专利名称：助步车的结构的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种助步车的结构，尤指一种可提供老弱、肥胖者或行动迟缓的使用人，作为步行辅助或训练步行的车辆，其有别于一般三轮或四轮动力代步车型式，而是一种可供使用者乘坐，通过人体重量对车体部施力，且令其双脚采正常步行方式带动车体部运动，利用前轮被反向斜设于车体部前端底侧，以达到前行时能限位不偏转，弯行时又能提供适当的辅助，进而提供稳定的行驶和弯行自动导向的使用效能。
背景技术：
目前市售三轮或四轮动力代步车，基本上是通过电力驱动车体缓慢行进，使用者乘坐于车体上，并通过把手控制车体行进方向，因此该代步车可提供省力和便利的操作模式，以达到“代步”的功能，但是由于车体相当重且体积庞大，如遇车体电力不足或路况不适合行驶，该代步车即无法提供其原有代步的功能，而形同赘物，所以就上述代步车有其使用上的限制和未竟完备之处；另就提供老弱、行动迟缓或身体需复健的使用者的“助步”工具而言，由于该使用者并未丧失步行能力，一般采用拐杖或助行器来辅助其行走，然而该拐杖或助行器可提供使用者适当依靠和撑持，其并不能承受人体重量，行进时也没有减少使用者脚部及其关节的负担和疲累，因此使用者在步行一段路程，即需选择一适当地点休息，因此如使用者需通过其助步而行走一段较长的距离，实在不便且力有未逮，综合上述不足，却有必要加以改善。
实用新型内容本实用新型的主要目的，是提供一种助步车的结构，其中使用者将座椅调整在一舒适的高度，并跨骑在车体部上，以车体部支撑身体的重量，降低脚部负担，又以双脚采正常步行的方式带动车体部运动，因此可大幅降低人体的疲累，便于较长距离的助步使用，同时双脚也能达到运动效果；另于使用者欲稍事休息时，通过双脚稍微抵顶和车体的支撑，即可达到稳定平衡，因此本实用新型乃特别适用于尚有步行能力的老弱、行动迟缓或需复健人士使用，甚至于提供肥胖者来使用，进而满足其步行运动、购物、休闲等生活乐趣。
本实用新型的次要目的，是提供一种助步车的结构，其中前轮设于车体部前端延设的转盘下端，以及该前轮相对于以转盘为中心准位旋动，且其设置乃和车体部的轴向呈一定角度的反向斜置，因此在使用者带动车体部步进前行时，虽然双脚是以一左一右前后运动的方式带动车体部，该前轮仍受使用者压持车体部，且车体部施力压持于前轮，前轮乃受力而无法向上挺顶及任意偏转，使车体部被稳定的维持于正确的前行方向，而具有人车一体般的稳定行驶和便利的使用效能。
本实用新型的再一目的，是提供一种助步车的结构，其中车体部在进行弯行时，人体带动车体部朝预定的方向侧移偏位，该前轮乃以转盘为中心产生侧向偏位的向心分量，以辅助车体部顺利的转向弯行，以及车体续行向前，该前轮乃受车体部压持与前行受力，使前轮导回正位，而达到自动辅助导向和安全便利的使用效能。
为达到上述目的，本实用新型提供一种助步车的结构，其主要于车体部后端枢设一后轮，其上端具有竖管和把手架，该座椅定位于竖管顶端，车体部前端延设有一衔接座，衔接座底端设有一转盘，该前轮通过悬臂偏位设于转盘下端，以及前轮以转盘为中心准位旋动，且其设置乃与车体部的轴向呈一定角度的反向斜置。
图1是本实用新型的立体外观图。
图2是本实用新型的平视图。
图3是本实用新型车体前进前轮维持自动前行导向的动作示意图。
图4是本实用新型的直行助步示意图。
图5是本实用新型于车体弯行前轮辅助弯行转向，以及转向后自动维持自动前行导向的动作示意图。
图6是本实用新型的使用状态参考图。
图7是本实用新型另一实施例的平视图。
图8是本实用新型再一实施例的立体图。
10、20、30车体部 11、21、31后轮12、22、32竖管 120折收单元13、23、33把手架 14、24、34座椅15、25、35、35a衔接座 16、26、36、36a转盘17、27、37、37a前轮18、28、38、38a悬臂301连杆具体实施方式
首先请参阅图1～图3所示，本实用新型的一种助步车的结构，主要于车体部10后端枢设一后轮11，其上端具有竖管12和自车体部10后端向前斜向延设的把手架13，竖管12和车体部10间设有一提供竖管12收合的折收单元120，该座椅14定位于竖管12顶端，其中车体部10前端延设有一衔接座15，衔接座15底端设有一转盘16，该前轮17是通过悬臂18偏位设于转盘16下端，使其通过转盘16的连设而与车体部10的轴向呈一定角度的反向斜置，借此令前轮17得利用转盘16斜向设于车体部10前端底侧，使用者得调整座椅14在一舒适的高度，跨骑在车体部10，并将双手搁置在把手架13上，以车体部10支撑人体重量，且双脚乃以正常步行的方式，带动车体部运动，而本实用新型之所以能提供稳定直行和辅助自动导向，其主要是利用前轮17偏位设于转盘16下端，且前轮17以转盘16为中心准位的旋动，与车体部10的轴向呈反向斜置，因此假设前轮17在不受车体部10重力压持或环境限制下，前轮17偏位于转盘16且以其中心转动，是以前轮17相对于车体部10的位置，乃具有一最近端和最远端(如图3)但使用者带动车体部10于一般路面步进前行时，由于路面为平面，前轮17的轮体在滚动时，其产生的摩擦力和应力乃推动前轮17以转盘16为中心而偏转且维持与车体部10最近端，同时使用者跨骑在车体部10上，以车体部10支撑人体重量且压持前轮17，使前轮17受制无法向上挺顶及任意偏转(按，前轮17相对位于和车体部10最近端，如果前轮17要朝最远端偏转，则前轮17的轮体必需施力于地面而将车体部10向上挺项才得转动，易言之，前轮17需获得一大于车体部10压持力量的转动力矩，才得使前轮17偏转)，使前轮17和车体部10维持于一种互动式平衡，且让车体部10朝正确的前行方向。
又，本实用新型于车体部10欲进行弯行时(请参考图4、图5)，人体以其一脚向弯行的方向跨出，且带动车体部10朝预定的方向侧移偏位，此时该前轮17因与转盘16偏位，乃得到一与其弯行方向相反的转动力矩，该前轮17乃以转盘16为中心，且相对于车体部10而自其最近端移出，使前轮17得产生一适当向上挺顶的偏位向心分量，以辅助车体部10顺利转向弯行；以及车体部10向前续行(如图5、图6)，该前轮17乃受车体部10压持和前行摩擦力和应力，使前轮17导回正位(即回复至与车体部10的最近端)，通过上述特征，使人体带动车体部10于直行或弯行时，均能具有人体一体般稳定行驶和自动辅助导向的效能，进而达到便利和安全的目的。
次请参阅图7所示，为本实用新型另一实施例的平视图，其中车体部20后端枢设一后轮21，其上端具有竖管22，把手架23自竖管22的端侧向上延设，座椅24设于竖管22顶端，车体部20前端延设有一略为向后弯沿的衔接座25，衔接座25底端设有一转盘26。该前轮27通过悬臂28偏位设于转盘26下端，并与车体部20的轴向反向斜置，这样子的作法，可提供其把手架和竖管22的简易组设，和增加衔接座25和车体部20的固结效果，同时也提升其美观和利落性。
续请参阅图8所示，为本实用新型再一实施例的立体图，同样的车体部30后端枢设有一后轮31，其上端乃具有竖管32、把手架33和座椅34，车体部30前端固设有一连杆301，连杆301的两侧分设有衔接座35、35a，衔接座35、35a底端各设一转盘36、36a，该前轮37、37a通过悬臂38、38a偏位设于转盘36、36a下端，且与车体部30的轴向呈反向斜置，借此可将两前轮37、37a组合于车体部30前端底侧并连结定位，而形成一三轮的助步车型式，使用者在操作时，仍是相同跨骑在车体部30上，以车体部30支撑人体重量，且双脚乃以正常步行的方式带动车体部30运动，同时利用连杆301对前轮37、37a压持，使两前轮37、37a维持稳定的行驶和自动辅助导向的效能，如此乃进一步增加使用者的便利性和安全性。
权利要求1.一种助步车的结构，其特征是，其主要于车体部后端枢设一后轮，其上端具有竖管和把手架，该座椅定位于竖管顶端，车体部前端延设有一衔接座，衔接座底端设有一转盘，该前轮通过悬臂偏位设于转盘下端，以及前轮以转盘为中心准位旋动，且其设置乃与车体部的轴向呈一定角度的反向斜置。
2.如权利要求1所述的助步车的结构，其特征是，竖管和车体部间具有一折收单元，以及该折收单元可提供竖管收合于车体部上方。
3.如权利要求1或2所述的助步车的结构，其特征是，把手架底端枢设于车体部后端，并向前斜向延设，以及把手架乃与竖管对应锁结，且将把手架和竖管解除锁固后，该把手架乃得以旋收于车体部上方。
4.如权利要求1或2所述的助步车的结构，其特征是，该把手架自竖管的端侧向上延设。
5.如权利要求1所述的助步车的结构，其特征是，车体部前端固设有一连杆，连杆的两侧分设有衔接座，衔接座底端各设一转盘，该前轮通过悬臂偏位设于转盘下端，且其车体部的轴向呈反向斜置，可将两前轮组合于车体部底侧并连结定位，形成一三轮的助步车型式。
专利摘要本实用新型有关于一种助步车的结构，尤指一种可提供老弱、肥胖者或行动迟缓的使用人，作为步行辅助或训练步行的车辆，主要于车体部后端枢设一后轮，其上端具有竖管和把手架，该座椅定位于竖管顶端，其中车体部前端延设有一衔接座，衔接座底端设有一转盘，该前轮通过悬臂偏位设于转盘下端，以及前轮以转盘为中心准位旋动，且其设置乃与车体部的轴向呈一定角度的反向斜置，通过此令使用者得乘坐于座椅，且以其双脚采正常步行的方式带动车体部运动，由于前轮被反向斜设于车体部前端底侧，因此前行时能被稳定的限位而不致于偏转；以及车体部弯行时，乃通过前轮适当的辅助而顺行过弯，进而提供稳定的行驶和自动导向的使用效能。
文档编号A61H3/00GK2693218SQ20042000593
公开日2005年4月20日 申请日期2004年3月11日 优先权日2004年3月11日
发明者仲容耕 申请人:仲容耕