伸超出盖部904的周缘910的其它形状，如图9A所示。可变形本体外部912可以形成中央开口或者孔，它使得可变形本体902大致类似于索环作用。可变形本体902的中央开口可以被设计尺寸和形状以便接收保护系统900的一部分(诸如盖部904的肋部906和凸台914)、行李箱件100的一部分(诸如齿状角部区域103的一部分)、紧固件110的一部分、可变形凸台111以及它们的组合。可变形本体902的内周边上的凸缘或缘915限定与周缘910匹配的可变形本体外部912的肩部916 (也称作凹陷区域)，它用作将盖部904定位在可变形本体外部912上并且为其提供缓冲。可变形本体外部912的面对行李箱件100的部分917可以被设计尺寸和形状以便与将要安置在区域103中的齿状角部区域103的一部分匹配。该部分917可以与围绕可变形本体的整个周边的凹陷103的壁匹配，以便提供围绕盖部904的整个周边的缓冲。可变形本体902可以包括用于接纳盖凸台914的孔，盖凸台914可以延伸穿过可变形本体902的中央开口或两者。
[0138]在一些实施方式中，可变形本体902可以形成与盖部904的摩擦配合，并且在将保护系统900连接至行李箱件100时(如下所述)，可变形本体902可以被牢固地保持在行李箱件100与盖部904之间。替换地，盖部904可以包括凸台(未示出)，凸台可以用作将可变形本体902与盖部904通过任何合适的连接方法或系统连接起来。
[0139]保护系统900可以应用保护系统紧固件110连接至行李箱件100，保护系统紧固件110借助壳体孔109穿过壳体内部102并进入接收盖凸台914中。在一些实施方式中，可变形凸台111可以设置在保护系统紧固件110与壳体孔109之间。可变形凸台111的一部分可以与接收盖凸台914的终端表面稍微间隔开，这可以提供附加的力吸收和传递，如下所述。
[0140]盖外部920的局部力可以穿过盖外部920并且沿着肋部906的长度传递以吸收所接收的力，诸如以上述结合保护系统800所述的方式。在一些实施方式中，盖部904可以在接收到冲击时变形。没有被吸收的任何剩余的力可以被传递至可变形本体902、壳体外部101或者两者。例如，被传递至盖部904的周边910的力可以被可变形本体902所吸收，同时沿着延伸穿过可变形本体902的中央开口的肋部906传递的力可以通过壳体外部101吸收，沿着与可变形本体902接触的肋部906传递的力可以通过可变形本体902吸收。当可变形本体吸收力时，没有被吸收的任何剩余力可以被传递至壳体外部101。当力在接近壳体孔109的区域中传递至壳体内部102时，可变形凸台111可以吸收并分散冲击力。例如，在盖部904接收局部力时，盖部904的接收盖凸台914可以被朝着可变形凸台111的面对端推动并且与之接触。在该例子中，可变形凸台111可以从接收盖凸台914吸收并传递冲击力，这将降低对行李箱件100的损坏的几率，诸如在围绕壳体孔109的区域中在齿状角部区域103处。在另一个例子中，借助滚动或旋转的轮子107施加在保护系统900上的力可以贯穿保护系统900传递，并且一些力可以从接收盖凸台914传递至可变形凸台111。通过穿过保护系统900(它可以包括可变形本体902、盖部904、可变形凸台111以及它们的组合)吸收并传递力，由在例如粗糙表面上滚动的轮子107所产生的声音可以被吸收或减少。由于在粗糙或不均匀表面上滚动的轮子107的震动所造成的行李箱的任何不期望的震动也可以被减少。因此，即使在不均匀表面上，行李箱件也可以以安静和稳定的方式行进。
[0141]图1OA显示了根据第九实施方式的连接至行李箱件的壳体的保护系统1000的底部透视图。保护系统1000可以包括可变形本体1002和盖部1004，盖部1004类似于第八实施方式中保护系统的盖部904。与第八实施方式中的保护系统900类似，第九实施方式的保护系统1000可以设置成组件，其具有通过任何合适的连接机构固定至盖部1004的轮子1007，诸如图1OD所显示的。因此，根据第九实施方式的保护系统1000与之结合的行李箱件的角部可以形成凹陷或者齿状区域，其大体限定具有变化轮廓(例如见图10D)的凹形底壁(也称为外表面)1030以容纳轮子组件1007。比较而言，形成在行李箱件的角部104中的凹陷包括具有大部分凸起表面的底壁，根据第一至第七实施方式的保护系统200、300、400、500、600、700、800 可以连接至角部 104。例如见图 2C-2E、3C-3D、4C_4E、6C、6D、8C 和 8D。在这些较早的实施方式中，凹陷内的底壁或表面的一部分可以部分地凹进以容纳特定保护系统的特定结构(例如见图4C-4E、8C和8D)。
[0142]参照图1OA和10D，盖部1004可以包括外表面1006和内表面1008。盖部1004的内表面1008可以包括形成在其上的肋部1010用于改进强度。在一些例子中，肋部1010可以进一步包括与第七和第八实施方式的保护系统800、900的类似的可变形终端。肋部1010可以形成连续壁，连续壁在内表面1008上围绕着延伸，或者它们可以形成离散的段。内表面1008可以进一步包括形成在其上的凸台结构1012以便接收紧固件1014，用于将盖部1004连接至行李箱件。盖部1004的外表面1006可以大体包括平面底部1016，其大体限定直线形形状，也可以设想其它合适的形状，诸如但不限于三角形、圆形形状。
[0143]继续参照图1OA和10D，外表面1006可以进一步包括侧部或壁部1018，其从进一步远离行李箱内腔室的直线形状的两侧向上延伸。侧部或壁部1018和平面状底部1016可以共同限定三维周边或周缘，其包括位于上平面中的侧部或壁部1018的上部周边或周缘部1020、位于下平面中的底部平面部分1016的下周边或周缘部1022(相对于侧部1020的上周边或周缘部)、以及连接上、下L形状的相应终端的两个中间周边或周缘部1024。周边和周缘部1020、1022、1024共同限定与可变形本体1002的凹陷1048匹配的盖部1004的表面，如下所述。
[0144]盖部1004可以进一步包括形成在底部平面部1016上的孔1026以接纳诸如紧固件1028和旋转轴1032等机构，用于将轮子组件1007连接至行李箱。
[0145]参照图10A、10BU0C和10D，可变形本体1002可以大体限定当从顶部或底部观察时具有圆形角部的直线形状。可以设想用于可变形本体1002的其它合适的形状，包括但不限于圆形、三角形。更靠近行李箱件的内部腔室的直线形状的两个毗邻侧面可以进一步包括朝下延伸的侧部1038(例如见图10B)，其大体形成L形状。因此，可变形本体1002可以限定三维直线形周边或周缘，其包括位于上平面中的上部L形周边或周缘部1040、位于下平面中的下部L形周边或周缘部1042(相对于上部L形周边或周缘部1040)、以及连接上、下L形状的相应终端的两个中间周边或周缘部1044。可变形本体1002的三维直线形周边或周缘部1040、1042、1044可以延伸超出周边或周缘部1020、1022、1024。另外，可变形本体1002的周边或周缘部1040、1042、1044可以与毗邻的行李箱外表面齐平。
[0146]继续参照图10A、10B、10C和10D，可变形本体1002可以包括与角部凹陷1003的形状符合或匹配的内表面1034(图10D)以及与连接到其上的盖部1004的内轮廓类似的外表面1036。在可变形本体1002的外表面1036与盖部1004的肋部1010的终端之间形成间隙。替换地，可变形本体1002的外表面1036可以接触盖部1004的肋部1010的终端。
[0147]可变形本体1002可以进一步包括凹槽1046，其毗邻周边或周缘部1040、1042、1044形成在可变形本体1002的外表面1036处。凹槽1048可以限定两个表面，凸缘1050与盖部1004的周边或周缘部1020、1022、1024匹配或符合，壁1052毗邻周边或周缘部1020、1022、1024与盖部1004的内表面1008的一部分匹配或符合。因此，盖部1004的周边或周缘部1020、1048、1022、1024和毗邻的内部可以座落在凹槽1048内，并且可变形本体1002的凸缘1050围绕周边或周缘部1020、1022、1024。在保护系统1000连接至行李箱件时，可变形本体1002可以形成与盖部1004的摩擦配合。可变形本体1002可以进一步包括形成在其中的孔1054，用于穿过紧固件1014，从而将保护系统1000连接至行李箱件。
[0148]可以以与以上第八实施方式保护系统900与行李箱附接方式相同或相似的方式，将保护系统1000连接至行李箱。紧固件1014可以穿过形成在行李箱的角部区域处的孔1056以及形成在可变形本体1002中的孔1054定位，并且被接纳在盖部1004的凸台结构1012中，用于将保护系统1000连接至行李箱件。可变形凸台1111可以定位在行李箱的紧固件1014与孔1056之间。请注意，这里描述的各种紧固件、孔和凸台结构是用于将可变形本体连接至行李箱件的例子。可变形本体和/或保护系统可以应用多种其它合适的机构被连接至行李箱件，包括但不限于缝纟刃、铆钉、按扣、粘合剂、焊接等等。
[0149]根据第九实施方式的保护系统1000可以以与参照第八实施方式的保护系统900所述方式类似的方式吸收外力或冲击并且减小由滚动的轮子组件1007产生的声音和/或振动。另外，第九实施方式的可变形本体1002的中心部分可以通过吸收并分散从盖部1004的肋部1010传递的任何冲击力而为行李箱件提供附加的保护。而且，根据第八和第九实施方式的保护系统900、1000可以防止轮子组件1007内部进入污染物，诸如湿气或灰尘，从而潜在在地延长了轮子组件1007的使用寿命。
[0150]保护系统可以以上述各种方式连接至行李箱件。另外，将保护系统连接至行李箱件可以包括将保护凸台部分地插入壳体内部并且将保护系统紧固件在壳体内部插入凸台中或者将保护系统凸台与壳体外部的行李箱件的孔对准以及将保护系统紧固件插入孔以便于壳体外部的凸台连接。而且，保护系统的一些凸台可以在壳体外部连接至行李箱件，而保护系统的另一些凸台可以穿过孔插入内部，用于连接至行李箱件。在保护系统连接至行李箱件的区域中，可以设置可变形凸台用于吸收和分配施加在连接的部件之间(例如连接系统与壳体)的冲击力。虽然保护系统被描述为通过齿状角部区域连接至行李箱件，但是保护系统也可以在行李箱件的其它区域连接至行李箱件，诸如在外壳、沿着侧边和/或顶侧边。
[0151]根据这里提供的实施方式的保护系统(例如200)所提供的可变形本体(例如202以及这里描述的其它例子)大体吸收来自行李箱件搬运(诸如运输)的冲击(例如法线垂直力和剪力平行或切向力)，并且用作盖部(如果有的话)和形成行李箱件的壳体之间的缓冲。可变形本体还通过穿过可变形本体传递剩余的没有被吸收的力而消减冲击。例如，可变形本体外部接收被可变形本体层至少部分吸收的冲击力，并且剩余冲击力贯穿可变形本体层传递到与行李箱件的壳体外部结合的可变形本体内部。位于行李箱件的外部的可变形本体因此允许相对局部的冲击力穿过可变形本体被吸收和分配，因此壳体外部穿过相对更大的表面区域接收冲击，例如穿过齿状角部区域，穿过接近齿状角部区域的区域，或者大体在行李箱处，从而有助于防止行李箱件由于冲击、局部力而损坏。
[0152]可变形本体可以由一层或多层可变形冲击吸收材料形成，诸如泡沫塑料、凝胶、包括粘-弹性聚合物(例如多孔聚合物和半晶体聚合物)的粘弹性材料(例如显示粘性和弹性特性的材料，其可以吸收能量、经受应力松弛、蠕动和恢复)，乙烯-醋酸乙烯酯(“EVA”)、发泡聚丙烯(“EPP”)、热塑性泡沫弹性体(“TPEUP/或聚氨酯泡沫材料。可变形本体可以具有大致恒定的厚度或者可以包括具有较大或较小厚度的区域。可变形本体还可以在每个保护系统中或在设置在行李箱件的数个保护系统之间具有相同或变化的密度。在一个例子中，可变形本体具有大约5-10毫米之间的厚度。在另一个例子中，与设置在行李箱件的较低冲击区域(例如在接近可伸缩把手的顶角部处)上的保护系统的可变形本体相比，设置在行李箱件的高冲击区域中(例如在底角部处)的保护系统的可变形本体可以具有更高的密度并且被构造 成吸收更高或更频繁的冲击。可变形本体可以是大致连续的本体或者可以限定开口，例如可以成形为索环。保护系统的可变形本体可以相对于行李箱件的外部暴露或者隐藏，例如通过盖部隐藏。可变形本体可以包括诸如凹陷区域、凸起、纹理、孔等等表面结构。
[0153]盖部(例如盖部204)可以用作大体刚性冲击层，其可以为保护系统提供强度。盖部可以有利于通过穿过盖部传递力到可变形本体上而在可变形本体处吸收冲击，以便将在盖部的外部接收的局部力分配到盖部的内表面上的更大的表面区域上，然后分配到所结合的可变形本体的外表面。附加地或者替换地，盖部或者其一部分可以用作挠曲或柔性层(例如盖部504)，其在受到冲击时偏转到下面的可变形本体内，从而可变形本体可以吸收局部力起源区域中的冲击。盖部(刚性的和/或挠曲的)可以形成由大致相同的厚度或者形成有变化的厚度。
[0154]刚性盖部可以由一个或多个以下材料的刚性层形成:聚碳酸酯(“PC”)、聚酰胺或聚醋酸酯(“PA”)、聚碳酸酯/丙烯晴-丁二烯-苯乙烯(“PC/ABS”)、聚氨酯(“PU”)、热塑性聚氨酯(“TPU”)、热塑性弹性体(“TPE”)和/或乙烯-醋酸乙烯酯(“EVA”)等等。挠曲或可变形盖部可以由诸如Elastoskin ?等热塑性塑料形成，即，一种芳族异氰酸酯基塑料，它是提供具有软盖部或者皮革样感觉层的热塑性塑料，可以在宽的温度范围抵抗破裂，或者由喷溅或反应注射成型工艺形成的脂肪族异氰酸酯基喷雾聚氨酯盖部。挠曲盖部也可以由刚性盖部材料形成，但是可设有形成发泡、挠曲或者柔性盖部的成分。所述盖部可以形成有在大约1.0毫米和1.5毫米之间的厚度。当盖部用于可变形本体时，它可以通过胶合、注射成型、包覆模塑、层压或者应用机械紧固装置(诸如螺纹螺钉或凸台和紧固件布置)结合至可变形本体。
[0155]虽然保护系统被描述用于构造成手提箱的行李箱件，但是保护系统可以用于任何类型的行李箱或者背包或其它包。第一至第七实施方式的结构和功能可以可互换地被使用以形成替换实施方式，这可以为本领域的普通技术人员所理解。
[0156]所有方向参照(例如，上部、下部、向上、向下、左、右、向左、向右、内部、外部、向内、向外、顶部、底部、上方、下方、竖直、水平、顺时针、逆时针)仅仅用作识别目的，以帮助读者理解本发明的实施，并不产生限制，特别是关于本发明的位置、方位或用途，除非在权利要求书中特别指出。连接参照(例如，附接，结合，连接，接合等等)应当被宽泛地解释，并且可以包括在元件的连接之间的中间元件和元件之间的相对运动。因此，连接参照不是必然推断出两个元件是直接相连的以及彼此处于固定关系的。
[0157]在一些例子中，参照具有特定特征的“端部”描述部件，和/或部件被描述为与另一个零件连接。然而，本领域的普通技术人员将意识到，本发明并不限制于超过它们与其它部件的连接点立即终止的部件。因此，术语“端部”应当宽泛地解释，其解释方式包括与特定元件、链接、部件、零件、元件或类似物的终点毗邻、在该终点后方、前方或以其它方式接近该终点的区域。在这里直接或间接描述的方法中，以一种可能的操作顺序描述了各个步骤和操作，但是本领域的普通技术人员将意识到，可以重新布置、更换或消除这些步骤和操作，而不必偏离本发明的精神和范围。以上描述所包含的和附图所显示的所有内容旨在仅仅解释为示意性的而非限制性的。可以不脱离由附属权利要求书限定的本发明的精神下进行细节或结构方面的改变。
【权利要求】
1.一种用于行李箱件(100)的保护系统(1000)，包括: 包括内部形状(1034)的可变形本体(1002)，所述内部形状(1034)与形成在所述行李箱件(100)的外表面(1030)中的凹槽(1003)至少部分地匹配，并且当所述可变形本体(1002)至少部分地定位在所述凹槽(1003)中时连接至行李箱件(100);以及 盖部(1004)，其覆盖所述可变形本体(1002)并且与其结合，所述盖部(1004)比所述可变形本体(1002)更加坚硬； 其中施加在所述盖部(1004)上的外部冲击穿过所述盖部(1004)传递，使得与接收外部冲击的盖部(1004)的表面区域相比，与这种外部冲击关联的力穿过更大的表面区域施加在所述可变形本体(1002)上并且由所述可变形本体(1002)至少部分地吸收。
2.根据权利要求1所述的保护系统(1000)，其中，所述行李箱件(100)包括至少一个角部区域(104)，所述凹槽(1003)形成在所述至少一个角部区域(104)处，并且所述凹槽(1003)的底壁(1030)大体限定凹入或凸出的外表面形状。
3.根据权利要求1或2所述的保护系统(1000)，其中，所述可变形本体(1002)包括泡沫塑料、凝胶体、粘弹性材料或弹性材料中的至少其中一种。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的保护系统(1000)，其中，所述盖部(1004)包括至少一个轮子(1007)，所述可变形本体(1002)吸收撞击所述至少一个轮子(1007)的力。
5.根据权利要求4所述的保护系统(1000)，其中，所述保护系统(1000)吸收由所述至少一个轮子(1007)产生的一定量的声音和/或振动。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的保护系统(1000)，其中，所述可变形本体(1002)包括与所述盖部(1004)的周边(1020，1022，1024)匹配的外部形状(1048)。
7.根据权利要求6所述的保护系统(1000)，其中，所述可变形本体(1004)的所述外部形状限定用于接纳所述盖部(1004)的周边部分(1020，1022，1024)的凹槽(1048)。
8.根据权利要求6和7所述的保护系统(1000)，其中，所述可变形本体(1002)可操作地形成所述行李箱件(100)的外表面(101)的凹槽(1003)与所述盖部(1004)的周边(1020, 1022，1024)之间的摩擦配合。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的保护系统(1000)，其中: 所述可变形本体(1002)包括至少一个孔(1054)； 通过所述可变形本体(1002)的所述至少一个孔(1054)定位至少一个紧固件(1014)；以及 所述至少一个紧固件(1014)构造成连接位于所述行李箱件(100)的凹槽(1003)中的可变形本体(1002)。
10.根据权利要求9所述的保护系统(1000)，其中，所述行李箱件(100)构造有形成在所述凹槽(1003)中的至少一个孔(1056)，至少一个可变形凸台(1111)构造成可操作地与形成在所述凹槽(1003)中的行李箱件(100)的所述至少一个孔(1056)接合。
11.根据权利要求10所述的保护系统(1000)，其中，所述至少一个可变形凸台(1111)构造成接纳穿过所述可变形本体(1054)的所述至少一个孔(1056)定位的所述至少一个紧固件(1014)。
12.根据权利要求11所述的保护系统(1000)，其中，所述至少一个可变形凸台(1111)定位在形成在所述行李箱件(100)的凹槽(1003)中的孔(1056)与所述至少一个紧固件(1014)之间，并且构造成吸收从所述至少一个紧固件(1014)传递的冲击。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的保护系统(1000)，其中，所述盖部(1004)进一步包括内表面(1008)，所述内表面(1008)限定多个从所述盖部(1004)的内表面朝着所述行李箱件(100)的外表面(1030)的凹槽(1003)延伸的突出结构(1010)。
14.根据权利要求13所述的保护系统(1000)，其中，所述多个突出结构(1010)的至少一个包括与所述行李箱件(100)的外表面(1030)毗邻或接触并且位于所述凹槽(1003)中的可变形终端，并且所述可变形终端被构造成通过变形吸收施加在所述盖部(1004)上的外部冲击。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的保护系统(1000)，其中，所述行李箱件(100)包括大致刚性的外部结构，所述凹槽(1003)形成在所述大致刚性的外部结构中。
16.根据权利要求1至3中任一项所述的保护系统(200)，其中，所述可变形本体(202)包括形成凹槽(218)的外表面，并且所述盖部(204)被接纳在形成在所述可变形本体(202)中的所述凹槽(218)中。
17.根据权利要求16所述的保护系统(200)，其中，所述可变形本体(202)进一步包括一厚度，其中至少一个区域(240，242)比所述可变形本体(202)的周围区域(244)相对更厚。
18.根据权利要求1至3中任一项所述的保护系统(400)，其中，所述盖部(404)包括一薄部(416)，施加在所述薄部(416)上的外部冲击造成所述薄部(416)向内偏转到所述可变形本体(402)中。
19.根据权利要求18所述的保护系统(400)，其中，所述可变形本体(402)进一步包括中央区域(406)，所述中央区域(406)具有比所述可变形本体(402)的其它区域相对更大的厚度尺寸，所述增大区域(406)位于所述盖部(404)的所述薄部(416)的下面。
20.根据权利要求1至3中任一项所述的保护系统(600)，进一步包括覆盖所述盖部(606)的外部盖层(604)，其中施加在所述外部盖层(604)上的外部冲击穿过所述外部盖层(604)传递，使得相比较接收外部冲击的外部盖层(604)的表面区域，与所述外部冲击关联的力穿过更大的表面区域施加在所述盖部(606)上。
21.根据权利要求20所述的保护系统(600)，其中，所述盖部(606)包括锚固件(620)，所述锚固件(620)从所述盖部(606)的内表面(622)延伸并且构造成与所述可变形本体(602)连接。
22.根据权利要求1至3中任一项所述的保护系统(300)，进一步包括围绕所述可变形本体(302)的框架(304)，其中所述框架(304)形成用于将所述可变形本体(302)连接至所述行李箱件(100)的外表面(101)的连接结构。
23.根据权利要求22所述的保护系统(300)，其中，所述框架(304)和所述可变形本体(302)在接合处形成搭接接头(330)。
24.根据权利要求1至3中任一项所述的保护系统(500)，进一步包括覆盖所述可变形本体(502)并且与其结合的挠曲盖(504)，其中施加在所述挠曲盖(504)上的外部冲击造成所述挠曲盖(504)向内偏转到所述可变形本体(502)中。
25.根据权利要求24所述的保护系统(500)，其中，所述挠曲盖(504)被喷溅涂覆或者包覆模塑到所述可变形本体(502)上。
26.根据权利要去I至3中任一项所述的保护系统(700)，所述盖部(704)包括覆盖所述可变形本体(702)并且可移动地与其结合的刚性盖(704)，其中施加在所述刚性盖(704)上的外部冲击穿过所述盖部(704)传递，使得与所述外部冲击关联的力造成所述刚性盖(704)沿着所述可变形本体(702)的外表面(712)移动。
27.根据权利要求26所述的保护系统(700)，进一步包括将所述盖部(704)连接至所述可变形本体(706)的至少一个附接腿部(706)。
28.根据权利要求27所述的保护系统(700)，其中，所述附接腿部(706)从结合至所述可变形本体(702)的附接结构(718,720)延伸。
29.一种用于行李箱件(100)的保护系统(800)，包括: 包括外角部形状(824)的盖部(804)，所述盖部(804)包括多个肋部(806，814)，每个形成具有自由端(816)的连续壁(812)，所述自由端(816)终止于所述行李箱件(100)的外表面(101)的齿状角部区域(103)处； 其中施加在所述盖部(804)上的外力由盖外部(824)吸收，并且通过贯穿盖部(804)和肋部(806，814)将剩余力传递至齿状角部区域(103)，使得相比较接收外力的盖部的表面区域，剩余力穿过更 大的表面区域被接纳在齿状角部区域(103)上，从而将剩余力消散。
【文档编号】A45C13/36GK103929994SQ201280055841
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2012年11月13日 优先权日:2011年11月14日
【发明者】里克·希拉埃尔特, 克里斯托夫·范鲁姆斯特 申请人:新秀丽Ip控股有限责任公司