轮椅车扶手架的制作方法

1.本实用新型涉及轮椅车扶手架。


背景技术：

2.目前应用于轮椅车上的扶手架，相对比较传统或结构较为复杂，部分扶手架零配件过多且稳定性差，在无靠背管加强的结构中容易发生靠背管断裂的风险，常规轮椅车通常在扶手架上需加装护裙板，防止衣物下坠卷入后轮，故制造成本较难控制。
3.综合上述，成为本领域技术人员要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供两款结构的轮椅车扶手架。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.第一款轮椅车扶手架，轮椅车扶手架是由一管体折弯成型，轮椅车扶手架包括一体结构的直管段、圆弧管段、斜管段；其中，圆弧管段连接于直管段与斜管段之间，直管段与斜管段之间形成一夹角，该夹角为大于0度小于90度。该款轮椅车扶手架，直管段的管体上开设有贯穿其自身两两相对的螺孔i；圆弧管段的管体上也开设有贯穿其自身两两相对的螺孔ii；斜管段的管体上开设有单边贯穿的螺孔iii。
7.第二款的轮椅车扶手架，轮椅车扶手架是由一管体折弯成型，轮椅车扶手架包括一体结构的直管段、斜管段、左圆弧管段、右圆弧管段、封闭管段；其中，右圆弧管段连接于直管段与斜管段之间，左圆弧管段连接于直管段与封闭管段之间，封闭管段接触至斜管段，直管段与斜管段之间夹角a，直管段与封闭管段之间夹角b；夹角a和夹角b为大于0度小于90度。该款轮椅车扶手架，直管段的管体上开设有贯穿其自身两两相对的螺孔i；右圆弧管段的管体上开设有贯穿其自身两两相对的螺孔ii；斜管段的管体上开设有单边贯穿的螺孔iii。
8.上述两款轮椅车扶手架，其管体横截面可以是圆形、方形、椭圆形等形状。
9.本实用新型具备如下优点：
10.提供了两款结构的轮椅车扶手架，其中第一款椅车扶手架包括一体结构的直管段、圆弧管段、斜管段；其中，该扶手架通过圆弧管段与轮椅车架背靠连接，通过斜管段与轮椅车横梁连接，直管段用于连接扶手软垫。该椅车扶手架呈直角三角形状，起到了很好的加固作用，使轮椅车更加稳固耐用。扶手前端为开口状态，满足使用要求的前提下，减少了大腿的束缚，使体验更自然舒畅。
11.另外一款椅车扶手架包括一体结构的直管段、斜管段、左圆弧管段、右圆弧管段、封闭管段；与上款结构不同之处在于，增加了左圆弧管段和封闭管段，该椅车扶手架呈等腰三角形状，大幅提升了扶手架的承重性能与外观的独特性。通过扶手斜管两端与车架靠背管与横梁管相连，形成了一个直角三角形提升了靠背管强度，使轮椅车更加稳固耐用。上述两款扶手架斜管还能起到防护作用，防止衣物下坠而卷入后轮的风险，从而替代了护裙板，
节约了制造成本。
12.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。
附图说明
13.图1所示为本实用新型实施例1轮椅车扶手架的立体结构图；
14.图2所示为本实用新型实施例1轮椅车扶手架的主视结构图；
15.图3所示为本实用新型实施例1轮椅车扶手架的后视结构图；
16.图4所示为本实用新型实施例1轮椅车扶手架的使用状态结构图；
17.图5所示为本实用新型实施例2轮椅车扶手架的立体结构图；
18.图6所示为本实用新型实施例2轮椅车扶手架的主视结构图；
19.图7所示为本实用新型实施例2轮椅车扶手架的后视结构图；
20.图8所示为本实用新型实施例2轮椅车扶手架的使用状态结构图。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1：参阅附图1-4，本实施例提供一款轮椅车扶手架，轮椅车扶手架1是由一管体折弯成型，轮椅车扶手架1包括一体结构的直管段10、圆弧管段11、斜管段12；其中，圆弧管段11连接于直管段10与斜管段12之间，直管段10与斜管段12之间形成一夹角，该夹角为大于0度小于90度。
23.该款轮椅车扶手架，直管段10的管体上开设有贯穿其自身两两相对的螺孔i100；圆弧管段11的管体上也开设有贯穿其自身两两相对的螺孔ii110；斜管段12的管体上开设有单边贯穿的螺孔iii120。
24.该款结构的款轮椅车扶手架，扶手架通过圆弧管段11与轮椅车架背靠连接，通过斜管段12与轮椅车横梁连接，直管段10用于连接扶手软垫。该椅车扶手架安装后呈直角三角形状，起到了很好的加固作用，使轮椅车更加稳固耐用。扶手前端为开口状态，满足使用要求的前提下，减少了大腿的束缚，使使用更自然舒畅。该扶手斜管段12可有效替代护裙板起到防护作用，从而节约了制造成本。
25.本实施例2：参阅附图5-8，本实施例提供了一种轮椅车扶手架，轮椅车扶手架2是由一管体折弯成型，轮椅车扶手架2包括一体结构的直管段20、斜管段21、左圆弧管段22、右圆弧管段23、封闭管段24；其中，右圆弧管段23连接于直管段20与斜管段21之间，左圆弧管段22连接于直管段20与封闭管段24之间，封闭管段24接触至斜管段21，直管段20与斜管段21之间夹角a，直管段20与封闭管段24之间夹角b；夹角a和夹角b为大于0度小于90度。
26.该款轮椅车扶手架，直管段20的管体上开设有贯穿其自身两两相对的螺孔i200；右圆弧管段23的管体上开设有贯穿其自身两两相对的螺孔ii230；斜管段21的管体上开设有单边贯穿的螺孔iii210。
27.上述两款轮椅车扶手架，其管体横截面可以是圆形、方形、椭圆形等形状。
28.本实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于，增加了左圆弧管段22和封闭管段24，另外通过增加了左圆弧管段22和封闭管段24，使扶手前端为闭环状态，使该扶手架呈等腰三角形状，大幅提升了扶手架的承重性能与外观的独特性。斜管段21与车架靠背管和车架横梁管相连，形成直角三角形状，起到了很好的加固作用，使轮椅车更加稳固耐用。又因斜管段21可替代护裙板起到防护作用，从而节约了制造成本。
29.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种轮椅车扶手架，其特征在于，所述轮椅车扶手架(1)是由一管体折弯成型，所述轮椅车扶手架(1)包括一体结构的直管段(10)、圆弧管段(11)、斜管段(12)；其中，圆弧管段(11)连接于直管段(10)与斜管段(12)之间，直管段(10)与斜管段(12)之间形成一夹角。2.根据权利要求1所述轮椅车扶手架，其特征在于，所述夹角为大于0度小于90度。3.根据权利要求1所述轮椅车扶手架，其特征在于，所述直管段(10)的管体上开设有贯穿其自身两两相对的螺孔i(100)。4.根据权利要求1所述轮椅车扶手架，其特征在于，所述圆弧管段(11)的管体上开设有贯穿其自身两两相对的螺孔ii(110)。5.根据权利要求1所述轮椅车扶手架，其特征在于，所述斜管段(12)的管体上开设有单边贯穿的螺孔iii(120)。6.一种轮椅车扶手架，其特征在于，所述轮椅车扶手架(2)是由一管体折弯成型，所述轮椅车扶手架(2)包括一体结构的直管段(20)、斜管段(21)、左圆弧管段(22)、右圆弧管段(23)、封闭管段(24)；其中，右圆弧管段(23连接于直管段(20)与斜管段(21)之间，左圆弧管段(22)连接于直管段(20)与封闭管段(24)之间，封闭管段(24)接触至斜管段(21)，直管段(20)与斜管段(21)之间夹角a，直管段(20)与封闭管段(24)之间夹角b。7.根据权利要求6所述轮椅车扶手架，其特征在于，所述夹角a和夹角b为大于0度小于90度。8.根据权利要求6所述轮椅车扶手架，其特征在于，所述直管段(20)的管体上开设有贯穿其自身两两相对的螺孔i(200)。9.根据权利要求6所述轮椅车扶手架，其特征在于，所述右圆弧管段(23的管体上开设有贯穿其自身两两相对的螺孔ii(230)。10.根据权利要求6所述轮椅车扶手架，其特征在于，所述斜管段(21)的管体上开设有单边贯穿的螺孔iii(210)。

技术总结
本实用新型公开一款轮椅车扶手架，轮椅车扶手架是由一管体折弯成型，轮椅车扶手架包括一体结构的直管段、圆弧管段、斜管段；其中，圆弧管段连接于直管段与斜管段之间，直管段与斜管段之间形成一夹角。该椅车扶手架呈“7”字形状，固定于车架上与车架形成直角三角形状，起到了很好的加固作用，使轮椅车更加稳固耐用。扶手前端为开口状态，满足使用要求的前提下，减少了大腿的束缚，使体验更自然舒畅。还公开了另一款轮椅车扶手架，与上款结构不同之处在于，增加了左圆弧管段和封闭管段，大幅提升了扶手架的承重性能与外观的独特性，通过扶手斜管段与车架靠背管和车架横梁管相连，从而提升了靠背管强度，使轮椅车更加稳固耐用。使轮椅车更加稳固耐用。使轮椅车更加稳固耐用。


技术研发人员：廖志欣 黎扬剑 李伟耀
受保护的技术使用者：佛山市丰和医疗科技有限公司
技术研发日：2021.08.17
技术公布日：2022/2/7