专利名称：遥控车的进退动力接合器改进的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种遥控车的进退动力接合器改进，特别是一种切换前进传送齿轮或倒退传送齿轮，使车前进或后退的接合装置上，设有须正确调变速度，才能切换进退动力的动力接合器，免于机件因不当操作而毁损，无失误操作的困扰。
背景技术：
遥控车普遍受到模型玩家的喜爱。加上工艺的日异进步，小巧的车体内，各项零件几乎可以做得像真车一般，可以说遥控车十足为模型中，仿真品的高尚表率，而各项遥控车中，又以用油驱动的遥控车较用电驱动的遥控车，更为精致，操作上更迫真，然而，用燃油驱动的遥控车，普遍不具备倒车的功能，而目前已有一种燃油驱动的遥控车，如图1遥控车整体立体图所示，在车体内，临近后驱动轮之间，已装有进退动力切换的接合器2，使遥控车1进行时，可前进或后退，至于该接合器的构成，如图2的整体立体图，及图3的立体分解图所示，其主要由一动力齿轮组3、一受力齿轮组4、一惰轮5、一动力扣盘6及一拨动叉件7所构成，其中动力齿轮组3是由一轴体31上，贯穿固设一动力齿轮32，并固设一前进齿轮33及一倒退齿轮34，由动力齿轮32卡接前段动力输入，使接合器2内各机件作动，而受力齿轮4是由一动力输出轴41上，套设的一前进传送齿轮42及一倒退传送齿轮43，倒退传送齿轮43与倒退齿轮34直接卡合，另以惰轮5卡接前进传送齿轮42及前进齿轮33，复于输出轴41上，对应前进传送齿轮42及倒退传送齿轮43之间，贯穿并套设，拨动叉件7夹扣的动力扣盘6，旋转动力扣盘6能使动力输出轴41连动旋转，而遥控启动拨动叉件7拨杆71，使其平行轴向滑移，使动力扣盘6触接前进传送齿轮42，或另向触接倒退传送齿轮43，以产生动力输出轴41前进旋向或后退旋向，在前进传送齿轮42，及倒退传送齿轮43朝向动力扣盘6的一端面，均凹设弧凹道44，在该些弧凹道44周缘适当位置，鼓出凸壁55，而动力扣盘6两侧适当位置，分别凸出销体61，销体61可对应伸入弧凹道44中，受凸壁55推抵，才能扳移动力扣盘6接合前进传送齿轮42，或接合倒退传送齿轮43动力，带动输出轴41往前进方向旋动，或往倒退方向旋动，驱动与动力输出轴41连接的车轮，或前或后地行进。
另外，我们都知道，运动中的物体，欲改变行进方向，宜先减速，再变换行进方向，否则瞬间变换的快速运动，将产生剧烈的运动惯性，使物体不再运动顺畅，甚至使物体难以承受运动改变的冲击而毁损，此从任何车辆到任何的运动物体，都有此一物理现象，故，遥控车改变前进/后退的动作，虽有操控自如的要求，亦应遵循此物理现象之下操作，况且未经刹车减速的情况下，动力的卡接极为困难，然而，前述习见装有进退动力切换接合器2的遥控车1，由于可随时将动力扣盘6接合前进传送齿轮12，或接合后退传送齿轮43的动力，使遥控车前进/后退的切换，无需刹车减速，可在任何时候为之，如此，操作上只能依靠操作者的经验及熟练的技术，先以刹车/放开油门减速再换倒档而后再加速，此一标准顺序完成前/后向切换，而操作者如果技术未纯熟，或一时心急，没有先减速就换倒档，将导致进退动力切换接合器2内的机件，承受运动改变的剧烈冲击，且销体61强迫挤入运动中的弧凹道44时，产生连续撞击的“嘎、嘎…”声响，如此操作不出数次，就会使机件毁损，而此等功能的遥控车，亦为精细结构下的高级品，所费不货，如此地不耐操作失误，将形成玩家修护添购的沉重负担。
发明内容
本实用新型旨在提供一种遥控车的进退动力接合器改进，以改进常见遥控车的进退动力接合器结构，造成操作上的缺失或毁损，在输出轴上，对应前进传送齿轮及倒退传送齿轮之间，套设离合座，旋转该离合座难使输出轴连动旋转，且可推移离合座触接前进传送齿轮，或倒退传送齿轮，以产生输出轴前进旋向或后退旋向，特别在于前进传送齿轮及倒退传送齿轮临近离合座的一端，凸设受离心力弹张的蹄块离合片，并在离合座侧面，开设能覆盖蹄块离合片的凹入空间，凹入空间内周缘适当位置，形成凸块，被覆盖的蹄块离合片，受离心力作用时，能卡抵凹入空间内壁或凸块，以连接前进传送齿轮或倒退传送齿轮的动力，形成操作上，机件不因急剧的换向速度而扭损。此外，在离合座临近前进传送齿轮及倒退传送齿轮的侧端，开设凹入空间的凹缘，亦可形成缩口，使操作上，必须先减速，令蹄块离合片因离心力减少而弹缩，才能离开离合座，转换至另边的蹄块离合片与离合座接合，再随转速上升，使蹄块离合片因离心力增加而弹张，卡抵另端凹入空间内壁或凸块，形成换向作用，亦即操作者必须一步、一步地循序进行，否则无法转变车行方向，操作上易养成良好习惯，促使操作者早日熟练正确技术。
本实用新型的优点在于，由于上述的设计，在实际操作上，必须正确调整车速才能变换进退动力，使机件不因急剧的换向速度而损坏机件。
图1为习见遥控车整体立体图。
图2为现仅见的遥控车装设的进退动力切换接合器整体立体图。
图3为现仅见的遥控车装设的进退动力切换接合器立体分解图。
图4为本实用新型的遥控车的进退动力接合器结构立体图。
图5A为图4的动力离合器剖示图。
图5B为图4的动力离合器正视图。
图6A为图4的蹄块上视图。
图6B为图4的蹄块正视图。
图7A、7B、7C为本实用新型改进的遥控车的进退动力接合器结构换向时的作用情形。
图8为本实用新型改进的遥控车的进退动力接合器另一实施结构立体图。
附图中元件名称与元件编号对照1--遥控车 2--接合器 3--动力齿轮组4--受力齿轮 5--惰轮 6--动力扣盘7--拨动叉件 31-轴体 32-动力齿轮33-前进齿轮 34-倒退齿轮 41-动力输出轴42-前进传送齿轮 43-倒退传送齿轮 71-拨杆44-弧凹道 55-凸壁 61-销体100-主动齿轮组101-轴体 102-动力输入齿轮103-前进驱动齿轮 104-倒退驱动齿轮 105-动力源200-被动齿轮组201-输出轴202-前进传送齿轮203-倒退传送齿轮 204-凹入空间 205-凸块206-蹄块离合片207-弹簧 208-弧形离合片209-缩300-惰轮 400-离合座402-盘体 403-离合片404-瓜跟406-弹簧 407-调整螺栓 405-销杆422-抵块 421-螺孔
具体实施方式
图4为本实用新型改进的遥控车的进退动力接合器结构立体图，由图所示，本实用新型的此种改进的遥控车的进退动力接合器，其主要由一主动齿轮组100，一被动齿轮组200，一惰轮300及一离合座400所构成，其中主动齿轮组100是在一轴体101上，固设一动力输入齿轮102，并固设一前进驱动齿轮103及一倒退驱动齿轮104，由动力输入齿轮102传入动力源(电马达或燃油机)的动力，以带动整体运转，而被动齿轮组200是在一输出轴201上，套设的一前进传送齿轮202及一倒退传送齿轮203，倒退传送齿轮203与倒退驱动齿轮104直接卡合，另以惰轮300卡接前进传送齿轮202及前进驱动齿轮103，复于输出轴201上，对应前进传送齿轮202及倒退传送齿轮203之间，套设离合座400，旋转离合座400能使输出轴201连动旋转，且可拨移离合座400触接前进传送齿轮202，或倒退传送齿轮203，以产生输出轴201前进旋向或后退旋向，带动输出轴201两端，连接左、右车轮传动。
至于离合座400的详细构成，请参阅图5A的剖示图及图5B的正视图所示，在离合座400侧面，开设凹入空间204，凹入空间204内周缘适当位置，形成凸块205，凸块205如图所示，可以销体穿设在凹入空间204内适当位置，又在凹入空间204环缘，形成缩口209，另外，如图6A的上视图及图6B的正视图所示，在前进传送齿轮202及倒退传送齿轮203临近离合座400的一端，凸设受离心力弹张的蹄块离合片206(由于前进传送齿轮202及倒退传送齿轮203的结构相同对称，图中仅以一前进传送齿轮202为例说明)，蹄块离合片206的构成，为前进传送齿轮202侧面凸出的一盘体402，其盘缘适当位置一活动的离合片403，离合片403是以销杆405固接至盘体402，盘体402相对于离合片403的爪跟404底面，贯穿一螺孔421，在螺孔421中，塞弹簧406，抵块422及调整螺栓407，经弹簧406控制离合片403之张合，当前进传送齿轮202转速提升，产生的离心力大于弹簧406时离合片403即张开，可被前述的凸块205抵到，推动输出轴201一起旋转，藉由调整螺栓407，可使弹簧406压缩弹力改变，能使调变校正离合片403受离心力撑张的程度。
整个前进/后退换向的操作上，依次如图7A、7B、7C的作用情形所示，首先如图7A，前进时，由于离合座400套覆前进传送齿轮202侧旁的蹄块离合片206(详细结构并请参照前图及前文所述)，此时离合片403受离心力作用弹张，卡抵离合座400内的凸块205，带动输出轴201朝同前进传送齿轮202的旋向旋转，此时，离合片403侧面受缩口209边壁抵顶，无法将整个离合座400移离前进传送齿轮202，欲换成倒退功能时，如图7B所示，必须先减慢转速，使离合片403的离心力减小，才能拨移该离合座400，覆盖另端倒退传送齿轮203侧旁的蹄块离合片206，再如图7C所示，增加转速，使倒退传送齿轮203旁的离合片403弹张，抵接倒退传送齿轮203动力，形成输出轴201的倒转输出，由此形成操作上，必须正确调变车速，才能切换进退动力，使机件不因急剧的换向速度而扭损，操作得以安全有效。
图8系另种外束有弹簧207的弧形离合片208使用在本实用新型上，可产生与图4完全相等的功效。
须陈明者，以上所述者乃是本实用新型较佳具体的实施例，若依本实用新型的构想所作的改变，其产生的功能作用，仍未超出说明书与图示所涵盖之精神时，均应在本实用新型的范围内，合予陈明。
权利要求1，一种遥控车的进退动力接合器改进，主要由一主动齿轮组，一被动齿轮组，一惰轮及一离合座所构成，其中主动齿轮组是在一轴体上，固设一动力输入齿轮，并固设一前进驱动齿轮及一倒退驱动齿轮，被动齿轮组在一输出轴上，套设的一前进传送齿轮及一倒退传送齿轮，倒退传送齿轮与倒退驱动齿轮直接卡合，另以惰轮卡接前进传送齿轮及前进驱动齿轮，复于输出轴上，对应前进传送齿轮及倒退传送齿轮之间，套设离合座，旋转离合座能使输出轴连动旋转，且可拨移离合座触接前进传送齿轮，或倒退传送齿轮，以产生输出轴前进旋向或后退旋向，其特征在于前进传送齿轮及倒退传送齿轮临近离合座的一端，凸设受离心力弹张的蹄块离合片，并在离合座侧面，开设能覆盖蹄块的凹入空间，凹入空间内周缘适当位置，形成凸块，被覆盖的蹄块离合片，受离心力作用时，能使伸张卡抵凹入空间的内壁或凸块内壁，以连接前进传送齿轮或倒退传送齿轮的动力。
2，根据权利要求1所述的遥控车的进退动力接合器改进，其特征在于所述的凹入空间的环缘形成缩口。
3，根据权利要求1所述的遥控车的进退动力接合器改进，其特征在于所述的蹄块离合片，为前进传送齿轮侧面凸出的一盘体，其盘缘适当位置设置一活动的离合片，离合片以销杆固接至盘体，盘体相对于离合片的底面，贯穿一螺孔，在该螺孔中，设有弹簧、抵块及调整螺栓，旋转调整螺栓，经由弹簧，可控制离合片的张合。
4，根据权利要求1所述的遥控车的进退动力接合器改进，其特征在于所述的蹄块离合片可为外束有弹簧的弧形离合片所代替。
专利摘要一种遥控车的进退动力接合器改进,由一主动齿轮组,一被动齿轮组,一惰轮及一离合座所构成,主动齿轮组,在一轴体上,固设一动力输入齿轮,并固设一前进驱动齿轮及一倒退驱动齿轮,被动齿轮组在一输出轴上,套设的一前进传送齿轮及一倒退传送齿轮,在输出轴上,对应前进传送齿轮及倒退传送齿轮之间,套设离合座,特别在前进传送齿轮及倒退传送齿轮临近离合座的一端,凸设有蹄块离合片,并在离合座侧面,开设能覆盖蹄块的凹入空间,凹入空间内周缘适当位置,形成凸块,被覆盖的蹄块离合片,受离心力作用时,以卡抵凸块,连接前进传送齿轮或倒退传送齿轮的动力,因此在操作上,必须调变车速才能切换进退动力,使机件不因急剧的换向速度而扭损。
文档编号A63H17/385GK2507530SQ01253778
公开日2002年8月28日 申请日期2001年9月19日 优先权日2001年9月19日
发明者叶锡堂 申请人:叶锡堂