专利名称：一种车内多功能负离子空气净化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车内多功能负离子空气净化器。
背景技术：
随着经济的快速发展，人们生活水平的提高，人们乘车及使用手机的机会也越来 越多。汽车是一个相对密闭的载人运输工具，空间相对狭小，当人们驾车穿梭于繁忙的车流 之中时，车内空气质量随着人员呼吸等原因变得越来越差，而开窗透气又由于车外的汽车 尾气或高温、寒冷等原因同样让人难以忍受，特别是车内有乘员吸烟时，更是让人陷入进退 两难的境地。车内空气质量变差，导致的直接后果就是使人头晕、恶心，注意力不能集中，严 重影响乘车舒适性和驾车安全性，不利于人们的出行。目前，在市场上出现了一种车载空气 净化器，主要包括壳体，壳体内安装有负离子发生器，壳体上还设有进风口和出风口，使用 时，接通离子发生器电源，离子发生器即可释放出大量负离子进行净化空气，改善了车内空 气质量。传统结构的负离子发生器，结构简单，使用方便，不足之处在于，功能单一，没有手 机充电功能。现在手机使用率越来越高，尤其对于有车一族经常出现开车时手机电量不足 或没电关机的情况，但汽车电源又不能直接充入手机内，出现了有电没法充电的尴尬局面， 给人们带来了不便。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，既能净化空 气，又能为手机充电，且能统一控制的车内多功能负离子空气净化器。为解决上述技术问题，本车内多功能负离子空气净化器包括壳体，壳体内安装有 负离子发生器，壳体上还设有进风口和出风口，负离子发生器的电源输入端通过开关与汽 车电源输出端电连接，其结构特点是壳体内还安装有直流电压转换模块，直流电压转换 模块的电源输入端通过开关与汽车电源输出端电连接，壳体上安装有向手机充电的充电插 口，充电插口的输入端与直流电压转换模块的输出端电连接。本结构的车内多功能负离子空气净化器是通过开关总控结构和接口插接结构来 实现既能净化空气，又能为手机充电，且能统一控制的。开关总控结构主要包括安装在壳体内的负离子发生器和直流电压转换模块，负离 子发生器的发射头与出风口位置对应；直流电压转换模块的输出端与安装在壳体上的充电 插口输入端对应电连接，充电插口又与手机充电接口相配合，因此，当直流电压转换模块得 电时，充电插口即处于待充电状态。负离子发生器的电源输入端通过开关由汽车电源直接 供电，而直流电压转换模块的电源输入端也通过开关与汽车电源输出端电连接，因此，一个 开关，双重控制。使用时，接通开关，负离子发生器和直流电压转换模块即可同时得电，负离 子发生器即开始释放负离子，负离子散发到空气中后，可以与空气中属于正离子的飘尘、焦 烟和油烟等结合并使之降落于地面，从而起到净化空气的作用，可使人精神振奋，提高工作 效率。而直流电压转换模块便开始处于待工作状态，只要将手机充电接口与充电插口对接，
3直流电压转换模块便开始向手机充电，非常方便。作为改进，充电插口上通过电线电连接有能与不同充电接口的手机相配合的充电 转接头。在充电插口上设置充电转接头，可以使本车内多功能负离子空气净化器能够为不 同品牌、不同型号的手机充电，适用范围更广，使用起来更加方便。作为进一步改进，壳体内还安装有向负离子发生器供电的电源转换模块。为负离子发生器配备一个电源转换模块，可以使本车内多功能负离子空气净化器 适应不同车型的不同电源电压输出，适应性更好，应用起来更加普遍。作为再进一步改进，进风口位于壳体底面，出风口位于壳体顶面，壳体内底面上安 装有风扇，风扇与电源转换模块的输出端电连接。在壳体内安装风扇，可以提高负离子的扩散速度，使负离子的扩散范围更广。将进 风口设置在壳体底面，可以保证进风洁净度，有效避免空气中的灰尘进入壳体内。出风口设 置在与进风口对应的壳体顶面，可形成对流，有利于负离子扩散，提高净化效果。作为更进一步改进，电源转换模块和直流电压转换模块的输入端并联后通过电源 线与汽车电源输出端电连接。将电源转换模块和直流电压转换模块输入端并联在一起，并通过开关和电源线与 汽车电源电连接，可以实现电源统一控制，各自独立工作的控制方式，一个损坏，另一个照 样工作，两者互不影响，大大提高了工作可靠性。作为更进一步改进，壳体上安装有指示灯，指示灯并联在电源转换模块的输出端。在电源转换模块的输出端并联上指示灯，可以为负离子发生器的工作提供工作指 示，便于人们实时了解本车内多功能负离子空气净化器的工作状态。综上所述，采用这种结构的车内多功能负离子空气净化器，结构合理，既能净化空 气，又能为手机充电，且能统一控制，适合在各种汽车内使用，尤其适合在家庭轿车和公共 汽车内使用。
结合附图对本实用新型作进一步详细说明图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型具体实施方式
一的电气原理图；图3为本实用新型具体实施方式
二的电气原理图。图中1为壳体，2为负离子发生器，3为进风口，4为出风口，5为直流电压转换模 块，6为充电插口，7为电源转换模块，8为电源线，9为风扇，10为隔板，11为透气孔，12为插 头，13为支撑腿，K为开关，R为电阻，LED为指示灯。
具体实施方式
具体实施方式
一，如图1所示，该车内多功能负离子空气净化器包括壳体1，壳体1 轮廓为近似长方体，壳体1内腔中部固设有水平设置的隔板10，隔板10边侧与壳体1内壁 固接在一起，隔板10中部设有上下贯通的透气孔11。隔板10上安装有电源转换模块7和 负离子发生器2，电源转换模块7的输出端与负离子发生器2的输入端电连接，负离子发生器2的发射头朝上设置，壳体1的顶面上设有与负离子发生器2的发射头位置对应的出风 口 4，以便于负离子发生器2产生的负离子能尽快散发出去。壳体1上安装有开关K，电源 转换模块7的电源输入端通过开关K与电源线8 一端电连接，电源线8延伸到壳体1外部， 电源线8另一端设有与汽车点烟器输出接口对应的插头12。如图2所示，壳体1上安装有 指示灯LED，指示灯LED与电阻R串联后并联在电源转换模块7的输出端，这样，当电源转换 模块7得电时，负离子发生器2工作，指示灯LED将得电发光，人们便可以实时了解负离子 发生器的工作状态。壳体1内底面上安装有直流电压转换模块5，直流电压转换模块5的输 入端与电源转换模块7的输入端并联在一起，由开关K统一控制。壳体1上还安装有向手 机充电的充电插口 6，充电插口 6的输入端与直流电压转换模块5的输出端电连接，考虑到 不同品牌手机的充电接口不同，在本实施例中，在充电插口 6上还通过电线电连接有充电 转接头，这样，该车内多功能负离子空气净化器可以为不同品牌的手机充电，非常实用。充 电转接头为市场上销售的通用产品，属于公知技术，在此不再细述。壳体1内底面上还安装 有风扇9，风扇9的电源输入端与电源转换器7的输出端电连接，壳体1底面上设有与风扇 9位置对应的进风口 3，壳体1底面上固设有将壳体1撑起的支撑腿13，当风扇9得电时， 风扇9将从壳体1底部抽气并通过透气孔11将负离子发生器2释放出的负离子从出风口 4内吹出，可以形成对流，提高了负离子的发散速度，有助于提高空气净化速度。
具体实施方式
二，如图3所示，该车内多功能负离子空气净化器与具体实施方式一的不同之处在于，直流电压转换模块5的电源输入端与负离子发生器2的电源输入端并 联在一起，并由电源转换模块7的输出端统一供电，这样，开关K闭合后，负离子发生器2和 直流电压转换模块5也会同时得电工作。在上述两个实施方式中，电源转换模块7和直流电压转换模块5都是采用目前通 用的DC-DC电源模块，负离子发生器也是目前通用组成构件，属于公知技术，在此不再细 述。
权利要求1.一种车内多功能负离子空气净化器，包括壳体(1)，壳体(1)内安装有负离子发生器 (2)，壳体(1)上还设有进风口(3)和出风口(4)，负离子发生器(2)的电源输入端通过开关 (K)与汽车电源输出端电连接，其特征是壳体(1)内还安装有直流电压转换模块(5)，直 流电压转换模块(5)的电源输入端通过开关(K)与汽车电源输出端电连接，壳体(1)上安装 有向手机充电的充电插口(6)，充电插口(6)的输入端与直流电压转换模块(5)的输出端电 连接。
2.如权利要求1所述的车内多功能负离子空气净化器，其特征是充电插口(6)上通过 电线电连接有能与不同充电接口的手机相配合的充电转接头。
3.如权利要求2所述的车内多功能负离子空气净化器，其特征是壳体(1)内还安装有 向负离子发生器(2)供电的电源转换模块(7)。
4.如权利要求3所述的车内多功能负离子空气净化器，其特征是进风口(3)位于壳 体(1)底面，出风口(4)位于壳体(1)顶面，壳体(1)内底面上安装有风扇(9)，风扇(9)与 电源转换模块(7)的输出端电连接。
5.如权利要求4所述的车内多功能负离子空气净化器，其特征是电源转换模块(7)和 直流电压转换模块(5 )的输入端并联后通过电源线(8 )与汽车电源输出端电连接。
6.如权利要求5所述的车内多功能负离子空气净化器，其特征是壳体(1)上安装有指 示灯(LED)，指示灯(LED)并联在电源转换模块(7)的输出端。
专利摘要本实用新型公开了一种车内多功能负离子空气净化器，包括壳体，壳体内安装有负离子发生器，壳体上还设有进风口和出风口，负离子发生器的电源输入端通过开关与汽车电源输出端电连接，壳体内还安装有直流电压转换模块，直流电压转换模块的电源输入端通过开关与汽车电源输出端电连接，壳体上安装有向手机充电的充电插口，充电插口的输入端与直流电压转换模块的输出端电连接。采用这种结构的车内多功能负离子空气净化器，结构合理，既能净化空气，又能为手机充电，且能统一控制，适合在各种汽车内使用，尤其适合在家庭轿车和公共汽车内使用。
文档编号A61L9/22GK201783000SQ201020513048
公开日2011年4月6日 申请日期2010年9月1日 优先权日2010年9月1日
发明者刘明初, 刘邦辉 申请人:刘明初