专利名称：具有紧急刹车线的健身车阻力调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种健身车阻力调节器，尤其涉及一种能达到紧急刹车时不会有刹车间隙产生的具有刹车线的健身车阻力调节器。
背景技术：
已有的健身车，如图1、图2和图3所示，该健身车包含有一前车架11、一后车架12及一连接底连杆13的车架单元10，一装设在该前车架11与后车架12之间的踩踏单元20，一组设于该前车架11与该踩踏单元20的一阻力轮21之间的刹车机构30，及一组设于该后车架12具有弹力缓冲效果的座椅组合体40。
该刹车机构30具有一固设于该前车架11的二前纵杆111之间的固定座31，一螺置于该固定座31的枢轴组合体32，呈可枢摆地套设于该枢轴组合体32的一第一刹车臂33与一第二刹车臂34，分别组设于该二刹车臂33、34的二螺栓组合体35，分别组设于该二刹车臂33、34的二螺栓组合体35，分别组设于该二螺栓组合体35且位于该阻力轮21两侧的二刹车块36，分别固置在该二刹车块36的内侧面的来令片37，及一可控制该二刹车臂33、34位置的控制组合体38。
该第一刹车臂33、第二刹车臂34是分别呈Y形、C形的刹车臂，各具有一枢设于该枢轴组合体32的枢结块331、341，一连动块332、342，及一位于该阻力轮21旁侧锁结块333、343。
该螺栓组合体35是螺设于该锁结块333、343，具有一插柱351可插入该刹车块36外侧面的一凹槽361内。
该控制组合体38具有一固设于该前车架11的控制钮381、一锁置于该连动块342的连动座382、一锁置于该连动块332的锁固座383，及一装设在该控制钮381与该连动座382、锁固座383之间的刹车线384。
由上述组成，当转动该控制钮381，可由该刹车线385带动该第一刹车臂33、第二刹车臂34产生摆动，进而可由该二螺栓组合体35驱动该二刹车块36近接或远离该阻力轮21。
由于该技术缺乏紧急刹车功能，台湾专利公告第567865号专利再提出了具有紧急刹车功能的创作，如图4、图5、图6所示，其所设的紧急刹车装置包含一刹车把手70，是组设于该把手组合体53。一连动单元80，具有分别组设于该第二刹车臂62、第一刹车臂61的一连动块622、612的一连动组合体81、一锁固组合体82。该连动组合体81具有一设于该连动块622的穿孔811，一穿过该穿孔811并由一螺帽813锁固定位的连动座812，及一纵向穿置于该连动座812并由一螺帽815锁固定位的螺栓管体814。该锁固组合体82具有一设于该连动块612的穿孔821，及一穿过该穿孔821并套设有一垫圈824、螺锁有一螺帽825的螺栓822，且该螺栓822设有一径向穿孔823。
一刹车线90，具有组结于该刹车把手70的第一端段91，及一穿设于该螺栓管体814并穿入该径向穿孔823的第二端段92，将该螺帽825锁紧就可将该第二端段92夹置定位在该连动块612与该垫圈824之间。
当遇到须紧急刹车时，操作该刹车把手70快速拉动该刹车线90，使第一刹车臂61与该第二刹车臂62产生摆动，使该二锁结块613、623可快速相对位移并由该二螺栓组合体65驱动该二刹车块63，终使该二来令片64可迅速夹制该阻力轮521而达紧急刹车的效果。
但是，上述增设紧急刹车装置虽然为健身车带来了进一步的安全保障，却由于其设计不完善，反而使紧急刹车功能打了折扣，无法确保发挥瞬间急刹的作用。
如图所示，控制第一刹车臂33与第二刹车臂34动作，除了经控制钮38控制的刹车线385外，并有以把手70控制的紧急刹车线90，刹车线385、90以近乎平行的方式分别组设至刹车臂33、34，如此，在以控制钮38多次调整刹车线385紧度时，由于刹车臂33、34多次动作，使得紧急刹车线90出现松驰的现象，一旦操作把手70需克服松驰间隙，将刹车线90拉成紧张状态，才能进一步控制到刹车臂33、34，故有无法于瞬间发挥紧急刹车的情形。
综上所述，健身车的紧急刹车装置需有待进一步改进。
发明内容
针对已有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，使健身车阻力调节器除了设有一条可连接至阻力轮的阻力线，还设有一条可连接至刹车把手的紧急刹车线，且紧急刹车线被连动时可同时带动阻力线。
本实用新型的发明目的是通过如下技术方案实现的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，包括一固定基座、一调速刹车模组、一控制手轮、一阻力线及一紧急刹车线，所述固定基座的本体具有一容槽，容槽下端设有通孔；所述刹车模组是由可自由上下移动的方式置于所述固定基座的容槽内，其内部设有导轨螺丝及随导轨螺丝转动可上下移动的被动元件；所述控制手轮与调速刹车模组的导轨螺丝相连；所述阻力线其一端嵌接于调速刹车模组的被动元件上，另一端穿过固定基座的下端通孔连接在健身车的阻力轮上；所述紧急刹车线其一端连接刹车把手，另一端拉动前述的调速刹车模组。
所述刹车线的一端设于刹车模组的下方而将其拉动。
所述固定基座设有一与容槽相通的斜向通道，该斜向通道内可容纳紧急刹车线。
所述固定基座的容槽与斜向通道相连接的上方端面开有一道开口槽，所述开口槽可以呈V形。
所述固定基座，在容槽的一侧设有一可供锁至健身车架的固定座。
所述的调速刹车模组，在导轨螺丝及被动元件的外部设有一壳本体，该壳本体的一侧设有向外延伸的直立导板，使调速刹车模组置入固定基座的容槽时，该直立导板同时插入容槽一侧的开口槽中。
所述壳本体具有上下贯通的容纳空间，以供导轨螺丝及被动元件容设其中，壳本体上端设一套座，套座一侧设有侧孔以供横向穿设一轴栓，轴栓正好位于导轨螺丝的中段凹沟处而使导轨螺丝不偏移。
所述的壳本体，其套座上端锁设一金属垫片，该金属垫片表面设有一圆孔，使其锁设至套座后其圆孔正好套住导轨螺丝上段颈部，使导轨螺丝受力时能在圆孔的拘束下自由转动。
所述壳本体的套座一侧设有一容设弹卡片的容槽。
所述壳本体在套座下端另设有一圆盘，圆盘上端可供粘贴数字环。圆盘上的数字环可经控制手轮外部的阻力值标示部对下标示。所述阻力值标示部的尾端呈尖锥状。
本实用新型是由一控制手轮、一调速刹车模组及一固定控制手轮得以调整阻力线的紧度，而在调速刹车模组下端另嵌接一条以一端连接至把手的紧急刹车线，使得操作把手连动紧急刹车线时，可同时将阻力线及调速刹车模组向上提升，以达到无间隙紧急刹车的目的，本实用新型具有紧急刹车准确稳定、提升使用寿命、指示明确等优点。
图1为已有健身车侧面示意图；图2为已有健身车的刹车块立体示意图；图3为已有健身车的刹车块局部剖面示意图；图4为另一已有健身车侧面示意图；图5为另一已有健身车的刹车块立体示意图；图6为另一已有健身车的刹车块局部剖面示意图；图7为本实用新型的立体示意图；图8为本实用新型的另一角度的立体示意图；图9为本实用新型的立体分解图；图10为本实用新型的平面示意图；图11为本实用新型的剖面示意图；图12为本实用新型的紧急刹车线拉起状态示意图。
图中标号说明已有技术附图中的标号说明11-前车架12-后车架13-连杆 10-车架单元20-踩踏单元 21-阻力轮30-刹车机构 40-座椅组合体111-前纵杆 31-固定座32-枢轴组合体33-第一刹车臂34-第二刹车臂35-螺栓组合体36-刹车块37-来令片
38-控制组合体331、341-枢结块332、342-连动块 333、343-锁结块351-插柱 361-凹槽381-控制钮 382-连动座383-锁固座 384、385-刹车线70-刹车把手 53-把手组合体80-连动单元 62-第二刹车臂61-第一刹车臂622、612-连动块81-连动组合体82-锁固组合体811-穿孔 813-螺帽812-连动座 815-螺帽814-螺栓管体 821-穿孔824-垫圈 822-螺栓823-径向穿孔 825-螺帽90-刹车线91-第一端段92-第二端段 63-刹车块64-来令片613、623-锁结块65-螺栓组合体521-阻力轮本实用新型附图中标号说明A1-健身车阻力调节器 A2-控制手轮A3-调速刹车模组 A4-固定基座A31-壳本体 A32-导轨螺丝
A331-嵌口A34-阻力线A311-圆盘A312-套座A313-直孔通道A314-侧孔A315-轴栓A316-金属垫片A3161-圆孔 A318-弹卡片A317-容槽A319-数字环A21-隔环槽 A22-阻力值标示部A41-容槽 A42-直立开口槽A44-斜向通道 A45-紧急刹车线A451-接头具体实施方式
下面结合本实用新型的附图7-图12进一步说明本实用新型是如何实现的本实用新型具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，如图7、图8及图9所示，该健身车阻力调节器A1，包括一固定基座A4、一调速刹车模组A3及一控制手轮A2，所述刹车模组A3是由可自由上下移动的方式置于所述固定基座A4的容槽内，刹车模组A3由壳本体A31、导轨螺丝A32及被动元件A33组成，该壳本体A31，其一侧设有向外延伸的直立导板A310(如图11所示)，其内部具有一上下贯通的容纳空间，容纳空间内部容设导轨螺丝A32及被动元件A33，导轨螺丝A32穿过被动元件A33，被动元件A33一侧设有嵌口A331以供嵌设阻力线A34，阻力线另端用以连动制动轮，导轨螺丝A32受力转动时可带动被动元件33上下移动，进而改变制动轮的阻力；壳本体A31的上端处高一圆盘A311，圆盘A311中央设有向上高出的套座A312，该套座A312为塑胶材料质，其中央为直孔通道A313供导轨螺丝A32及被动元件A33置入，套座A312侧面设有侧孔A314供横向穿设一金属轴栓A315，轴栓A315正好位于导轨螺丝A32的中段凹沟处而使导轨螺丝A32不会偏移，套座A312的上端经由四个螺丝锁设一金属垫片A316，金属垫片A316表面设一圆孔A3161，使其锁设至套座A312后，其圆孔A3161正好套住导轨螺丝A32的上段颈部，使导轨螺丝A32受力时能在圆孔A3161的拘束下自由转动，且因金属垫片A316为金属材质，具有耐磨的特性，可确保导轨螺丝A32在固定位置处自由转动，提升整体的使用寿命。
另外设有一弹卡片A318，位于套座A312的另一容槽A317；一数字环A319，粘贴于前述的圆盘A311上；一控制手轮A2由螺丝与导轨螺丝A32锁合，其内部设有直立间隔环槽A21(如图10所示)，与前述的弹卡片A318扣合，当其转动时会发出声响，而且，控制手轮A2外侧更设有尾端呈尖锥状的阻力值标示部A22，对准前述数字环A319上数字即为阻力轮的阻力值。
所述固定基座A4，具有一可容纳壳本体A31的容槽A41，以供容设调速刹车模组A3，容槽A41的一侧设有直立开口槽A42可供直立导板A310插设，于直立开口槽A42下端并设有一与固定基座A4一体成型的斜向通道A44，斜向通道A44下端与直立开口槽A42为V形相通，斜向通道相A44内设置一紧急刹车线A45，紧急刹车线A45下端设一具有较大直径的接头A451，使调速刹车模组A3置入固定基座A4的容槽A41后正好压设在紧急刹车线A45的接头A451上端，一旦紧急刹车线A45被动拉动即可使调速刹车模组A3上提(如图12所示)，该紧急刹车线A45的另端则连接至刹车把手。
综上所述，本实用新型一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，提供组设至健身车架时，确能提供健身车急刹之功能，而且经由各部细致的设计使整体的品质及寿命可大幅度提升。
以上所述仅为本实用新型较佳实施例，并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型范围所做的均等变化与修饰，均为本实用新型所涵盖。
权利要求1.一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，包括一固定基座、一调速刹车模组、一控制手轮、一阻力线及一紧急刹车线，其特征在于所述固定基座的本体具有一容槽，容槽下端设有通孔；所述刹车模组是由可自由上下移动的方式置于所述固定基座的容槽内，其内部设有导轨螺丝及随导轨螺丝转动可上下移动的被动元件；所述控制手轮与调速刹车模组的导轨螺丝相连；所述阻力线其一端嵌接于调速刹车模组的被动元件上，另一端穿过固定基座的下端通孔连接在健身车的阻力轮上；所述紧急刹车线其一端连接刹车把手，另一端连接调速刹车模组。
2.根据权利要求1所述的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，其特征在于所述刹车线的一端设于刹车模组的下方。
3.根据权利要求1所述的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，其特征在于所述固定基座设有一与容槽相通的可容纳紧急刹车线的斜向通道。
4.根据权利要求3所述的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，其特征在于所述固定基座其容槽与斜向通道相连接的上方端面开有一道开口槽。
5.根据权利要求4所述的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，其特征在于所述开口槽呈V形。
6.根据权利要求1所述的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，其特征在于所述固定基座，在容槽的一侧设有一可供锁至健身车架的固定座。
7.根据权利要求1所述的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，其特征在于所述的调速刹车模组，在导轨螺丝及被动元件的外部设有一壳本体，该壳本体的一侧设有向外延伸的直立导板。
8.根据权利要求1或7中任意一项权利要求所述的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，其特征在于其中所述的壳本体，其套座上端锁设一金属垫片，该金属垫片表面设有一使其锁设至套座后正好套住导轨螺丝上段颈部的圆孔。
9.根据权利要求8所述的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，其特征在于所述壳本体在套座下端另设有一供粘贴数字环的圆盘。
10.根据权利要求9所述的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，其特征在于所述圆盘上的数字环标示值与控制手轮外部的阻力值标示部相对应。
11.根据权利要求10所述的一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，其特征在于所述阻力值标示部的尾端呈尖锥状。
专利摘要本实用新型公开了一种具有紧急刹车线的健身车阻力调节器，包括一固定基座、一调速刹车模组、一控制手轮、一阻力线及一紧急刹车线，所述固定基座的本体具有一容槽，容槽下端设有通孔；所述刹车模组是由可自由上下移动的方式置于所述固定基座的容槽内，其内部设有导轨螺丝及随导轨螺丝转动可上下移动的被动元件；所述控制手轮与调速刹车模组的导轨螺丝相连；所述阻力线其一端嵌接于调速刹车模组的被动元件上，另一端穿过固定基座的下端通孔连接在健身车的阻力轮上；所述紧急刹车线其一端连接刹车把手，另一端拉动前述的调速刹车模组。本实用新型具有紧急刹车准确稳定、提升使用寿命、指示明确等优点。
文档编号A63B22/06GK2772551SQ200520038980
公开日2006年4月19日 申请日期2005年1月14日 优先权日2005年1月14日
发明者王派胜 申请人:上海远胜五金塑胶有限公司