专利名称：改良的行李箱的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种改良的行李箱。
按，习知行李箱(如
图1所示)10皆为矩形箱体，其包含有一正面11、一背面12及四个侧面13-16，且各该侧面13-16之间是以一预定曲率半径R的连接曲面131-161连接而成。而一般厂商相信，连接上述各连接曲面131-161的曲率半径R较大将会浪费较多的内容空间，所以，上述连接曲面131-161的曲率半径R都小于5公分。
然而，一行李箱在运载时通常需与其它行李箱堆叠于一有限空间内，因此，该行李箱10经常会面临到空间可适用性的问题；例如图2所示，当一载运空间中只剩一宽度W稍小于该行李箱宽度W1的空间A时，若该行李箱10的置入端的两端为曲率半径较大的连接曲面，则该置入端将可顺利置入该空间A中，并藉由推入该行李箱10，使该行李箱10的两侧面推挤位于该空间A两侧的其它行李箱20，迫使其它行李箱20往其间的间隙B横向移动，便可顺利地将该行李箱10置入该空间中。
更详细地说，若上述空间A的宽度W小于该行李箱10的宽度W1有4公分，而该行李箱10的连接曲面131-161的曲率半径为5公分时，则该行李箱10的置入端二端与该空间A两侧的行李箱20的接触点将位于该二端连接曲面131、161的前半段(即c-b曲面)上，如此，施一力F推动该行李箱10向该空间A移动时，所产生该行李箱10推动该空间A两侧行李箱20向两侧方向横移的分力Fx将大小，以致于难以推动该行李箱10进入该空间A中。
由此可知，除非该空间A的宽度W小于该上述行李箱10的宽度W1于3公分之内，否则该行李箱10是难以置入其中的。从这一观点看来，该该行李箱10的连接曲面131-161的曲率半径R愈小反而愈限制了该行李箱的体积。
又，行李箱在提行或运载的过程中常会产生与它物碰撞之现，尤其一行李箱的各侧面间的连接曲面是最容易与它物产生碰撞之处，而上述行李箱10的各连接曲面131-161由于曲率半径R较小，以致于受到碰撞时，撞击力量不易传输至相邻接的侧面13-16上，而容易造成破裂。
再者，当使用者提行或拖行行李箱时，其小腿正面常容易碰击所提行或拖行的行李箱的连接曲面，而习知行李箱10各连接曲面131-161的曲率半径R较小，与小腿碰击时的接触面较小，较容易致使小腿碰击部位受伤。
由以上各点可知，习知行李箱采用较小曲率半径的连接曲面设计，事实上并非良佳及正确的设计观念。
有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种改良的行李箱，其至少有连接曲面的曲率半径大于5公分，藉以可使体积加大，且较适于运载时的堆叠，以及较耐碰撞和较不易伤及使用者。
本实用新型一种改良的行李箱，其具有一正面、一背面及四个侧面；其特征在于该四个侧面中，至少有二相邻侧面是以曲率半径大于5公分的连接曲面所连接。
其中该连接曲面的曲率半径为7.5公分。
为了让贵审查委员更清楚地了解本实用新型，兹举本创作较佳实施例，并配合下列图示详细说明之；其中
图1是习知行李箱的外观平面图；图2是习知行李箱在运载堆叠时的堆叠状态示意图；图3是本实用新型一较佳实施例的外观平面图；图4是本实用新型于运载堆叠时的状态示意图。
请参阅图3，本实用新型一较佳实施例的行李箱30是一矩形箱体，其具有一正面31、一背面32以及四个侧面33-36；其中，其两相邻侧面33、34上各装设一提把37、38，且另一侧面35的四个端角处各装设一脚轮39；该侧面35的相对侧面33与相邻两侧面34、36间，是分别以一曲率半径R1等于了5公分的连接曲面331、361连接之。
请参阅图4，当一载运空间中只剩一宽度W3小于该行李箱宽度W4有4.4公分以下的空间C时，该行李箱30亦可较容易地推置入该空间C中，详细说明如下假设该空间的宽度W3小于该行李箱的宽度W4有4.4公分(该行李箱30的宽度W4是指该侧面34与该侧面36的距离)，则当以该行李箱30的置入端(即以该侧面33为端部)推向该空间C时，该行李箱30与该空间C两侧的其它行李箱40的接触点，是分别位于该行李箱30两连接曲面331、361的中央处，计算公式为X＝SinQ*R1其中X＝2.2公分(4.4公分/2)，R1＝7.5公分，所以Q＝45°，故该行李箱30与该空间C两侧的其它行李箱40的接触点，是分别位于该二连接曲面331、361的中央处。
当施予F1一力推动该行李箱30向该空间C置入时，该力会产生F1x＝F1*SinQ的分力推动该空间C两侧的行李箱40向两侧方向的间隙D移动，而使该行李箱30较容易置于该空间C中，依照上述的原理，若该行李箱30的连接曲面331、361的曲率半径R1小于7.5公分，则其与该空间C两侧的行李箱40的接触点势必落于各该连接曲面331、361的前半段(即F-E曲面)间，而造成该行李箱30难于推入该空间C中；反之，若该行李箱30的连接曲面331、361的曲率半径R1大于7.5公分，则其与该空间C两侧的行李箱40的接触点将落于各该连接曲面331、361的后半段(即D-F曲面)间，使该行李箱30可更轻易地置入该空间C中。
以另一角度来讲，若该行李箱30的连接曲面331、361的曲率半径R1较小，则该行李箱30的宽度W4必须较小，才能使该行李箱30易于置入该空间C中，因此，加大该行李箱30的连接曲面331、361的曲率半径R1，确实可使该行李箱30设计成较大的宽度，进而提升其内容空间，且更可让该行李箱30更适于载运堆叠。
因此，本实用新型主张一行李箱至少有一连接曲面的曲率半径大于5公分，在载运堆叠及内容空间大小上，是优于习知的行李箱。
除此之外，上述行李箱30的各连接曲面331、361与它物产生碰撞之时，其撞击力量较易传输至相邻接的侧面33、34、36上，因此较不会造成破裂。
又，当使用者提行或施行该行李箱30时，其小腿正面碰击该行李箱30的连接曲面331、361时，由于各连接曲面331、361的曲率半径R1较大，放与小腿碰击时的接触面较大，较不易致使小腿碰击部位受伤。
权利要求1.一种改良的行李箱，其具有一正面、一背面及四个侧面；其特征在于该四个侧面中，至少有二相邻侧面是以曲率半径大于5公分的连接曲面所连接。
2.根据权利要求1所述的改良的行李箱，其特征在于，其中该连接曲面的曲率半径为7.5公分。
专利摘要本实用新型一种改良的行李箱,其具有一正面、一背面及四个侧面;其中,该四个侧面中,至少有二相邻侧面是以曲率半径大于5公分的连接曲面所连接。
文档编号A45C5/00GK2401063SQ9925524
公开日2000年10月18日 申请日期1999年11月26日 优先权日1999年11月26日
发明者江枝昌 申请人:中山皇冠皮件有限公司