一种模型飞机机头动力系统安装座的制作方法

本实用新型涉及飞机模型连接件技术领域，具体的说涉及一种模型飞机机头动力系统安装座。

背景技术：

现有的模型飞机螺旋桨动力头以及起落架大多分别通过模型飞机内部的安装板通过直接涂胶进行固定，且安装板结构单一，进而螺旋桨动力头在转动或者起落架在工作时，产生的扭矩以及力矩较大，容易直接损毁机身，且涂胶固定不容易拆卸和更换。

技术实现要素：

为克服上述的不足，本实用新新型提供了一种模型飞机机头动力系统安装座。

一种模型飞机机头动力系统安装座，底部可拆卸连接有起落架，前端可拆卸连接有螺旋桨动力头；安装座包括两个侧板、底板、连接板和加固板，底板两侧开设有第一安装孔，侧板前部开设有第二安装孔，侧板中部开设有第三安装孔，连接板和加固板的两端以及侧板的底端分别一体连接有安装柱，连接板的安装柱和第一安装孔配合，加固板的安装柱和第二安装孔配合，侧板的安装柱和第三安装孔配合；连接板中心开有第一通孔，螺旋桨动力头和连接板之间设有固定片，螺旋桨动力头转轴依次穿过固定片和第一通孔，固定片和连接板可拆卸连接；底板中心开有第二通孔，起落架顶部穿过第二通孔，起落架和底板可拆卸连接。

由本实用新型的一种优选方案，所述第一安装孔和第三安装孔平行，并和第二安装孔垂直。

由本实用新型的一种优选方案，所述底板的尾端和侧板的尾端齐平，底板的长度小于第二安装孔到侧板尾端的距离。

由本实用新型的一种优选方案，所述加固板的长度小于底板的长度，加固板的宽度和连接板的宽度相同。

由本实用新型的一种优选方案，所述底板的宽度大于两侧板之间的距离。

由本实用新型的一种优选方案，所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔和安装柱配合处还涂有胶水。

本实用新型的有益效果是：设置安装座，前端与螺旋桨动力头可拆卸连接，底部和起落架可拆卸连接，进而便于更换和维修；同时设置加固板以及固定片，进而可以加固安装座，提高整个安装座的抗扭矩和力矩性，同时底板和连接板之间还形成进风口，便于螺旋桨动力头散热冷却。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图：

图2是本实用新型的俯视图；

其中：螺旋桨动力头1，连接板2，侧板3，加固板4，底板5，起落架6，安装柱7，第一通孔8，固定片9。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，固定连接可以是焊接、胶接等，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，一种模型飞机机头动力系统安装座，底部通过螺栓可拆卸连接有起落架6，前端通过螺栓可拆卸连接有螺旋桨动力头1，将螺旋桨动力头1和起落架6分别通过螺栓与安装座可拆卸连接，进而便于安装和拆卸更换。

安装座包括两个侧板3、底板5、连接板2和加固板4，底板5两侧开设有第一安装孔，侧板3前部开设有第二安装孔，侧板3中部开设有第三安装孔，连接板2和加固板4的两端以及侧板3的底端分别一体连接有安装柱7，连接板2的安装柱7和第一安装孔配合，加固板4的安装柱7和第二安装孔配合，侧板3的安装柱7和第三安装孔配合；将安装座设置成由底板5、侧板3。连接板2和加固板4通过安装柱7与对应的安装孔配合，便于组装，且结构稳定，同时各安装孔和安装柱7配合处还涂有胶水，进一步提高安装座的整体稳定性。

安装座设有连接板2用于和螺旋桨动力头1连接，连接板2中心开有第一通孔8，螺旋桨动力头1和连接板2之间设有固定片9，螺旋桨动力头1转轴依次穿过固定片9和第一通孔8，固定片9和连接板2通过螺栓可拆卸连接，设置固定片9，可以有效降低螺旋动力头工作时所产生的螺旋扭矩对安装座的影响，提高安装座的稳定性。

安装座设有底板5用于和起落架6连接，底板5中心开有第二通孔，起落架6顶部穿过第二通孔，起落架6和底板5可拆卸连接；起落架6在工作时会产生较大的力矩，故而在安装座中设置加固板4，进一步提高安装座的整体稳定性，用以防止起落架6在工作时产生的力矩使安装座结构发生损毁而破坏机身。

所述第一安装孔和第三安装孔平行，并和第二安装孔垂直；进而可以实现侧板3、加固板4、连接板2以及底板5相互间的连接配合，同时可以使螺旋桨动力头1和连接板2配合，加固板4起到加固效果，底板5和起落架6配合。

所述底板5的尾端和侧板3的尾端齐平，底板5的长度小于第二安装孔到侧板3尾端的距离；进而在连接板2和底板5间形成进风口，可以使模型飞机在飞行时，风从进风口进入，对螺旋桨动力头1起到冷却散热的作用。

所述加固板4的长度小于底板5的长度，加固板4的宽度和连接板2的宽度相同；将加固板4的长度设置成小于底板5的长度，可以防止加固板4在起到加固安装座的同时，不会遮挡住进风口；同时加固板4和连接板2的宽度相同，用以保证侧板3前后两端的一致性，提高安装座的稳定性。

所述底板5的宽度大于两侧板3之间的距离；进而可以使侧板3在底板5上的安装有足够的支撑力，用以提高安装座的稳定性。

上述依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

技术特征：

1.一种模型飞机机头动力系统安装座，底部可拆卸连接有起落架(6)，前端可拆卸连接有螺旋桨动力头(1)；其特征在于：安装座包括两个侧板(3)、底板(5)、连接板(2)和加固板(4)，底板(5)两侧开设有第一安装孔，侧板(3)前部开设有第二安装孔，侧板(3)中部开设有第三安装孔，连接板(2)和加固板(4)的两端以及侧板(3)的底端分别一体连接有安装柱(7)，连接板(2)的安装柱(7)和第一安装孔配合，加固板(4)的安装柱(7)和第二安装孔配合，侧板(3)的安装柱(7)和第三安装孔配合；连接板(2)中心开有第一通孔(8)，螺旋桨动力头(1)和连接板(2)之间设有固定片(9)，螺旋桨动力头(1)转轴依次穿过固定片(9)和第一通孔(8)，固定片(9)和连接板(2)可拆卸连接；底板(5)中心开有第二通孔，起落架(6)顶部穿过第二通孔，起落架(6)和底板(5)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种模型飞机机头动力系统安装座，其特征在于：所述第一安装孔和第三安装孔平行，并和第二安装孔垂直。

3.根据权利要求1所述的一种模型飞机机头动力系统安装座，其特征在于：所述底板(5)的尾端和侧板(3)的尾端齐平，底板(5)的长度小于第二安装孔到侧板(3)尾端的距离。

4.根据权利要求1所述的一种模型飞机机头动力系统安装座，其特征在于：所述加固板(4)的长度小于底板(5)的长度，加固板(4)的宽度和连接板(2)的宽度相同。

5.根据权利要求1所述的一种模型飞机机头动力系统安装座，其特征在于：所述底板(5)的宽度大于两侧板(3)之间的距离。

6.根据权利要求1所述的一种模型飞机机头动力系统安装座，其特征在于：所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔和安装柱(7)配合处还涂有胶水。

技术总结
本实用新型公开了一种模型飞机机头动力系统安装座，底部可拆卸连接有起落架，前端可拆卸连接有螺旋桨动力头；安装座包括两个侧板、底板、连接板和加固板，底板两侧、侧板前部、侧板中部开设有安装孔，连接板和加固板的两端以及侧板的底端分别一体连接有安装柱，安装柱和安装孔配合；连接板中心开有第一通孔，螺旋桨动力头和连接板之间设有固定片，螺旋桨动力头转轴依次穿过固定片和第一通孔；底板中心开有第二通孔，起落架顶部穿过第二通孔；安装座前端与螺旋桨动力头可拆卸连接，底部和起落架可拆卸连接，进而便于更换和维修；安装座具有较好的的抗扭矩和力矩性，稳定高，同时底板和连接板之间还形成进风口，便于螺旋桨动力头散热冷却。

技术研发人员：李忠泽;何旭东
受保护的技术使用者：江阴市翔诺电子科技有限公司
技术研发日：2020.08.24
技术公布日：2021.06.18