一种用于立体车库的配重牵引装置的制造方法
专利名称:一种用于立体车库的配重牵引装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于立体车库的配重牵引装置，包括与汽车碾压面垂直或倾斜设置的弹性压板、与弹性压板的枢接轴相连接的变速装置、与牵引绳的另一端相连接用于牵引绳收展的卷筒、用于弹性压板被汽车碾压后定位的锁紧装置、以及用于弹性压板复位的解锁装置，卷筒与变速装置的动力输出端相连接；当汽车开出时，弹性压板在汽车车轮的碾压作用下，驱动卷筒旋转，此时，牵引绳缠绕于卷筒并驱动第一配重或第二配重上升。通过汽车车轮对弹性压板的碾压，使得弹性压板的枢接轴驱动变速装置运动，进而驱动与变速装置动力输出端相连接的卷筒旋转，进而将分离后的第一配重或第二配重升起；本实用新型省时省力，能够方便快捷的调整配重高度。
【专利说明】
一种用于立体车库的配重牵引装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种用于立体车库的配重牵引装置。
【背景技术】
[0002]为了起到环保节能的作用，现有技术下在进行立体车库的设计时，采用两个配重结合或分离的方式，对所要升降的车辆进行牵引，即当需要车辆升起时，通过外部离合装置将两配重结合到一起，使得结合后的配重总重大于车辆重量；当需要车辆降落时，通过外部离合装置将两配重分开并仅使得其中一配重施力。
[0003]在上述两配重分离工作过程中，由于两配重存在一定的高度差，在两配重结合前，需将下方的配重提起使其与上方配重高度一致，因此就需要设计一套配重牵引装置加以实施。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种能够省时省力，方便快捷的调整配重高度的配重牵引装置。
[0005]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]—种用于立体车库的配重牵引装置，立体车库的牵引绳的一端设置有用于汽车升降的第一配重和第二配重，立体车库的牵引绳的另一端与该配重牵引装置相连接，该配重牵引装置包括与汽车碾压面垂直或倾斜设置的弹性压板、与所述弹性压板的枢接轴相连接的变速装置、与所述牵引绳的另一端相连接用于所述牵引绳收展的卷筒、用于所述弹性压板被汽车碾压后定位的锁紧装置、以及用于所述弹性压板复位的解锁装置，所述卷筒与所述变速装置的动力输出端相连接；
[0007]当汽车开出时，所述弹性压板在汽车车轮的碾压作用下，驱动所述卷筒旋转，此时，所述牵弓I绳缠绕于所述卷筒并驱动第一配重或第二配重上升。
[0008]其中，该配重牵引装置还包括用于防止所述牵引绳在收展过程中打滑的超越离合器，所述超越离合器与用于所述第一配重和第二配重分离或结合的离合装置相连接。
[0009]其中，所述牵引绳包括与所述第一配重相连接的第一牵引绳，及与所述第二配重相连接的第二牵引绳，所述第一牵引绳和所述第二牵引绳分别与所述离合装置相连接。
[0010]其中，所述变速装置包括用于和若干个所述弹性压板的枢接轴相连接的齿轮组件，以及与所述齿轮组件的动力输出端相连接的变速器，所述变速器的动力输出端与所述卷筒相连接。
[0011]其中，所述齿轮组件包括主驱动轴、设置在所述弹性压板的枢接轴端部的第一齿轮、以及间隔设置于所述主驱动轴且与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮。
[0012]其中，所述锁紧装置为设置于所述弹性压板的锁紧端的电子锁，所述电子锁的锁舌与所述汽车碾压面相配合。
[0013]其中，所述解锁装置为用于控制所述电子锁开合的电控装置。
[0014]本实用新型的有益效果:本实用新型包括与汽车碾压面垂直或倾斜设置的弹性压板、与所述弹性压板的枢接轴相连接的变速装置、与所述牵引绳的另一端相连接用于所述牵引绳收展的卷筒、用于所述弹性压板被汽车碾压后定位的锁紧装置、以及用于所述弹性压板复位的解锁装置，所述卷筒与所述变速装置的动力输出端相连接;当汽车开出时，所述弹性压板在汽车车轮的碾压作用下，驱动所述卷筒旋转，此时，所述牵引绳缠绕于所述卷筒并驱动第一配重或第二配重上升。通过汽车车轮对弹性压板的碾压，使得弹性压板的枢接轴驱动变速装置运动，进而驱动与变速装置动力输出端相连接的卷筒旋转，进而将分离后的第一配重或第二配重升起;本实用新型省时省力，能够方便快捷的调整配重高度。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一种用于立体车库的配重牵引装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图1并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0017]立体车库的牵引绳7的一端设置有用于汽车升降的第一配重I和第二配重2，立体车库的牵引绳7的另一端与该配重牵引装置相连接，该配重牵引装置包括与汽车碾压面3垂直或倾斜设置的弹性压板4、与弹性压板4的枢接轴相连接的变速装置5、与牵引绳7的另一端相连接用于牵引绳7收展的卷筒6、用于弹性压板4被汽车碾压后定位的锁紧装置、以及用于弹性压板4复位的解锁装置，卷筒6与变速装置5的动力输出端相连接;作为优选，锁紧装置为设置于弹性压板4的锁紧端的电子锁，电子锁的锁舌与汽车碾压面3相配合，解锁装置为用于控制电子锁开合的电控装置。当汽车开出时，弹性压板4在汽车车轮的碾压作用下，驱动卷筒6旋转，此时，牵引绳7缠绕于卷筒6并驱动第一配重I或第二配重2上升。
[0018]进一步优选的，变速装置5包括用于和若干个弹性压板4的枢接轴相连接的齿轮组件，以及与齿轮组件的动力输出端相连接的变速器，变速器的动力输出端与卷筒6相连接，齿轮组件包括主驱动轴81、设置在弹性压板4的枢接轴端部的第一齿轮82、以及间隔设置于主驱动轴81且与第一齿轮82相啮合的第二齿轮83。通过齿轮的啮合，将每个弹性压板枢接轴上的扭力传送给主驱动轴，进而驱动卷筒旋转，使得牵引绳收卷，进而带动第一牵引体或第二牵引体上升。
[0019]进一步优选的，该配重牵引装置还包括用于防止牵引绳7在收展过程中打滑的超越离合器，超越离合器与用于第一配重I和第二配重2分离或结合的离合器相连接。牵引绳7包括与第一配重I相连接的第一牵引绳71，及与第二配重2相连接的第二牵引绳72，第一牵引绳71和第二牵引绳72分别与离合装置相连接。此结构设计，能够方便有效的控制第一牵引体和第二牵引体的结合或分离，且通过超越离合器的作用，有效防止牵引绳在收展过程中出现打滑。作为现有技术中的常用技术手段，在此不做赘述。
[0020]作为优选，与汽车升降平台9相连接的牵引绳7，会驱动汽车升降平台上下运动，进而实现汽车的升降作业，即第一配重I和第二配重2结合后，由于总重大于汽车和升降平台的总重，因此在牵引绳的拉力作用下驱动升降台和汽车上升；反之，当第一配重I和第二配重2分离后，由于汽车和升降平台的总重大于分离后仍施力的一配重的重量，因此会驱动升降台和汽车下降。
[0021]以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它【具体实施方式】，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于立体车库的配重牵引装置，立体车库的牵引绳的一端设置有用于汽车升降的第一配重和第二配重，立体车库的牵引绳的另一端与该配重牵引装置相连接，其特征在于:该配重牵引装置包括与汽车碾压面垂直或倾斜设置的弹性压板、与所述弹性压板的枢接轴相连接的变速装置、与所述牵引绳的另一端相连接用于所述牵引绳收展的卷筒、用于所述弹性压板被汽车碾压后定位的锁紧装置、以及用于所述弹性压板复位的解锁装置，所述卷筒与所述变速装置的动力输出端相连接； 当汽车开出时，所述弹性压板在汽车车轮的碾压作用下，驱动所述卷筒旋转，此时，所述牵弓I绳缠绕于所述卷筒并驱动第一配重或第二配重上升。2.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:该配重牵引装置还包括用于防止所述牵引绳在收展过程中打滑的超越离合器，所述超越离合器与用于所述第一配重和第二配重分离或结合的离合装置相连接。3.根据权利要求2所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:所述牵引绳包括与所述第一配重相连接的第一牵引绳，及与所述第二配重相连接的第二牵引绳，所述第一牵引绳和所述第二牵弓I绳分别与所述离合装置相连接。4.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:所述变速装置包括用于和若干个所述弹性压板的枢接轴相连接的齿轮组件，以及与所述齿轮组件的动力输出端相连接的变速器，所述变速器的动力输出端与所述卷筒相连接。5.根据权利要求4所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:所述齿轮组件包括主驱动轴、设置在所述弹性压板的枢接轴端部的第一齿轮、以及间隔设置于所述主驱动轴且与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮。6.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:所述锁紧装置为设置于所述弹性压板的锁紧端的电子锁，所述电子锁的锁舌与所述汽车碾压面相配入口 ο7.根据权利要求6所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:所述解锁装置为用于控制所述电子锁开合的电控装置。
【文档编号】E04H6/18GK205713332SQ201620194152
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月14日
【发明人】谭永宏
【申请人】谭永宏
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于立体车库的配重牵引装置，包括与汽车碾压面垂直或倾斜设置的弹性压板、与弹性压板的枢接轴相连接的变速装置、与牵引绳的另一端相连接用于牵引绳收展的卷筒、用于弹性压板被汽车碾压后定位的锁紧装置、以及用于弹性压板复位的解锁装置，卷筒与变速装置的动力输出端相连接；当汽车开出时，弹性压板在汽车车轮的碾压作用下，驱动卷筒旋转，此时，牵引绳缠绕于卷筒并驱动第一配重或第二配重上升。通过汽车车轮对弹性压板的碾压，使得弹性压板的枢接轴驱动变速装置运动，进而驱动与变速装置动力输出端相连接的卷筒旋转，进而将分离后的第一配重或第二配重升起；本实用新型省时省力，能够方便快捷的调整配重高度。
【专利说明】
一种用于立体车库的配重牵引装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种用于立体车库的配重牵引装置。
【背景技术】
[0002]为了起到环保节能的作用，现有技术下在进行立体车库的设计时，采用两个配重结合或分离的方式，对所要升降的车辆进行牵引，即当需要车辆升起时，通过外部离合装置将两配重结合到一起，使得结合后的配重总重大于车辆重量；当需要车辆降落时，通过外部离合装置将两配重分开并仅使得其中一配重施力。
[0003]在上述两配重分离工作过程中，由于两配重存在一定的高度差，在两配重结合前，需将下方的配重提起使其与上方配重高度一致，因此就需要设计一套配重牵引装置加以实施。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种能够省时省力，方便快捷的调整配重高度的配重牵引装置。
[0005]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]—种用于立体车库的配重牵引装置，立体车库的牵引绳的一端设置有用于汽车升降的第一配重和第二配重，立体车库的牵引绳的另一端与该配重牵引装置相连接，该配重牵引装置包括与汽车碾压面垂直或倾斜设置的弹性压板、与所述弹性压板的枢接轴相连接的变速装置、与所述牵引绳的另一端相连接用于所述牵引绳收展的卷筒、用于所述弹性压板被汽车碾压后定位的锁紧装置、以及用于所述弹性压板复位的解锁装置，所述卷筒与所述变速装置的动力输出端相连接；
[0007]当汽车开出时，所述弹性压板在汽车车轮的碾压作用下，驱动所述卷筒旋转，此时，所述牵弓I绳缠绕于所述卷筒并驱动第一配重或第二配重上升。
[0008]其中，该配重牵引装置还包括用于防止所述牵引绳在收展过程中打滑的超越离合器，所述超越离合器与用于所述第一配重和第二配重分离或结合的离合装置相连接。
[0009]其中，所述牵引绳包括与所述第一配重相连接的第一牵引绳，及与所述第二配重相连接的第二牵引绳，所述第一牵引绳和所述第二牵引绳分别与所述离合装置相连接。
[0010]其中，所述变速装置包括用于和若干个所述弹性压板的枢接轴相连接的齿轮组件，以及与所述齿轮组件的动力输出端相连接的变速器，所述变速器的动力输出端与所述卷筒相连接。
[0011]其中，所述齿轮组件包括主驱动轴、设置在所述弹性压板的枢接轴端部的第一齿轮、以及间隔设置于所述主驱动轴且与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮。
[0012]其中，所述锁紧装置为设置于所述弹性压板的锁紧端的电子锁，所述电子锁的锁舌与所述汽车碾压面相配合。
[0013]其中，所述解锁装置为用于控制所述电子锁开合的电控装置。
[0014]本实用新型的有益效果:本实用新型包括与汽车碾压面垂直或倾斜设置的弹性压板、与所述弹性压板的枢接轴相连接的变速装置、与所述牵引绳的另一端相连接用于所述牵引绳收展的卷筒、用于所述弹性压板被汽车碾压后定位的锁紧装置、以及用于所述弹性压板复位的解锁装置，所述卷筒与所述变速装置的动力输出端相连接;当汽车开出时，所述弹性压板在汽车车轮的碾压作用下，驱动所述卷筒旋转，此时，所述牵引绳缠绕于所述卷筒并驱动第一配重或第二配重上升。通过汽车车轮对弹性压板的碾压，使得弹性压板的枢接轴驱动变速装置运动，进而驱动与变速装置动力输出端相连接的卷筒旋转，进而将分离后的第一配重或第二配重升起;本实用新型省时省力，能够方便快捷的调整配重高度。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一种用于立体车库的配重牵引装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图1并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0017]立体车库的牵引绳7的一端设置有用于汽车升降的第一配重I和第二配重2，立体车库的牵引绳7的另一端与该配重牵引装置相连接，该配重牵引装置包括与汽车碾压面3垂直或倾斜设置的弹性压板4、与弹性压板4的枢接轴相连接的变速装置5、与牵引绳7的另一端相连接用于牵引绳7收展的卷筒6、用于弹性压板4被汽车碾压后定位的锁紧装置、以及用于弹性压板4复位的解锁装置，卷筒6与变速装置5的动力输出端相连接;作为优选，锁紧装置为设置于弹性压板4的锁紧端的电子锁，电子锁的锁舌与汽车碾压面3相配合，解锁装置为用于控制电子锁开合的电控装置。当汽车开出时，弹性压板4在汽车车轮的碾压作用下，驱动卷筒6旋转，此时，牵引绳7缠绕于卷筒6并驱动第一配重I或第二配重2上升。
[0018]进一步优选的，变速装置5包括用于和若干个弹性压板4的枢接轴相连接的齿轮组件，以及与齿轮组件的动力输出端相连接的变速器，变速器的动力输出端与卷筒6相连接，齿轮组件包括主驱动轴81、设置在弹性压板4的枢接轴端部的第一齿轮82、以及间隔设置于主驱动轴81且与第一齿轮82相啮合的第二齿轮83。通过齿轮的啮合，将每个弹性压板枢接轴上的扭力传送给主驱动轴，进而驱动卷筒旋转，使得牵引绳收卷，进而带动第一牵引体或第二牵引体上升。
[0019]进一步优选的，该配重牵引装置还包括用于防止牵引绳7在收展过程中打滑的超越离合器，超越离合器与用于第一配重I和第二配重2分离或结合的离合器相连接。牵引绳7包括与第一配重I相连接的第一牵引绳71，及与第二配重2相连接的第二牵引绳72，第一牵引绳71和第二牵引绳72分别与离合装置相连接。此结构设计，能够方便有效的控制第一牵引体和第二牵引体的结合或分离，且通过超越离合器的作用，有效防止牵引绳在收展过程中出现打滑。作为现有技术中的常用技术手段，在此不做赘述。
[0020]作为优选，与汽车升降平台9相连接的牵引绳7，会驱动汽车升降平台上下运动，进而实现汽车的升降作业，即第一配重I和第二配重2结合后，由于总重大于汽车和升降平台的总重，因此在牵引绳的拉力作用下驱动升降台和汽车上升；反之，当第一配重I和第二配重2分离后，由于汽车和升降平台的总重大于分离后仍施力的一配重的重量，因此会驱动升降台和汽车下降。
[0021]以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它【具体实施方式】，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于立体车库的配重牵引装置，立体车库的牵引绳的一端设置有用于汽车升降的第一配重和第二配重，立体车库的牵引绳的另一端与该配重牵引装置相连接，其特征在于:该配重牵引装置包括与汽车碾压面垂直或倾斜设置的弹性压板、与所述弹性压板的枢接轴相连接的变速装置、与所述牵引绳的另一端相连接用于所述牵引绳收展的卷筒、用于所述弹性压板被汽车碾压后定位的锁紧装置、以及用于所述弹性压板复位的解锁装置，所述卷筒与所述变速装置的动力输出端相连接； 当汽车开出时，所述弹性压板在汽车车轮的碾压作用下，驱动所述卷筒旋转，此时，所述牵弓I绳缠绕于所述卷筒并驱动第一配重或第二配重上升。2.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:该配重牵引装置还包括用于防止所述牵引绳在收展过程中打滑的超越离合器，所述超越离合器与用于所述第一配重和第二配重分离或结合的离合装置相连接。3.根据权利要求2所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:所述牵引绳包括与所述第一配重相连接的第一牵引绳，及与所述第二配重相连接的第二牵引绳，所述第一牵引绳和所述第二牵弓I绳分别与所述离合装置相连接。4.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:所述变速装置包括用于和若干个所述弹性压板的枢接轴相连接的齿轮组件，以及与所述齿轮组件的动力输出端相连接的变速器，所述变速器的动力输出端与所述卷筒相连接。5.根据权利要求4所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:所述齿轮组件包括主驱动轴、设置在所述弹性压板的枢接轴端部的第一齿轮、以及间隔设置于所述主驱动轴且与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮。6.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:所述锁紧装置为设置于所述弹性压板的锁紧端的电子锁，所述电子锁的锁舌与所述汽车碾压面相配入口 ο7.根据权利要求6所述的一种用于立体车库的配重牵引装置，其特征在于:所述解锁装置为用于控制所述电子锁开合的电控装置。
【文档编号】E04H6/18GK205713332SQ201620194152
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月14日
【发明人】谭永宏
【申请人】谭永宏
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