专利名称：一种电动摩托车飞轮机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及玩具，具体涉及一种惯性可变、用于电动玩具摩托车的飞 轮机构。
背景技术：
现有的电动玩具摩托车或其他电动玩具上，所采用的飞轮大多采用一体式 盘状构件，其传动齿盘与飞轮连接在一起并同时运转，飞轮形状及由其产生和
保持的惯性不能随其运动状态而发生相应的变化，因此其惯性是恒定的。通常， 在电动摩托车启动时，由于现有飞轮惯性较大，所需要的启动扭矩较大，启动 时间较长；而在加速、减速及停止操作时，由于其惯性恒定，相应速度均较慢， 响应时间均较长，即操控灵活性不足。这样，对于电动玩具摩托车来说，由于 飞轮惯性恒定，其启动、加速、减速、停止等操作相应速度均较慢，不能更好 的满足其机动性、灵活性及稳定性的要求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有的玩具摩托车飞轮惯性恒定的 不足，提供了一种结构简单、便于拆装、可自动调节惯性的电动摩托车飞轮机 构。
本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案为 一种电动摩托车飞轮机构，其包括一转轴、及设置在该转轴上的一飞轮， 其特征在于，所述的飞轮包括两块或多块瓣状分体；其还包括一连轴器，该连 轴器上设有一中心孔及若千连接轴，所述各分体分别铰接在各连接轴上，并在
0 180°幅度内来回旋转。
所述的分体，包括面积较大的头端和面积较小的连接端，在该连接端上设
置有一通孔；该头端的重量大于所述连接端的重量。
所述的连接轴，分别穿过各分体上与其对应的通孔，与分体构成铰接。所述的电动摩托车飞轮机构，其还包括与所述的连轴器相配合的一护盖，
该护盖设置在所述飞轮外侧，该护盖上对应连接轴的，相应各设置有一通孔； 各连接轴分别穿过该通孔，其末端设有一螺母。
优选的，所述的飞轮包括由两块分体；所述连轴器上对应设置有两个连接轴。
进一步优选的，所述的飞轮包括由三块或多块分体；所述连轴器上对应设 置有三个或多个连接轴。
所述中心孔的形状为四边形或其他多边形，所述转轴前段的截面形状与所 述中心孔的形状相匹配。
本实用新型的优点是由于本实用新型采用了分体式飞轮结构，其连接端 铰接在连轴器上，且头端重量大于连接端的结构设计，在摩托车马达初始启动 时，由于各飞轮分体均处于靠近圆心的位置，其惯性较小，启动扭矩及启动时 间均较小，启动响应速度快；随着马达转速的不断提高，在离心力的作用下， 其头端逐渐远离圆心，其惯性不断增大，便于维持马达的正常运转及车身的平 衡；同理，由于该飞轮惯性随马达转速而自动调节，在其加速、减速、停止等 操作过程中响应速度均较快，大大提高了电动玩具的机动性、灵活性及稳定性。
本实用新型结构简单，易于加工装配，可广泛应用于各类电动玩具的制造。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。 酬翻
图1为本实用新型实施例立体结构示意图； 图2为
图1的主视图； 图3为
图1的俯视图； 图4为
图1的装配结构示意图。
具体实施方式
参见
图1 图4，本实施例提供的一种电动摩托车飞轮机构，其包括一转轴1、及设置在该转轴1上的一飞轮3，及一连轴器2;所述的飞轮3包括三块瓣 状分体31、 32、 33;该连轴器2上设有一中心孔22及三个连接轴21，所述各 分体31、 32、 33分别铰接在各连接轴21上，并在0 180°幅度内来回旋转。
所述的分体31、 32、 33，包括面积较大的头端35和面积较小的连接端36， 在该连接端36上设置有一通孔37;该头端35的重量大于所述连接端36的重量。
所述的连接轴21，分别穿过各分体31、 32、 33上与其对应的通孔37，与 分体31、 32、 33构成铰接。
前述的飞轮机构，其还包括与所述的连轴器2相配合的一护盖4，该护盖4 设置在所述飞轮3外侧，该护盖4上对应连接轴21，相应各设置有一通孔41; 各连接轴21分别穿过该通孔41，其末端设有一螺母，将连轴器2、飞轮3各分 体及护盖4连接在一起。
所述中心孔22的形状为四边形或其他多边形，所述转轴前段11的截面形 状与所述中心孔22的形状相匹配。本实施例中为长方形。
其他实施例中，所述的飞轮3也可以由两块或多块分体组成；所述连轴器 2上一一对应地设置有两个或多个连接轴21。
如本实用新型上述实施例所述，采用与其相同或近似结构而得到的其他电 动摩托车飞轮机构，均在本实用新型保护范围内。
权利要求1.一种电动摩托车飞轮机构，其包括一转轴、及设置在该转轴上的一飞轮，其特征在于，所述的飞轮包括两块或多块瓣状分体；其还包括一连轴器，该连轴器上设有一中心孔及若干连接轴，所述各分体分别铰接在各连接轴上，并在0～180°幅度内来回旋转。
2. 根据权利要求1所述的电动摩托车飞轮机构，其特征在于，所述的分体， 包括面积较大的头端和面积较小的连接端，在该连接端上设置有一通孔。
3. 根据权利要求2所述的电动摩托车飞轮机构，其特征在于，所述的连接 轴，分别穿过各分体上与其对应的通孔，与分体构成铰接。
4. 根据权利要求1所述的电动摩托车飞轮机构，其特征在于，其还包括与 所述的连轴器相配合的一护盖，该护盖设置在所述飞轮外侧，该护盖上对应连 接轴的，相应各设置有一通孔；各连接轴分别穿过该通孔，其末端设有一螺母。
5. 根据权利要求1或2所述的电动摩托车飞轮机构，其特征在于，所述的 飞轮包括由两块分体；所述连轴器上对应设置有两个连接轴。
6. 根据权利要求1或2所述的电动摩托车飞轮机构，其特征在于，所述的 飞轮包括由三块或多块分体；所述连轴器上对应设置有三个或多个连接轴。
7. 根据权利要求1所述的电动摩托车飞轮机构，其特征在于，所述中心孔 的形状为四边形或其他多边形，所述转轴前段的截面形状与所述中心孔的形状 相匹配。
专利摘要本实用新型提供了一种电动摩托车飞轮机构，其包括一转轴、及设置在该转轴上的一飞轮，其特征在于，所述的飞轮包括两块或多块瓣状分体；其还包括一连轴器，该连轴器上设有一中心孔及若干连接轴，所述各分体分别铰接在各连接轴上，并在0～180°幅度内来回旋转。由于其采用了分体式飞轮结构，在马达初始启动时，由于各飞轮分体均处于靠近圆心的位置，其惯性较小，所需启动扭矩及启动时间均较小，启动快；随着马达转速的不断提高，在离心力的作用下其惯性不断增大，便于维持马达的正常运转及车身的平衡；同理，由于该飞轮惯性随马达转速而自动调节，在其加速、减速、停止等操作过程中响应速度均较快，提高了电动玩具的灵活性及稳定性。
文档编号A63H17/00GK201220113SQ200820118380
公开日2009年4月15日 申请日期2008年6月5日 优先权日2008年6月5日
发明者梁钟铭 申请人:梁钟铭