专利名称：行李箱拉杆装置的改良的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行李箱拉杆装置的改良，尤指有关一种将行李箱握把与拉杆间的同向固定装置改为非同向固定装置，以提高行李箱握把的使用质量。
查一般行李箱的握把与拉杆间的固定装置，如
图1及图2所示，握把30与拉杆内管32间的固定装置是以左右两螺丝36、37以同向分别锁固在拉杆内管32的上端部，俾在拉动握把30时可带动内管32伸出外管31的外或缩入外管31的内，为使内管32拉出与缩入外管皆能定位，于座体70内设置朝外伸出的闭锁梢72-72，以便内管32被握把30拉至最高点时，如第图2所示可令闭锁梢72-72梢住内管32的下止孔326。同理，当内管32被握把30推至最低点时如
图1所示，可令闭锁梢72梢住内管32的上止孔325。
由于设在拉杆座体70内的朝外伸出的闭锁梢72-72在未受按钮70的按压前，其常态工作下均呈朝外伸出的状态，以便如上所述运行闭锁内管32的定位高度，因此内管的上、下止孔325、326在内管32被拉伸或收缩时，内管的左右两上止孔325-325或两下止孔326-326是否能与拉杆座体70的闭锁梢72-72正确对正，便成为行李箱拉杆伸缩操作作业顺畅的主要关键。
由
图1及图2可知，握把30的两侧是凭借左右两同一锁固方向的螺丝36、37与拉杆的内管32的上端正面锁固，惟握把30在使用时，尤其在拉伸或收缩拉杆时，吾人手掌对握把30的用力点无法完全置放在中心位置，导致握把30在被施力时，不免有不平均的现象生成，如第图3所示，会产生左轻右重(或右轻左重)的现象因而生成端推力，端推力F及F’生成便使行李箱握把30在使用时无法平顺收缩拉杆，因为拉杆座体71的两左右闭锁梢72-72无法同时正确地梢入内管的上止孔325-325，造成行李箱拉杆握把在使用上一大缺陷。
当然，如果以强力锁固螺丝31、32将拉杆的内管32的上端与握把两端予以强行固定，固可消除上述的端推力产生，然握把30使用一段时日，亦将自行松锁，实非上策。
因此，本实用新型的目的即在改善习用行李箱拉杆装置的缺陷，而提供一种行李箱拉杆装置的改良，使握把在使用时平滑顺畅而无松动摇晃。
本实用新型的另一目的在于提供一种行李箱拉杆装置的改良，其握把与拉杆内管间的固定螺丝方向是采其一为正面锁固，而其另一则采非正面锁固，以完全杜绝任何端推力的生成。
本实用新型为达成上述目的，其所采取的技术手段包括一对行李箱拉杆，该拉杆具有一内管及外管，该内管可在外管内伸缩自如；用以支持拉杆的一拉杆座体，是固定在行李箱上；一拉杆握把，是设在拉杆内管的上端；一拉杆握把的固定装置，其特征在于，该拉杆握把的第一固定装置是将拉杆握把的一侧与具相对应的拉杆的内管上端予以第一方向的锁固，而其第二固定装置则是将拉杆握把的另一侧与其相对应的拉杆的另一内管上端予以第二方向的锁固，因而使该第一及第二固定装置分别锁固在拉杆握把的非同一平面上。其中，上述的第一固定装置和第二固定装置为一种螺丝固定元件。该行李箱拉杆装置的改良的第二固定装置是锁固在拉杆握把的一侧面上，与第一固定装置的正面锁固方向相差90度的空间角度。而第二固定装置是锁固在拉杆握把的一顶面，而与第一固定装置的锁固方向相差90度的空间角度。
采用上述方案后，本实用新型在不增加零组件及改变构造的情况下，只需将两同一方向固定组件的装置改由两相互垂2直方向固定组件的装置即可使握把在使用时平滑顺畅而无松动摇晃。同时，亦完全杜绝任何端推力的生成。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步例的详细描述。
图1为习用行李箱拉杆装置的平面示意图，其中表示拉杆是处在收缩状态；图2为同于
图1的平面示意图，惟该拉杆是处在拉伸至最高点的状态；图3为习用行李箱拉杆使用状态时，握把发生摇摆晃动的示意图；图4为本实用新型行李箱拉杆握把的固定装置的正视图；图5为图4的右侧视图。
主要部分代表符号10拉杆座体 11闭锁梢20握把 21第一固定装置22第二固定装置 50第一内管50A第二内管 51上止孔52下止孔60外管如图4及图5所示，本实用新型行李箱拉杆装置，其基本上包括一拉杆座体10、一握把20、两内管50、两外管60、拉杆底板(图中未示)、握把20与内管50间的固定装置21、22、设在内管50上的上止孔51和下止孔52及座体10的左右两支闭锁梢11-11等，其组合装置及操作方式均与习用行李箱拉杆装置相同，有关的说明从略。本实用新型行李箱拉杆改良的主要特征在于将握把20与拉杆的内管50间的第一固定装置21，例如螺丝(或铆钉或其他固定元件)由握把20的正面锁固于第一内管50的上端部，而其第二固定装置22(同前)则由握把20的右侧面(或内侧面或顶面)锁固于第二内管50A的上端部，如图5所示，如此一正面及一侧面(或顶面)的锁固装置即可完全杜绝拉杆握把20在使用过程中所发生的任何推端力或其他摇摆晃动的现象，亦即以正面锁固的第一固定装置21为轴中心而旋转的端推力完全被侧面锁固的第二固定装置22所消除掉。同理，以侧面锁固第二固定装置22为轴中心而旋转的侧向端推力也完全为正面锁固的第一固定装置21所消除掉，换言之，该第一固定装置21与第二固定装置22的固定方向两者互为垂直，而使任何一固定方向的端推力为另一垂直固定方向所消除掉，故本实用新型的握把固定装置可将上述习用行李箱握把的缺陷一扫而空。
由上说明可知，本实用新型在不增加零组件及改变构造的情况下，只需将两同一方向固定组件的装置改由两相互垂2直方向固定组件的装置即可将习用握把的缺点去除，不仅创意新颖而实用且具产业上的利用性，应符合新型专利的申请要件。
权利要求1.一种行李箱拉杆装置的改良，该行李箱拉杆装置包括一对行李箱拉杆，该拉杆具有一内管及外管，该内管可在外管内伸缩自如；一用以支持拉杆的拉杆座体，是固定在行李箱上；一拉杆握把，是设在拉杆内管的上端及一拉杆握把的固定装置，其特征在于该拉杆握把的第一固定装置是将拉杆握把的一侧与具相对应的拉杆的内管上端予以第一方向的锁固，而其第二固定装置则是将拉杆握把的另一侧与其相对应的拉杆的一内管上端予以第二方向的锁固，因而使该第一及第二固定装置分别锁固在拉杆握把的非同一平面上。
2.根据权利要求1所述的行李箱拉杆装置的改良，其特征在于其中，该第一固定装置的第一固定方向与该第二固定装置的第二固定方向是相互垂直。
3.根据权利要求1所述的行李箱拉杆装置的改良，其特征在于其中，所述的第一固定装置和第二固定装置为一种螺丝固定元件。
4.根据权利要求1项所述的行李箱拉杆装置的改良，其特征在于其中，该第二固定装置是锁固在拉杆握把的一侧面上，而与第一固定装置的正面锁固方向相差90度的空间角度。
5.根据权利要求1项所述的行李箱拉杆装置的改良，其特征在于其中，该第二固定装置是锁固在拉杆握把的一顶面，而与第一固定装置的锁固方向相差90度的空间角度。
专利摘要本实用新型公开了一种行李箱拉杆装置的改良,其主要改良的特征在于将握把与拉杆间两同向固定的螺丝固定装置改为非同向固定的螺丝固定装置,因而使行李箱握把在操作时的端推力予以消除,并藉以提高行李箱握把的使用质量始终如一。
文档编号A45C13/00GK2371851SQ9920083
公开日2000年4月5日 申请日期1999年1月26日 优先权日1999年1月26日
发明者郭忠贤 申请人:乔工科技股份有限公司