专利名称：盘旋坡道机动车存车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车存车架，尤其是具有螺旋形盘旋坡道的机动车存车架。
本实用新型的具体结构是，设置螺旋形的盘旋坡道，坡道沿纵向包括车辆上下的穿梭通道和停车位，停车位设置在所述通道的两侧或一侧，螺旋坡道的各层面通过一组用于保持结构稳定，从上到下贯穿坡道的立柱或支承壁来连接。当坡道的坡度较大时，通道两侧或一侧的停车位可以呈阶梯状排列，停车位设置在阶梯的平面上，该平面为水平面或具有可以使车辆稳定停放的坡度。当盘旋坡道的直径足够大时，由于坡度变得很小，两侧的停车位甚至无需设置阶梯，也可以满足车辆停放的稳定。当需要设置阶梯平面时，阶梯面与通道面可通过过渡斜坡将通道与停车位沟通。所述存车架的出入口可以根据具体环境设在坡道的任何一点或多点上。所述穿梭通道可以根据所采用的宽度设置成单向行驶或双向行驶。所述存车架可以在任意合适位置设置步行阶梯或电梯供人员上下。所述存车架可以完全敞开，也可以设有围挡、顶棚等全封闭或半封闭的保护设施。为了适应车辆行驶规则所导致的驾驶心理趋势，优选地将螺旋坡道设置成上坡车靠外行驶的结构，例如，在靠右行驶的交通规则下，驾驶员在车辆中左侧位置，坡道设置成逆时针上升的螺旋形，可有利于驾驶员上坡时的观察，最大限度地保证了交通安全。并且，由于车辆上坡时沿路径较长的外侧行驶，事实上也降低了通道上坡时的坡度。再有，本实用新型的结构可以充分利用结构面积，达到较高的车位密度。显而易见，本实用新型的存车架还具有结构简单，造价较低的优点。
通过上述结构，本实用新型的存车架除前述结构上的特点外，不存在交叉和支路结构，没有视线盲区，便于驾驶员提前发现空泊位，符合驾驶者就近停车的心理习惯。又由于所有车辆均停放在穿梭通道两侧，进出车位都无需考虑路线的选择并降低了移动、停车的技术难度。
以下结合附图
描述一种实施例，进一步揭示本实用新型的实质。由于幅面限制，各图幅尺寸并非严格按比例绘制。
上述实施例仅仅是本实用新型的一种最基本结构方式，作为进一步的附加结构，可以增加全封闭或不封闭的围栏、顶棚等。根据不同的占地面积，所述存车架两弧形端的弧度可因地制宜地进行调整，穿梭通道表面或停车阶梯轮廓线的坡度从最底层到最高处，可以是均一的坡度，也可以根据使用条件设置成变坡度的，例如，当由于占地的限制使两端的转弯半径较小时，为了保持车辆在转弯中行驶的平稳，可以把两端的坡度设置得较平缓一些，即在曲率较大的区段坡道的坡度小于曲率较小区段的坡度。再有，螺旋的方向可以根据所在地车辆行驶的规则作出相应的调整。可以理解，本实用新型所述的螺旋，并不局限于垂直投影为圆形的闭合结构，它可以是类似上述如附图所示实施例中矩形和圆形的组合形状，也可以是其他利于构筑，合理占用有效场地面积的一种在垂直投影上闭合的任意形状。
总之，根据上述技术方案和实施例的提示，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型实质范围的前提下作出多种变化。
权利要求1.一种盘旋坡道机动车存车架，由坡道、立柱或支承壁构成，其特征在于，坡道呈螺旋形盘旋，沿坡道纵向设有供车辆上下的穿梭通道和停车位，所述停车位设在所述穿梭通道的一侧或两侧，螺旋坡道的各层面通过一组用于保持结构稳定的立柱或支承壁从上到下贯穿连接。
2.根据权利要求1的存车架，其特征在于，所述坡道上的停车位呈阶梯状排列，各层阶梯具有可以停车的平面，该平面为水平面或具有可以使车辆稳定停放的坡度。
3.根据权利要求1或2的存车架，其特征在于，所述立柱或支承壁在相邻两个停车位之间的纵向隔离线中间部位穿过坡道。
4.根据权利要求1或2的存车架，其特征在于，螺旋坡道的旋转方向设置成上坡车靠外行驶的结构。
5.根据权利要求1或2的存车架，其特征在于，所述存车架是敞开、半封闭或全封闭的。
6.根据权利要求1或2的存车架，其特征在于，所述螺旋坡道的坡度自始至终是均一的。
7.根据权利要求1或2的存车架，其特征在于，所述坡道的坡度是变化的，在曲率较大的区段螺旋坡道的坡度小于曲率较小区段的坡度。
专利摘要一种盘旋坡道机动车存车架，具有螺旋形结构的盘旋坡道，沿坡道的中心线左右作为车辆上下的穿梭通道，通道的两侧沿坡道设置停车位，螺旋坡道具有一组从上到下贯穿坡道的立柱或支承壁用来保持结构稳定。本实用新型的结构可以充分利用结构面积，达到较高的车位密度。还具有适合驾驶习惯，利于安全，结构简单，造价较低的优点。
文档编号E04H6/08GK2601291SQ0324065
公开日2004年1月28日 申请日期2003年3月17日 优先权日2003年3月17日
发明者王锡, 王萱恒 申请人:王锡