专利名称：健身车专用模块化传动及阻尼装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种健身车专用模块化传动及阻尼装置，其将踏板曲柄驱动的驱动轮及提供阻尼力量的飞轮以及其间的传动机构一并组装设置于一机座中，而可构成一模块化的传动及阻尼装置，令整体的组装及调校更为方便。
背景技术：
脚踏健身车被发展完成已有相当长的历史，其主要是沿袭传统脚踏车的结构而来，虽然相关厂商已针对其阻尼机构进行了适切的改良，但整体传动架构仍不脱脚踏车的基本架构。
由台湾第90219714号“健身车”新型专利案观之，其踩踏装置装设在前车架与后车架之间，其中阻尼轮枢设组装在前车架处而踏板曲柄驱动的驱动轮则枢设组装在后车架处，而在驱动轮与阻尼轮间再以皮带(或链条)加以连接。
在台湾第91202131号“脚踏健身车的改良结构”新型专利案中亦提出了类似的结构配置，其在车架的中段组装有曲柄，车架前端则组装有一被曲柄所驱动的飞轮。
另在台湾第91204199号“健身车惯性轮结构”新型专利案中亦揭示了一种雷同的设计，其将惯性轮枢设组装在车架前方，踏板曲柄则枢设组装于车架的中段，经由该踏板曲柄来驱动惯性轮转动，而由适切的机构来进行传动及提供惯性(或阻尼)作用。
前述的现有设计均是将其踏板曲柄(及其驱动轮)与飞轮(惯性轮)分别枢设组装于车架上，然而，只要对此项技术熟悉的人士均可了解，无论是以皮带进行传动或是以链条进行传动，其均会有松紧调整的问题，甚至于会有前后枢轴平行度调校的问题；在现有的设计中是在传动及阻尼机构组装至车架上定位后再进行调校，倘将车架置于地面，则操作人员必须蹲在地上进行调校，让调校工作变得相当辛苦，又若连同车架安置于工作台上进行调校，则必然又会有抬上、抬下的问题；再者，操作人员在进行调校时必须在车架两侧移动位置，或是由一侧将手伸到另侧进行调校，在操作上耗时耗工；因此现有的结构配置在设计上未臻完善而有加以改良的必要。
发明内容
为了改善现有健身车传动及阻尼装置所存在的缺失，本实用新型发展出了确具进步性与实用性的本发明创造。
本实用新型的主要目的在于，提供一种健身车专用模块化传动及阻尼装置，其将踏板曲柄驱动的驱动轮、提供阻尼作用的飞轮以及连接在其间的传动机构均组装设置在一机座中，以令该传动及阻尼装置整体的体积缩减至更小，同时可将该装置组装调校完成后再结合至健身车的车架上，让健身车在加工及组装上更为便利。
本实用新型的再一目的在于，提供健身车专用模块化传动及阻尼装置，其于机座中穿设有一第一轴、一第二轴与一第三轴，该第一轴上结合有一驱动轮；第二轴上则以轴承组装有一从动轮及一传动轮，并于该从动轮与传动轮间以单向轴承相结合；第三轴上以轴承组装一可在其上自由转动的飞轮；其中驱动轮与从动轮间以第一皮带连接，而传动轮与飞轮间以第二皮带连接，由此可令该装置整体的体积缩减至更小，同时可将该装置组装调校完成后再结合至健身车的车架上，让健身车在加工及组装上更为便利者。
本实用新型的另一目的在于，提供一种健身车专用模块化传动及阻尼装置，其于第二轴上传动轮与从动轮间设置单向轴承，一来其转速未如第三轴快速，而扭力亦未如第一轴大，可有效降低噪音及磨损。
为达上述目的，本实用新型提供一种健身车专用模块化传动及阻尼装置，包括一基座；一第一轴，穿设组装于该基座中，以供踏板曲柄驱动之用；一第二轴，穿设组装于该基座中；一第三轴，穿设组装于该基座中；一驱动轮，其结合在该第一轴上，并可随该第一轴转动；一从动轮，以轴承组装于第二轴上，并可相对于该第二轴自由转动；一传动轮，以轴承组装于第二轴上；一单向轴承，组设在第二轴上从动轮与传动轮间，以便由从动轮带动传动轮转动；一飞轮，以轴承组装在该第三轴上，并可相对于该第三轴自由转动；一第一皮带，连接于该驱动轮与该从动轮间；一第二皮带，连接于该传动轮与飞轮间。
图1为本实用新型的组合外观示意图；图2为本实用新型的组件分解示意图；图3为本实用新型组合完成时的结构配置立体示意图；图4为本实用新型的组合侧视平面示意图；图5为本实用新型图4中的5-5剖面示意图；图6为本实用新型的传动及阻尼装置组合至健身车车架上的较佳图中符号说明10基座 12第一槽120 轴承座 14第二槽140 调整组件 16第三槽160 调整组件 20第一轴22驱动轮 30第二轴300 轴承 32从动轮
34传动轮36单向轴承40第三轴400 轴承42飞轮 420 传动管421 磁控装置 50第一皮带52惰轮 60第二皮带80踏板曲柄 90车架具体实施方式
以下结合附图和实施例详细说明本实用新型的具体实施方式
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请配合参阅图1、图2所示，本实用新型具有一基座10，该基座10断面呈一ㄩ字形，在其两侧壁上开设有相对的第一槽12、第二槽14及第三槽16，在第一槽12中配合轴承座120组装有供踏板曲柄80〔配合参看图6〕驱动的第一轴20；在第二槽14中则配合调整组件140组装有第二轴30，第三槽16中配合调整组件160组装有第三轴40，该第一轴20、第二轴30与第三轴40相互平行设置。
该第一轴20上结合有一驱动轮22；第二轴30上则以轴承300组装有一从动轮32及一传动轮34，并于该从动轮32与传动轮34间以单向轴承36相结合；第三轴40上以轴承400组装一可在该第三轴40上自由转动的飞轮42，在该飞轮42一侧中央延伸出一供皮带绕设的传动管420，且于飞轮42外侧设有一磁控装置421，来对飞轮42产生阻尼作用。
配合图3～图5观之，本实用新型组装于基座10中的驱动轮22与从动轮32间以第一皮带50连接，并在该第一皮带50侧设置有一惰轮52，该惰轮52用以推抵第一皮带50以确保该第一皮带50绕过从动轮32的相贴靠范围；而传动轮34与飞轮42传动管420间亦以第二皮带60连接，当使用者向前踩踏踏板曲柄80而驱使第一轴20转动时，会带动结合于第一轴20上的驱动轮22转动，而驱动轮22即经由第一皮带50带动从动轮32转动，而从动轮32再经由单向轴承36带动传动轮34转动，传动轮34则经由第二皮带60带动传动管420转动，亦即该第二皮带60可带动飞轮42转动；又当使用者停止踩踏踏板或将踏板曲柄80反转时，因为单向轴承36的设置，让从动轮32与传动轮34间脱离联结关系，以确保本实用新型的正常运作；同时因单向轴承36设置于第二轴30上的从动轮32与传动轮34间，其转速未如第三轴40上飞轮42快速，而扭力又未如第一轴20上驱动轮22大，故可降低所产生的噪音及单向轴承36的损耗。
通过本实用新型的结构配置，可将传动及阻尼机构组装至基座10中的定位，并在配合惰轮52及调整组件140，160调校完成后再固定至图6中所示的健身车车架90上，让健身车在加工及组装上更为便利，又本实用新型的传动及阻尼机构采用二次加速传动的结构配置方式，而可令该装置整体的体积缩减至更小，故而提供了业者更佳的组装条件，其确为一相当优异的设计。
权利要求1.一种健身车专用模块化传动及阻尼装置，其特征在于，包括一基座；一第一轴，穿设组装于该基座中，以供踏板曲柄驱动之用；一第二轴，穿设组装于该基座中；一第三轴，穿设组装于该基座中；一驱动轮，其结合在该第一轴上，并可随该第一轴转动；一从动轮，以轴承组装于第二轴上，并可相对于该第二轴自由转动；一传动轮，以轴承组装于第二轴上；一单向轴承，组设在第二轴上从动轮与传动轮间，以便由从动轮带动传动轮转动；一飞轮，以轴承组装在该第三轴上，并可相对于该第三轴自由转动；一第一皮带，连接于该驱动轮与该从动轮间；一第二皮带，连接于该传动轮与飞轮间。
2.如权利要求1所述的健身车专用模块化传动及阻尼装置，其中，该基座断面呈一凵字形，在其两侧壁上开设有相对的第一槽、第二槽与第三槽，该第一轴配合轴承座组装于该第一槽中，第二轴配合调整组件组装在该第二槽中，第三轴配合调整组件组装在该第三槽中。
3.如权利要求1所述的健身车专用模块化传动及阻尼装置，其中，在该飞轮一侧中央延伸出一供该第二皮带绕设的传动管。
4.如权利要求1所述的健身车专用模块化传动及阻尼装置，其中，该第一轴、第二轴与第三轴在基座中相互平行设置。
5.如权利要求1所述的健身车专用模块化传动及阻尼装置，其中，在该第一皮带侧设置有一惰轮，该惰轮用以推抵第一皮带以确保该第一皮带绕过从动轮的相贴靠范围。
专利摘要本实用新型涉及一种健身车专用模块化传动及阻尼装置，其于机座中穿设有一第一轴、一第二轴与一第三轴，该第一轴上结合有一驱动轮；第二轴上则以轴承组装有一从动轮及一传动轮，并于该从动轮与传动轮间以单向轴承相结合；第三轴上以轴承组装一可在其上自由转动的飞轮；其中驱动轮与从动轮间以第一皮带连接，而传动轮与飞轮间以第二皮带连接，由此可令该装置整体的体积缩减至更小，同时可将该装置组装调校完成后再结合至健身车的车架上，让健身车在加工及组装上更为便利。
文档编号A63B22/06GK2650803SQ0320803
公开日2004年10月27日 申请日期2003年9月15日 优先权日2003年9月15日
发明者陈志亮 申请人:陈志亮