气囊用聚酯基布的制作方法

本发明涉及气囊用聚酯基布。更具体地，本发明涉及如下的气囊用聚酯基布，其具有在展开期间容纳乘员的高约束性能，并且甚至在老化后仍将该性能保持在高水平，同时保持作为气囊用基布的机械特性。

背景技术：

1、气囊广泛地安装在汽车中作为乘员的安全保护设备，并且安装在各种位置，比如用于驾驶员座椅和前排乘客座椅的气囊，内置到乘客座椅中的用于大腿保护的气囊，和沿着侧窗展开的帘式气囊。每辆车使用的气囊基布的量日益增加。当前气囊中使用的基布主要由具有适合于气囊用基布的性质的聚酰胺纤维、尤其是尼龙6,6纤维形成。然而，尼龙6,6纤维比较昂贵，并且随着气囊广泛地使用而增加成本。因此，需要由原纱成本比尼龙6,6纤维的原纱成本低的聚酯纤维形成的基布。

2、然而，气囊用基布需要具有各种特性以保护汽车的乘员。例如，气囊用基布必须不仅具有展开性能，而且具有容纳乘员所需的各种机械特性，并且还必须在其中模拟操作环境的老化劣化的加速试验中保持足够的性能。为了满足这些要求，例如，专利文献1提出了一种气囊用基布，其目的是通过限定在水热老化后的抗皱性而使其在老化劣化后保持性能。然而，实质上并没有公开这样的由聚酰胺(比如尼龙6,6)形成的基布，和具有这样的性质的聚酯基布。

3、与尼龙6,6纤维相比，聚酯纤维具有在气囊用基布中使用时不优选的性质，并且目前并未广泛使用由聚酯纤维形成的气囊基布。

4、引用清单

5、专利文献

6、专利文献1：中国专利公布号103132333b

技术实现思路

1、技术问题

2、本发明是鉴于现有技术中的所述技术问题完成的，并且一个目的是提供一种由可以降低成本的聚酯纤维形成的气囊用聚酯基布，这种聚酯基布具有在展开期间用于容纳成员的高约束性能，并且甚至在老化后仍将性能保持在高水平，同时保持作为气囊用基布的机械特性。

3、问题的解决方案

4、本发明人进行了深入细致的研究以实现所述目的，并且完成了本发明。具体地，本发明如下所述。

5、1.一种气囊用聚酯基布，其特征在于，所述气囊用聚酯基布在70℃、95％ rh下老化处理408小时后的擦洗试验次数为400以上。

6、2.根据项目1所述的气囊用聚酯基布，

7、其中根据下式1计算的每单位重量的能量容许量(ea)为5.0(j/g)以下，式1：ea(j/g) ＝ (ew + ef)/w

8、其中ew(mj/cm2)表示在将所述基布拉伸到120n/cm的应力、然后松弛到0n/cm的应力时在经纱方向上的每单位表面积的滞回能，

9、ef(mj/cm2)表示在将所述基布拉伸到120n/cm的应力、然后松弛到0n/cm的应力时在纬纱方向上的每单位表面积的滞回能，并且

10、w(g/m2)表示所述基布的每单位面积的重量。

11、3.根据项目1或2所述的气囊用聚酯基布，其中根据下式2计算的约束能力使用率(rr)为85％以上，

12、式2：rr (％) ＝ rw/bw + rf/bf

13、其中rw(mm)表示所述基布在120n/cm的负荷下在经纱方向上的伸长率，

14、bw(mm)表示所述基布在经纱方向上的断裂伸长率(elongation at breakingforce)，

15、rf(mm)表示所述基布在120n/cm的负荷下在纬纱方向上的伸长率，并且

16、bf(mm)表示所述基布在纬纱方向上的断裂伸长率。

17、4.根据项目1至3中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的初始擦洗试验次数为500以上。

18、5.根据项目1至4中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的覆盖系数为1900至2600。

19、6.根据项目1至5中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的总重量为300g/m2以下。

20、7.根据项目1至6中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述涂布树脂是有机硅树脂，并且所述树脂以5g/m2以上且50g/m2以下的量涂布。

21、8.根据项目1至7中任一项所述的气囊用聚酯基布，所述气囊用聚酯基布包含总纤度为200至555dtex并且单丝纤度为6.0dtex以下的聚酯纤维。

22、9.根据项目1至8中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的干热尺寸变化率为3％以下。

23、10.根据项目1至9中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的弯曲率(bow rate)为3％以下。

24、11.根据项目1至10中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的voc组分含量为100ppm以下。

25、12.根据项目1至11中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中构成所述基布的经纱和纬纱的卷曲率分别为1.0％至12.0％。

26、发明的有益效果

27、本发明可以提供一种具有高水平的各种特性以在用于气囊时保护汽车中的乘员的基布，即使该基布由比较廉价的聚酯纤维形成。

技术特征：

1.一种气囊用聚酯基布，所述聚酯基布在至少一个表面上具有涂布树脂，其特征在于，所述气囊用聚酯基布在70℃、95％rh下老化处理408小时后的擦洗试验次数为400次以上。

2.根据权利要求1所述的气囊用聚酯基布，

3.根据权利要求1或2所述的气囊用聚酯基布，其中根据下式2计算的约束能力使用率(rr)为85％以上，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的初始擦洗试验次数为500次以上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的覆盖系数为1900至2600。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的总重量为300g/m2以下。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述涂布树脂是有机硅树脂，并且所述树脂以5g/m2以上且50g/m2以下的量涂布。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的气囊用聚酯基布，所述气囊用聚酯基布包含总纤度为200至555dtex并且单丝纤度为6.0dtex以下的聚酯纤维。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的干热尺寸变化率为3％以下。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的弯曲率为3％以下。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中所述气囊用聚酯基布的voc组分含量为100ppm以下。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的气囊用聚酯基布，其中构成所述基布的经纱和纬纱的卷曲率分别为1.0％至12.0％。

技术总结
本发明所解决的问题是提供一种气囊用聚酯基布，所述聚酯基布使用能够降低成本的聚酯纤维，同时保持气囊用基布所需的机械特性，并且表现出在展开时容纳乘员的高约束性能，即使聚酯基布随着时间推移发生变化，所述约束性能仍保持在高水平。作为用于解决所述问题的手段，本发明提供了一种气囊用聚酯基布，所述聚酯基布在至少一个表面上具有树脂，同时其特征在于：该聚酯基布的卷曲率被优化，并且在70℃在95％RH下的408小时劣化处理后的擦洗试验次数为400以上。

技术研发人员：竹内柊平,酒井将宏
受保护的技术使用者：东洋纺株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/7/15