专利名称：具有双向刹车装置的滑车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有双向刹车装置的滑车。
背景技术：
滑车是一种具有刹车装置的无动力载人小车，可在呈坡型铺在或架在地面上的滑槽或轨道上依靠重力自上滑下。游客通过位于滑车中部或两边的操纵杆来控制滑车的滑行和刹车。现有的滑车见附图1。
目前国内各个滑道运营公司正在使用的滑车和国内外各滑道设备生产厂家所生产的滑车，其刹车装置的特点都是游客坐在滑车上向后拉操纵杆为刹车，向前推操纵杆为松开刹车，即滑车受游客及滑车本身的重力作用沿坡型滑槽或轨道向下滑行。在滑行途中，游客的双手始终握住操纵杆并保持前推状态，如前边发生紧急情况时，游客向后拉操纵杆进行刹车。例如1997年11月12日公告的CN2267078Y的中国实用新型专利说明书就公开了具有这样单向刹车装置的滑车。但当游客在以大约每小时40公里的速度滑行时，根据安全人机工程学的研究成果，游客很容易出现刹车操作失误，即当想刹车时，并没有向后拉操纵杆，而是产生误操作向前继续推操纵杆，其结果不能停车并导致事故的发生。现有的单一方向的滑车刹车装置操作可靠性差，存在安全隐患。在滑道实际运营中也确实发生过多起这样的事故，给广大游客的人身安全造成威胁。
实用新型的内容本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足，提供一种安全可靠、可以避免刹车误操作的滑车。
本实用新型的滑车包括车体9、操纵杆1和安装在车体9下面的滚轮8，操纵杆1的下端铰接在车体9上，上端位于所述的车体9的上方，所述操纵杆1的下端连接有前后两套刹车装置并各自带有刹车皮3和7，操纵杆1具有三个工作位置，即前刹车位置、中间滑行位置和后刹车位置，所述的操纵杆1与所述的两套刹车装置如此连接，即操纵杆1在中间滑行位置，所述的前后两套刹车装置所带的刹车皮3和7均处于向着车体9的收起状态；操纵杆1在前刹车位置，所述的后刹车装置所带的刹车皮7处于向着车体9的收起状态，而前刹车装置所带的刹车皮3处于远离车体9的伸出状态；操纵杆1在后刹车位置，所述的前刹车装置所带的刹车皮3处于向着车体9的收起状态，而后刹车装置所带的刹车皮7处于远离车体9的伸出状态。
本实用新型的滑车在使用时，游客坐在滑车上向后拉操纵杆为刹车，向前推操纵杆于中间位置，滑车滑行，继续向前推操纵杆又可刹车。当在滑行中遇到紧急情况需要刹车时，既可以向后拉操纵杆，还可以向前推操纵杆，从而克服了现有滑车刹车装置易出现误操作的弊病，排除了刹车误操作的可能性，提高了滑车的操作可靠性，彻底消除了安全隐患。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的描述。
图1a是与本实用新型相关的现有滑车的主视图；图1b是图1a所示现有滑车的俯视图；图1c是图1a所示现有滑车的左视图；图2是本实用新型滑车的实施例的示意图。
附图中各标号表示1操纵杆，2连杆，3前刹车皮，4铰链，5连架杆，6连杆，7后刹车皮，8滚轮，9车体，1O连架杆，11连架杆，12连架杆，13长形孔。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型的滑车包括车体9、操纵杆1和安装在车体9下面的滚轮8，操纵杆1的下端铰接在车体9上，上端位于所述的车体9的上方，所述操纵杆1的下端连接有前后两套刹车装置并各自带有刹车皮3和7，操纵杆1具有三个工作位置，即前刹车位置、中间滑行位置和后刹车位置，所述的操纵杆1与所述的两套刹车装置如此连接，即操纵杆1在中间滑行位置，所述的前后两套刹车装置所带的刹车皮3和7均处于向着车体9的收起状态；操纵杆1在前刹车位置，所述的后刹车装置所带的刹车皮7处于向着车体9的收起状态，而前刹车装置所带的刹车皮3处于远离车体9的伸出状态；操纵杆1在后刹车位置，所述的前刹车装置所带的刹车皮3处于向着车体9的收起状态，而后刹车装置所带的刹车皮7处于远离车体9的伸出状态。
在上述本实用新型基本结构的基础上，还具有如下变型1.所述的后刹车装置是一个在所述车体9后下方的铰链四杆机构，其包括前后两个连架杆5和1O，一个连杆6，车体9作为机架，连杆6的两端分别与两个连架杆的下端铰接，在连杆6的下面安装有刹车皮7，连架杆5的上端与操纵杆1的下端固连并与车体9通过铰链4连接。
2.在上述变形1中，所述的前刹车装置是一个在所述车体9正下方的铰链四杆机构，其包括前后两个连架杆11和12，一个连杆2，车体9作为机架，连杆2的两端分别与两个连架杆的下端铰接，在连杆2的下面安装有刹车皮3，连架杆12的上端与操纵杆1的下端固连并与车体9通过铰链4连接。
3.根据本实用新型的基本结构，所述的后刹车装置是一个在所述车体9正下方的铰链四杆机构，其包括前、后两个连架杆，一个连杆，车体9作为机架，所述连杆的两端与所述两个连架杆的下端铰接，在所述的连杆下面装有刹车皮，所述的后连架杆的上端与操纵杆1的下端固连并与车体9通过铰链4连接。
4.根据变型3的滑车，所述的前刹车装置是一个在所述车体9前下方的铰链四杆机构，其包括前后两个连架杆11和12，一个连杆2，车体9作为机架，连杆2的两端分别与两个连架杆的下端铰接，在连杆2的下面安装有刹车皮3，连架杆11的上端与操纵杆1的下端固连并与车体9通过铰链4连接。
5.在上述结构中，所述的操纵杆1设置在车体9的侧面。
6.在上述结构中，车体9在中部具有前后方向的长形孔13，所述的操纵杆1穿过所述的长形孔13。
图2所示具有双向刹车装置的滑车由操纵杆1、连杆2、前刹车皮3、铰链4、连架杆5、连杆6、后刹车皮7、滚轮8、车体9、连架杆10、连架杆11、连架杆12和长形孔13组成。前刹车装置为一铰链四杆机构由连杆2、连架杆11和连架杆12组成，车体9为机架，前刹车皮3安装在连杆2的下面，连架杆12与操纵杆1固连并与车体9通过铰链4连接。后刹车装置为一铰链四杆机构由连架杆5、连杆6和连架杆10组成，车体9为机架，后刹车皮7安装在连杆6的下面，连架杆5与操纵杆1固连并与车体9用铰链4连接。当向后拉操纵杆1到后刹车位置时，连架杆5顺时针转动，连杆6带动后刹车皮7向下移动压在滑槽或刹车管上，起刹车作用，而连架杆12顺时针转动，前刹车皮3随连杆2上升处于上位，此时滑车处于刹车状态。当前推操纵杆1到中间滑行位置时，连架杆5逆时针转动，连杆6带动后刹车皮7抬起离开滑槽或刹车管，不起刹车作用，而前刹车皮3开始下降但仍与滑槽或刹车管有距离，也不起刹车作用，此时滑车处于滑行状态。当继续前推操纵杆1到前刹车位置时，后刹车皮7处于上位，前刹车皮3在连架杆12逆时针转动的带领下随连杆2继续下降，直到压在滑槽或刹车管上，起到刹车作用，滑车又处于刹车状态。
权利要求1.一种滑车，包括车体(9)、操纵杆(1)和安装在车体(9)下面的滚轮(8)，操纵杆(1)的下端铰接在车体(9)上，上端位于所述的车体(9)的上方，其特征在于，所述操纵杆(1)的下端连接有前后两套刹车装置并各自带有刹车皮(3)和(7)，操纵杆(1)具有三个工作位置，即前刹车位置、中间滑行位置和后刹车位置，所述的操纵杆(1)与所述的两套刹车装置如此连接，即操纵杆(1)在中间滑行位置，所述的前后两套刹车装置所带的刹车皮(3)和(7)均处于向着车体(9)的收起状态；操纵杆(1)在前刹车位置，所述的后刹车装置所带的刹车皮(7)处于向着车体(9)的收起状态，而前刹车装置所带的刹车皮(3)处于远离车体(9)的伸出状态；操纵杆(1)在后刹车位置，所述的前刹车装置所带的刹车皮(3)处于向着车体(9)的收起状态，而后刹车装置所带的刹车皮(7)处于远离车体(9)的伸出状态。
2.根据权利要求1所述的滑车，其特征在于，所述的后刹车装置是一个在所述车体(9)后下方的铰链四杆机构，其包括前后两个连架杆(5，10)，一个连杆(6)，车体(9)作为机架，连杆(6)的两端分别与两个连架杆的下端铰接，在连杆(6)的下面安装有刹车皮(7)，连架杆(5)的上端与操纵杆(1)的下端固连并与车体(9)通过铰链(4)连接。
3.根据权利要求2所述的滑车，其特征在于，所述的前刹车装置是一个在所述车体(9)正下方的铰链四杆机构，其包括前后两个连架杆(11，12)，一个连杆(2)，车体(9)作为机架，连杆(2)的两端分别与两个连架杆的下端铰接，在连杆(2)的下面安装有刹车皮(3)，连架杆(12)的上端与操纵杆(1)的下端固连并与车体(9)通过铰链(4)连接。
4.根据权利要求1所述的滑车，其特征在于，所述的后刹车装置是一个在所述车体(9)正下方的铰链四杆机构，其包括前、后两个连架杆，一个连杆，车体(9)作为机架，所述连杆的两端与所述两个连架杆的下端铰接，在所述的连杆下面装有刹车皮，所述的后连架杆的上端与操纵杆(1)的下端固连并与车体(9)通过铰链(4)连接。
5.根据权利要求4所述的滑车，其特征在于，所述的前刹车装置是一个在所述车体(9)前下方的铰链四杆机构，其包括前后两个连架杆(11，12)，一个连杆(2)，车体(9)作为机架，连杆(2)的两端分别与两个连架杆的下端铰接，在连杆(2)的下面安装有刹车皮(3)，连架杆(11)的上端与操纵杆(1)的下端固连并与车体(9)通过铰链(4)连接。
6.根据权利要求1-5之一所述的滑车，其特征在于，所述的操纵杆(1)设置在车体(9)的侧面。
7.根据权利要求1-5之一所述的滑车，其特征在于，车体(9)在中部具有前后方向的长形孔(13)，所述的操纵杆(1)穿过所述的长形孔(13)。
专利摘要本实用新型涉及一种滑车,其包括车体9,在车体9的下面安装有滚轮8,操纵杆1的下端铰接在车体9上,上端位于所述的车体9的上方,所述操纵杆1的下端连接有前后两套刹车装置并各自带有刹车皮3和7,操纵杆1具有三个工作位置,即前刹车位置、中间滑行位置和后刹车位置。和现有技术相比,本实用新型安全可靠,可以完全避免因刹车误操作而造成的事故。
文档编号A63G21/00GK2516202SQ0127577
公开日2002年10月16日 申请日期2001年12月12日 优先权日2001年12月12日
发明者白绍鸣 申请人:白绍鸣